剛過去的7月，銷量創(chuàng)下新高的理想ONE在北京賣出了438輛，同比增長41.6%。按省份算，是理想ONE第7大區(qū)域市場，在北京的新能源車銷量榜中也進(jìn)入了前十。
而和全國大多數(shù)地區(qū)不同的，是理想ONE在北京市場只能使用燃油車指標(biāo)上牌。在北京，一張燃油車號(hào)牌有多難獲得，所有人都懂得，但即便如此，也有越來越多人開始選擇新能源車。
數(shù)據(jù)也印證了這樣的趨勢。
根據(jù)乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)，今年1-7月新能源車零售銷量達(dá)到122.9萬輛，同比增長210.2%，市場滲透率達(dá)到11.8%，相比去年的5.8%有明顯提升，而自主品牌這一比例甚至達(dá)到了28.4%。
在上海，豪華車市場銷量前5中有4款都是純電動(dòng)車；按車型統(tǒng)計(jì)，五菱宏光MINI EV在7月銷量可以進(jìn)入全國前3。
而半年來眾多跨國車企紛紛宣布加速電動(dòng)化戰(zhàn)略，將全面轉(zhuǎn)型純電動(dòng)的時(shí)間表再次提前，也預(yù)示了電動(dòng)化的腳步或許會(huì)比想象中更快。
到底是什么，讓昔日的“電動(dòng)爹”獲得越來越多消費(fèi)者的選擇？
誰買走了新能源車？
根據(jù)交強(qiáng)險(xiǎn)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年1-7月新能源車（包含PHEV和BEV）銷量超過120萬輛，相比去年同期40萬輛同比增長208%，遠(yuǎn)超整體車市27%的增長速度。相比去年同期的一片低谷，新能源車市場正在被加速開啟。
對(duì)比去年同期，凈增量貢獻(xiàn)最大的前三位分別是五菱宏光MINI EV、比亞迪漢和特斯拉Model Y，這也是市場上話題量、關(guān)注度最高的幾款車型。五菱宏光MINI EV以低價(jià)切入市場，重新撬開了微型車市場，而Model Y和漢則是20萬元以上市場的標(biāo)桿。
在五菱宏光MINI EV的車主中，以女性居多，絕大多數(shù)情況下被作為家庭的第二輛車甚至第三輛車，以代步為主。而與之類似定位的長安奔奔E-Star、上汽榮威科萊威等，今年銷量的同比增長也分別達(dá)到了2625%和478%。
而特斯拉、蔚來、小鵬、理想這些新勢力品牌，則引領(lǐng)了電動(dòng)車市場的消費(fèi)趨勢，將“智能化”與“電動(dòng)化”深度綁定，也成為市場中為數(shù)不多提供領(lǐng)航輔助駕駛功能的品牌。它們在一二線城市吸引著追求科技、智能、與眾不同的年輕消費(fèi)者，也不斷突破傳統(tǒng)燃油車的市場空間。
從地域來看，廣東、浙江、上海成為新能源車最大的消費(fèi)市場，而在不同的區(qū)域市場，新能源車的消費(fèi)也呈現(xiàn)出不同的特征。
一二線城市依然是新能源車消費(fèi)的主力市場，合計(jì)份額超過了70%，消費(fèi)力更強(qiáng)同時(shí)基本沒有限購政策約束的新一線城市貢獻(xiàn)了最多的增量。而北上廣深在嚴(yán)格的燃油車限購政策下，新能源車對(duì)車市增長的貢獻(xiàn)度超過了50%。
相比之下，在沒有限購政策的三四五線城市，新能源車呈現(xiàn)了更強(qiáng)大的生命力，平均增速達(dá)到282%，其中五線城市同比增長甚至達(dá)到了325.12%，新能源車滲透率也從去年同期的不足2%提升到了5%。
消費(fèi)趨勢日漸清晰
新能源車最大的競爭力是什么？
在頭部市場，是政策傾斜和中高端車型的智能、科技標(biāo)簽。而在低線城市，則是低廉的使用成本和簡單輕松的駕駛體驗(yàn)。
盡管隨著補(bǔ)貼的退坡，政策已然不再是新能源車市場最重要的話題，但一線城市限購的緊箍咒，依然為新能源車的增長做出了很大貢獻(xiàn)。
除北京外，6個(gè)限購城市今年1-7月新能源車銷量增速都超過了100%，最高的杭州甚至達(dá)到了249.94%，市場份額也都有大幅提升，其中深圳市場新能源車滲透率已經(jīng)達(dá)到了30%以上。
一線城市燃油車牌照獲得難度逐漸加大，讓更多剛需購車者將視線轉(zhuǎn)向新能源車，而像特斯拉、蔚來、理想等品牌，其產(chǎn)品力甚至已經(jīng)不輸同價(jià)位燃油車，開始加速搶占中高端市場。
在上海，上半年銷量最高的豪華品牌是奔馳，但是特斯拉只比奔馳少了不到1000輛，而Model 3和Model Y兩款車型也高居銷量前兩位。
而在四、五線城市，五菱宏光MINI EV、長安奔奔E-Star、歐拉黑貓這些車型成為了銷量的絕對(duì)主力。
根據(jù)統(tǒng)計(jì)，小鎮(zhèn)購車用戶的典型畫像是購車預(yù)算集中在3-5萬元，日常出行距離在30km以內(nèi)，用車場景以短距離代步為主，可以安裝使用家庭充電樁。
這也恰好契合了像五菱宏光MINI EV這樣的微型電動(dòng)車的所有特點(diǎn)，讓原本日漸式微的微型車市場重新找到了增長的機(jī)會(huì)。
此外，從2020年開始，工信部、農(nóng)業(yè)農(nóng)村部和商務(wù)部聯(lián)合組織的新能源汽車下鄉(xiāng)活動(dòng)，也進(jìn)一步推動(dòng)了新能源車的增長。歸入名單的車型可以享受專屬的價(jià)格優(yōu)惠，同時(shí)配合鄉(xiāng)鎮(zhèn)地區(qū)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和售后服務(wù)保障，為新能源車銷售創(chuàng)造利好條件。
如何攻下最后的堡壘？
傳統(tǒng)汽車市場呈現(xiàn)的是“紡錘形”結(jié)構(gòu)，而新能源車在當(dāng)下卻是“啞鈴型”，這意味著，銷量規(guī)模最大的一塊市場，新能源車仍然沒有撬動(dòng)。
在整個(gè)車市中份額接近1/5的12-18萬元市場，新能源車?yán)镤N量最好的AION S也僅僅排名第18位，而且其中的非運(yùn)營車僅有1/3，而銷量前50名中也只有7款新能源車。
這是大眾、豐田最堅(jiān)實(shí)的銷量基本盤，也代表了最典型的燃油車用戶需求：家中唯一一臺(tái)車，不追求科技、個(gè)性，重視安全、可靠、實(shí)用。傳統(tǒng)車企在這個(gè)細(xì)分市場布局了大量的產(chǎn)品，幾乎可以滿足消費(fèi)者的各種需求，也讓新能源汽車很難揚(yáng)長避短。
這個(gè)市場該如何滲透？
特斯拉Model 2的傳言從未消失過，蔚來在不久之前也宣布將推出子品牌車型，瞄準(zhǔn)價(jià)格更低的大眾化市場。而已經(jīng)開始預(yù)售的小鵬P5，無論從設(shè)計(jì)風(fēng)格還是營銷賣點(diǎn)上，都更加瞄準(zhǔn)了追求實(shí)用的家庭用戶。
新勢力們的探索能否成功還需要點(diǎn)時(shí)間，但比亞迪似乎已經(jīng)找到了一些方向。
今年1-7月，比亞迪在這個(gè)12-18萬元這個(gè)細(xì)分市場賣出5.7萬輛新車，其中燃油車僅有唐的3159輛，其余全部為新能源車。宋PLUS DM-i上市后便一車難求，長達(dá)3個(gè)月以上的交車周期，甚至讓比亞迪在5月份發(fā)布了訂單交付的官方聲明。
而根據(jù)威爾森監(jiān)測的數(shù)據(jù)，最近幾月比亞迪品牌的平均單車售價(jià)，甚至已經(jīng)超過了同期的大眾、日產(chǎn)的主流合資品牌。
這背后，是比亞迪對(duì)細(xì)分市場需求的精準(zhǔn)定位，合資品牌和新勢力品牌的主銷車型價(jià)格過高，而其他自主品牌的新能源車大多仍停留在更低價(jià)位。
此外，比亞迪在這個(gè)市場主推插電混動(dòng)技術(shù)，一方面適用新能源車優(yōu)惠政策，另一方面也解決了當(dāng)下電動(dòng)車在續(xù)航方面的短板，可以揚(yáng)長避短，更符合主流消費(fèi)群體的需求。
寫在最后
時(shí)間回到兩年前，如果有人在北京拿著燃油車指標(biāo)去買一臺(tái)電動(dòng)車，或許還不能被大多數(shù)人所理解。但如今，這樣的例子越來越多。
今年年初，寶馬iX3曾經(jīng)歷過一次官降，當(dāng)時(shí)有寶馬內(nèi)部人士評(píng)價(jià)：“官降7萬，iX3是BBA中首個(gè)定價(jià)低于同級(jí)別油車的車型，與其坐等馬斯克蠶食，還不如自己收割?！?/p>
而后，沃爾沃在官降信息中，同樣透露出了“油電同價(jià)”的概念，大眾ID.系列的定價(jià)區(qū)間，相比同級(jí)別油車也頗具競爭力。
仔細(xì)回憶一番，幾年之前，新能源車每一次補(bǔ)貼的調(diào)整都能引來市場銷量的巨大波動(dòng)。而如今消費(fèi)者在選擇新能源車時(shí)，補(bǔ)貼早已不再是排在前面的影響因素。
新能源車已經(jīng)在入門級(jí)市場和高端市場顯示出了強(qiáng)大的競爭力，隨著配套設(shè)施的逐漸完善，其用車成本、智能化、駕駛性能方面的優(yōu)勢也在得到越來越多的認(rèn)可。
或許，新能源車與燃油車更激烈的碰撞，會(huì)比想象中來的更快一些。