據(jù)媒體報道指華為計劃在3月份進入日本儲能市場，主要是面向太陽能等可再生能源市場的儲能電池，而特斯拉已于去年在日本市場推出了儲能電池，這意味著華為和特斯拉繼在新能源汽車市場展開競爭之后，又在儲能市場直接競爭。

特斯拉在2016年收購了太陽能電池板企業(yè)SolarCity，隨后特斯拉創(chuàng)始人馬斯克表示要將該項目打造成為一個可再生能源生態(tài)系統(tǒng)，滿足家庭以及特斯拉汽車的能源需求，不過自那以來該項目進展頗為緩慢，只是由于馬斯克多次將不可能變成可能，業(yè)界還是蠻期待它的太陽能業(yè)務(wù)。

特斯拉向日本市場推銷它的太陽能項目，在于日本高度重視可再生能源的發(fā)展，這是因為日本資源匱乏而積極推動可再生能源的發(fā)展，日本規(guī)劃到2030年可再生能源占其能源使用量的比例達到最高38%，而儲能恰恰是其中的重要環(huán)節(jié)。

華為已成立智能光伏軍團，而儲能項目似乎已成為它的先行者，早在2021年10月就傳出華為獲得了沙特紅海新城儲能項目，這是全球最大的光儲離網(wǎng)儲能項目，代表著華為的儲能業(yè)務(wù)邁出第一步，如今再進軍日本市場銷售自己的儲能電池，無疑說明它決心發(fā)展壯大自己的智能光伏業(yè)務(wù)。

華為進入日本市場將與特斯拉展開正面競爭，而且華為是有備而來，華為進入儲能市場選擇與中國最大的動力電池企業(yè)寧德時代合作，寧德時代也是全球最大的動力電池企業(yè)，推出的儲能電池體積與一個集裝箱相當(dāng)，可以儲存高達2000Wh的電能，與特斯拉的儲能產(chǎn)品各有優(yōu)勢。

在此之前，其實華為已在新能源汽車市場與特斯拉展開競爭，2021年上半年華為就推出了自己的自動駕駛技術(shù)，強調(diào)它的自動駕駛技術(shù)采用了更多激光雷達可以確保安全性，并在測試中顯示出更好的規(guī)避行人和路上車輛。

自動駕駛技術(shù)正是特斯拉的核心競爭力之一，特斯拉的自動駕駛技術(shù)autopilot被稱為全球第一個投入實際使用的自動駕駛技術(shù)，累計行駛里程已超過10億公里。馬斯克認(rèn)為激光雷達價格昂貴，而采用視覺技術(shù)的自動駕駛技術(shù)成本低廉，更容易獲得消費者的接受，他甚至完全舍棄了激光雷達，成為全球唯一一家完全依靠視覺技術(shù)的企業(yè)，而其他科技企業(yè)都采用了激光雷達。

華為等眾多科技企業(yè)的自動駕駛技術(shù)和特斯拉的自動駕駛技術(shù)優(yōu)劣備受爭議，而消費者愿意接受的其實也不高，據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示美國僅有三成左右的特斯拉車主購買了特斯拉的自動駕駛技術(shù)，而中國的特斯拉車主僅有一成左右的消費者購買了特斯拉的自動駕駛技術(shù)。

在新能源汽車市場，特斯拉已成為中國最成功的新能源汽車企業(yè)；與特斯拉完全自主造車不同，華為選擇與小康、北汽新能源、長安等合作造車，不過華為在新能源汽車市場的表現(xiàn)顯然遜色不少，當(dāng)然這也與華為進入新能源汽車市場僅有一年時間有關(guān)，而特斯拉造車已有十幾年時間了。

華為以通信設(shè)備業(yè)務(wù)起家，近十年來進入了諸多行業(yè)，其中手機業(yè)務(wù)做得最為成功，手機業(yè)務(wù)一度稱霸全球市場，不過由于眾所周知的原因?qū)е滤氖謾C業(yè)務(wù)迅速衰退，由此它成立五大軍團進入多個行業(yè)，于是它就在新能源汽車市場和儲能市場與特斯拉迎頭相撞，兩家全球知名的企業(yè)直接競爭，且拭目以待看誰將贏得最后的勝利？