2022年伊始，又一消費(fèi)電子大佬宣布正式入局智能汽車領(lǐng)域，成為新玩家。

　　正在舉行的2022年國際消費(fèi)類電子產(chǎn)品展覽會(huì)（CES2022）上，索尼公開了VISION-S新型SUV原型車（VISION-S02）。據(jù)了解，該車是一款智能電動(dòng)汽車，外形酷似特斯拉ModelY，這也意味著其正式踏入新能源造車的賽道。

　　同時(shí)，索尼還宣布在今年春季將正式成立新公司索尼出行，負(fù)責(zé)索尼汽車商品化的運(yùn)營。

　　家電企業(yè)不惜砸下重金跨界進(jìn)入，新能源汽車市場的競爭愈發(fā)激烈。那么，索尼造車實(shí)力如何？為何家電巨頭執(zhí)意要搶汽車這一市場？

　　?是炒作還是動(dòng)真格？

　　近日，索尼高調(diào)向全球展出其最新概念車。

　　對(duì)此，索尼CEO兼總裁吉田憲一郎表示，索尼在自動(dòng)駕駛和電動(dòng)汽車方面有愿景?！拔覀冋谔剿魉髂犭妱?dòng)車的商業(yè)化?！?/p>

　　雖然吉田憲一郎僅稱索尼成立新公司，是對(duì)汽車市場進(jìn)行探索，但索尼已在這一領(lǐng)域有所布局。

　　早在2014年，索尼就曾宣布將車載CMOS圖像傳感器商業(yè)化。三年后，其便發(fā)布了一個(gè)類似方盒子的電動(dòng)概念車SC-1，并隨后與YAMAHA合作，將該款概念車正式投入量產(chǎn)。在CES2020上，索尼首次發(fā)布了“VISION-S”理念。目前，VISION-S電動(dòng)車正在歐洲進(jìn)行功能驗(yàn)證測試。

　　索尼方面表示，新車將搭載電動(dòng)車載云平臺(tái)、5G車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)以及40個(gè)傳感器等。索尼預(yù)計(jì)會(huì)提供一款搭載游戲和音頻設(shè)備的汽車滿足乘客的娛樂需求。

　　不過，據(jù)了解，VISION-S并非由索尼自主打造，而是由高通、NVIDIA、采埃孚、博世和麥格納等汽車上下游供應(yīng)鏈企業(yè)共同參與完成?？梢?，索尼目前還未真正對(duì)汽車制造產(chǎn)業(yè)鏈有掌控能力。

　　“從索尼造車的動(dòng)作來說，其此前大多在進(jìn)行技術(shù)的展示，推出的車也是概念車未實(shí)現(xiàn)真正意義上的量產(chǎn)，目前‘造車’對(duì)其影響更多是概念加持?！北狈焦I(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員張翔接受《證券日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)認(rèn)為。

　　在汽車產(chǎn)業(yè)動(dòng)作加快的背后，是索尼在消費(fèi)電子領(lǐng)域的焦慮。

　　近年來，傳統(tǒng)的消費(fèi)電子市場增長力逐步下滑。以平面顯像管等尖端技術(shù)一度主導(dǎo)世界電視市場的索尼，此前也在市場承壓和高層決策失誤的情況下，陷入連年虧損，拆分電視機(jī)部門并裁員5000多人，并整體出售個(gè)人電腦業(yè)務(wù)。2021財(cái)年第二季度，索尼集團(tuán)的利潤同比下降了54%。

　　主營業(yè)務(wù)受困，索尼急需一個(gè)新的增長點(diǎn)，其將目光轉(zhuǎn)向了熱度暴漲的電動(dòng)汽車市場。

　　“索尼并不是一家家電公司，而是全球性的科技公司。對(duì)于掌握各種傳感器核心技術(shù)的索尼來說，智能電動(dòng)汽車領(lǐng)域是不錯(cuò)的選擇。但這一領(lǐng)域需要大量資金和技術(shù)沉淀，索尼如果貿(mào)然進(jìn)入整車市場風(fēng)險(xiǎn)會(huì)非常大，以部件和應(yīng)用提供商的角色切入這一市場，會(huì)是更為穩(wěn)健的選擇。”釘科技創(chuàng)始人丁少將對(duì)記者表示。

　　張翔認(rèn)為：“索尼建立了自己的智能電器、攝像頭、游戲娛樂等終端和應(yīng)用的生態(tài)系統(tǒng)，可以將其移植到智能汽車上，目前索尼在汽車市場的角色更多的是參與者，其可以先從汽車零部件入手。”

　　不僅是索尼，近兩年里，眾多企業(yè)不斷涌入電動(dòng)汽車市場，行業(yè)內(nèi)卷嚴(yán)重，人才緊缺，搶人大戰(zhàn)已經(jīng)爆發(fā)，市場競爭勢必將在2022年更為激烈。

　　?巨頭為何大手筆地殺入？

　　“新能源智能汽車市場方興未艾。對(duì)傳統(tǒng)燃油車的替代效應(yīng)，讓這一市場有著巨大的發(fā)展空間。而家電產(chǎn)業(yè)非常成熟。在存量市場下增長空間有限，且相對(duì)固化的競爭格局下，很多品牌難以有大的作為，它們希望在有著巨大前景的汽車市場尋找新的空間，分一杯羹。另外，隨著新能源汽車的電池、電機(jī)、電控等上游供應(yīng)鏈日趨成熟，造車的門檻相對(duì)傳統(tǒng)燃油車大幅降低，企業(yè)只要做好技術(shù)整合和渠道營銷，就能相對(duì)快速地進(jìn)入這一市場。就索尼來說，其在影音娛樂、智能傳感器、通信等方面都有很深的技術(shù)積累，在新能源智能汽車領(lǐng)域有很多可以整合應(yīng)用的空間?！倍∩賹⒎Q。

　　在奧維云網(wǎng)總裁助理兼研究創(chuàng)新部總經(jīng)理趙梅梅看來，目前世界已有二十多個(gè)國家/地區(qū)公布了禁售燃油車的日程表，新能源汽車在世界范圍內(nèi)全面鋪開只是個(gè)時(shí)間問題。巨大的汽車消費(fèi)購買需求是最主要的市場吸引力。

　　她認(rèn)為，“新能源汽車無論是在結(jié)構(gòu)上還是調(diào)校要求上，整體難度都遠(yuǎn)低于前者燃油車。甚至可以說‘新能源汽車是帶輪子的家電’，成為新的入口和風(fēng)口，未來家電企業(yè)在這一產(chǎn)業(yè)鏈上有很多空間，誰先搶占市場誰就有優(yōu)勢。因此，家電企業(yè)狂熱涌入新能源企業(yè)領(lǐng)域不難理解?！?/p>

　　目前來看，各家電企業(yè)的進(jìn)入新能源汽車市場的戰(zhàn)略也有所不同。

　　美的集團(tuán)聚焦新能源汽車最核心的“三電”系統(tǒng)，即電機(jī)、電控和壓縮機(jī)為核心的汽車零部件，產(chǎn)品線涉及電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、熱管理系統(tǒng)和輔助、自動(dòng)駕駛系統(tǒng)等；海信集團(tuán)則瞄準(zhǔn)在新能源車空調(diào)壓縮機(jī)和整車熱管理技術(shù)等細(xì)分領(lǐng)域發(fā)力；格力則關(guān)注永磁電機(jī)領(lǐng)域；海爾和創(chuàng)維則更關(guān)注車家互聯(lián)等場景。

　　“新能源汽車對(duì)于家電企業(yè)而言的確是一次機(jī)會(huì)，但企業(yè)應(yīng)總結(jié)上一次造車失敗的經(jīng)驗(yàn)，不可盲目投入巨量資金布局，而應(yīng)結(jié)合自身優(yōu)勢小切口進(jìn)入，再逐漸向產(chǎn)業(yè)鏈擴(kuò)容?！壁w梅梅認(rèn)為。