Momenta 拿下新融資，通用汽車領(lǐng)投 4 億美金

　　中國(guó)自動(dòng)駕駛市場(chǎng)成為了國(guó)際車企爭(zhēng)相布局的熱土。

　　近日，汽車之心獨(dú)家獲悉，中國(guó)自動(dòng)駕駛獨(dú)角獸 Momenta（初速度科技）完成新一輪融資，具體數(shù)額未知，其中國(guó)際車企通用汽車（GM）作為領(lǐng)投方投資了 4 億美金。

　　消息人士透露，拿到新融資的 Momenta 將加快上市步伐。另一位知情人士的消息顯示，Momenta 還有意與國(guó)內(nèi)新能源汽車龍頭比亞迪組建合資公司，推動(dòng)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的量產(chǎn)落地。

　　拿下新融資，與頭部車企組建自動(dòng)駕駛合資公司，推進(jìn)上市，初速度科技可以說(shuō)已經(jīng)在全速前進(jìn)。

　　此輪新融資距 Momenta 今年 3 月官宣的 C 輪 5 億美金融資過(guò)去半年，半年時(shí)間里，Momenta 將近 9 億美金入賬。而且得到的都是頂尖資本機(jī)構(gòu)真金白銀的認(rèn)可，其中包括了阿里系的云鋒基金、騰訊、小米系的順為資本以及淡馬錫、GGV 等。

　　對(duì)于自動(dòng)駕駛企業(yè)來(lái)說(shuō)，充實(shí)的資金僅僅是一方面，車企、Tier 1 等汽車產(chǎn)業(yè)鏈資源才更為核心。在這一方面，Momenta 同樣備受巨頭青睞。

　　截止目前，Momenta 已經(jīng)拿到了來(lái)自車企豐田、通用、戴姆勒、上汽以及 Tier 1 博世的投資，基本上都是國(guó)際國(guó)內(nèi)一線主機(jī)廠和 Tier 1，這個(gè)產(chǎn)業(yè)投資方的陣容可謂豪華。

　　這些資方不但會(huì)給予 Momenta 資金支持，后續(xù)還會(huì)源源不斷產(chǎn)生項(xiàng)目合作。

　　在已公開的量產(chǎn)項(xiàng)目方面，Momenta 的自動(dòng)駕駛方案會(huì)在上汽和阿里聯(lián)合投資成立的智己汽車上搭載，后者的首款量產(chǎn)車智己 L7 將在 2022 年開啟交付，初期可實(shí)現(xiàn) L2+ 級(jí)別的自動(dòng)駕駛，后續(xù)可通過(guò) OTA 迭代至更高級(jí)別。

　　通用汽車投資 Momenta 的邏輯

　　談起通用汽車的自動(dòng)駕駛布局，我們最先想到的就是 Cruise Automation。這家通用 5 年前以 10 億美金收購(gòu)的公司，在多年后已經(jīng)成長(zhǎng)為估值近 400 億美金的巨無(wú)霸。

　　如今，站在 Cruise 背后的不只有通用汽車，還有本田、軟銀、微軟、沃爾瑪?shù)鹊取?/p>

　　現(xiàn)在的通用 Cruise 還只是在美國(guó)本土進(jìn)行業(yè)務(wù)拓展。一方面在舊金山等地布局自動(dòng)駕駛汽車的載客和運(yùn)貨服務(wù)；另一方面致力于新一代 Robotaxi 車型 Cruise Origin 的測(cè)試和量產(chǎn)。

　　這兩塊業(yè)務(wù)目前來(lái)看都是高投入、長(zhǎng)周期的非盈利性業(yè)務(wù)。至少目前來(lái)看，通用汽車還沒有任何要把 Cruise 的技術(shù)和產(chǎn)品帶到中國(guó)市場(chǎng)的打算。

　　所以，在另外一條更加務(wù)實(shí)的路徑上，通用汽車推出了 Super Cruise 超級(jí)智能駕駛系統(tǒng)。

　　這套系統(tǒng)定位為 L2 級(jí)自動(dòng)輔助駕駛，能夠在高速、高架上實(shí)現(xiàn)車道保持、自適應(yīng)巡航控制等操作。

　　這套系統(tǒng)最先也是在美國(guó)上市，在凱迪拉克車型上率先搭載，后續(xù)經(jīng)過(guò)了長(zhǎng)時(shí)間的本地化調(diào)試，引入高德作為高精度地圖供應(yīng)商，才真正落地中國(guó)市場(chǎng)。

　　中國(guó)消費(fèi)者要用上這套系統(tǒng)，還需要購(gòu)買高配版本車型，這也導(dǎo)致 Super Cruise 系統(tǒng)在中國(guó)市場(chǎng)的表現(xiàn)并未達(dá)到通用的預(yù)期。

　　在第一代 Super Cruise 系統(tǒng)反響平平之后，通用汽車也在加緊研發(fā)新一代內(nèi)部代號(hào)為 Ultra Cruise 的系統(tǒng)，其主要的進(jìn)步是可以支持車輛在城市道路上自動(dòng)駕駛，支持如打燈自動(dòng)變道等操作。

　　通用汽車想靠這套系統(tǒng)繼續(xù)叫板特斯拉 Autopilot，還計(jì)劃把這套系統(tǒng)推向凱迪拉克之外的別克、雪佛蘭等品牌。這樣的雄心壯志固然值得稱贊，但最終療效如何，還得看消費(fèi)者買不買單。

　　總結(jié)來(lái)看，目前通用汽車在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的建樹，主要集中在美國(guó)，那里是 Cruise 的主場(chǎng)。

　　再看通用汽車在中國(guó)本土的研發(fā)布局。

　　目前通用在國(guó)內(nèi)主要有兩大研發(fā)機(jī)構(gòu)，分別是上世紀(jì) 90 年代通用和上汽成立的合資公司泛亞汽車技術(shù)中心（PATAC）以及通用在 2009 年成立的中國(guó)前瞻技術(shù)科研中心（ATC）。

　　這兩個(gè)機(jī)構(gòu)在中國(guó)市場(chǎng)的側(cè)重點(diǎn)不同，泛亞主要側(cè)重于投放市場(chǎng)的終端產(chǎn)品的開發(fā)及應(yīng)用；

　　前瞻技術(shù)中心是通用汽車全球研發(fā)、前瞻設(shè)計(jì)和工程布局中的重要力量，既關(guān)注全球技術(shù)趨勢(shì)，也關(guān)注中國(guó)特色的市場(chǎng)需求。

　　通用汽車中國(guó)前瞻技術(shù)科研中心由科學(xué)研究院、前瞻設(shè)計(jì)中心及工程中心構(gòu)成。其中：

　　中國(guó)科學(xué)研究院重點(diǎn)研究領(lǐng)域包括：先進(jìn)材料與制造、先進(jìn)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、電池設(shè)計(jì)與制造、V2X 車聯(lián)網(wǎng)通信技術(shù)。

　　前瞻設(shè)計(jì)中心專注于為中國(guó)及全球市場(chǎng)設(shè)計(jì)電動(dòng)車與概念車。

　　中國(guó)工程中心將成為通用汽車在中國(guó)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車中心，主要構(gòu)建智能網(wǎng)聯(lián)汽車生態(tài)圈。

　　這樣看下來(lái)，通用汽車在國(guó)內(nèi)的研發(fā)還主要集中于汽車智能網(wǎng)聯(lián)方面，在自動(dòng)駕駛硬核技術(shù)領(lǐng)域還沒有重磅的技術(shù)和產(chǎn)品積累。

　　現(xiàn)如今，國(guó)內(nèi)無(wú)論是新造車勢(shì)力還是傳統(tǒng)車企，都紛紛擁抱自動(dòng)駕駛，推動(dòng)自動(dòng)輔助駕駛功能上車，各種 Pilot、各種領(lǐng)航輔助駕駛系統(tǒng)面世。

　　作為智能電動(dòng)車發(fā)展最蓬勃的市場(chǎng)，同時(shí)也是全球最大的汽車市場(chǎng)，中國(guó)市場(chǎng)是全球車企的兵家必爭(zhēng)之地，通用汽車當(dāng)然要努力爭(zhēng)取份額。

　　傳統(tǒng)燃油車時(shí)代，憑借合資公司上汽通用和上汽通用五菱，通用汽車在中國(guó)市場(chǎng)打下了一片天地，而在智能電動(dòng)車時(shí)代，通用汽車在中國(guó)市場(chǎng)的發(fā)展顯得有些遲緩。

　　現(xiàn)在，情況正在發(fā)生改變。

　　Momenta 的吸引力

　　成立 5 年的 Momenta，總?cè)谫Y超 12 億美金，獲得諸多國(guó)際頂級(jí)車企的支持，現(xiàn)在已經(jīng)明確了自己的技術(shù)核心和商業(yè)化路徑，而且在量產(chǎn)上也已經(jīng)積累了諸多經(jīng)驗(yàn)。

　　這個(gè)技術(shù)核心就是「飛輪」自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。

　　這個(gè)「飛輪」是指隨著量產(chǎn)數(shù)據(jù)、數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的算法以及兩者閉環(huán)自動(dòng)化的不斷積累和迭代，帶來(lái)自動(dòng)駕駛產(chǎn)品和商業(yè)的爆發(fā)增長(zhǎng)，最終實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛規(guī)?；涞亍?/p>

　　而「飛輪」上的兩大業(yè)務(wù)核心就是：Mpilot（Momenta pilot）和 MSD（Momenta Self-Driving）。

　　Mpilot 主要是量產(chǎn)自動(dòng)駕駛，面向前裝量產(chǎn)的自動(dòng)駕駛技術(shù)方案，可支持自主泊車、高速環(huán)路自動(dòng)駕駛以及城區(qū)開放道路的自動(dòng)駕駛，這將是端到端的自動(dòng)駕駛解決方案，支持消費(fèi)者進(jìn)行點(diǎn)到點(diǎn)的自動(dòng)駕駛功能。

　　Momenta 和上汽智己的合作就是基于這條業(yè)務(wù)線。

　　通過(guò) Mpilot 不斷積累道路、環(huán)境數(shù)據(jù)流，不斷拓寬?cǎi){駛場(chǎng)景，不斷去遍歷各種 Corner Case，并最終為 L4 級(jí)別的自動(dòng)駕駛系統(tǒng) MSD 提供充足的訓(xùn)練數(shù)據(jù)。

　　搭載了 MSD 技術(shù)的 Robotaxi 服務(wù) Momenta GO 已于 2020 年正式發(fā)布，并計(jì)劃在 2022 年做到部分車輛車端無(wú)安全員試運(yùn)營(yíng)。

　　實(shí)際上，這個(gè)方案和特斯拉所走的從 Autopilot 到 FSD 的路徑是不謀而合的。

　　除了 Mpilot 和 MSD，目前 Momenta 還有一部分后裝 ADAS 業(yè)務(wù)。

　　2020 年 9 月，Momenta 正式發(fā)布途鈴（AutoRing）后裝產(chǎn)品 X1 和 A4，致力于助力商用車領(lǐng)域的車廠、車隊(duì)管理運(yùn)營(yíng)服務(wù)商、第三方監(jiān)管平臺(tái)、物流車隊(duì)、保險(xiǎn)公司等客戶，通過(guò)提供端、云、管三位一體的解決方案，打造車隊(duì)安全管理閉環(huán)。

　　開展后裝業(yè)務(wù)的一個(gè)目的，也是為了獲取更多道路環(huán)境數(shù)據(jù)。

　　根據(jù) Momenta 此前的介紹，其「飛輪」式自動(dòng)駕駛模型能讓無(wú)人駕駛的實(shí)現(xiàn)速度顯著提升，其在環(huán)境感知、高精地圖、預(yù)測(cè)等環(huán)節(jié)已實(shí)現(xiàn)了完全數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)，并通過(guò)閉環(huán)自動(dòng)化持續(xù)迭代升級(jí)。

　　憑借著「飛輪」式自動(dòng)駕駛的技術(shù)方案，其 Mpilot 現(xiàn)已與數(shù)家國(guó)際、國(guó)內(nèi)頂級(jí)車企和一級(jí)供應(yīng)商達(dá)成戰(zhàn)略合作，合作車型將在 2021 年到 2023 年實(shí)現(xiàn)全球范圍的大規(guī)模量產(chǎn)，為消費(fèi)者所用。

　　汽車之心還獲悉，除上汽智己外，Momenta 還被吉利控股旗下的路特斯選中，向其供應(yīng)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，路特斯的計(jì)劃是在 2022 年推出首款純電 E 級(jí) SUV 車型。

　　此外，長(zhǎng)城旗下的新造車品牌沙龍智行將在 2022 年推出首款量產(chǎn)車型，其上將采用 Momenta 的自動(dòng)駕駛軟件算法，搭配華為的 MDC 610 計(jì)算平臺(tái)。

　　而在 MSD 上，Momenta 將會(huì)與上汽攜手打造 Robotaxi 車隊(duì)。

　　在 2021 年世界人工智能大會(huì)上，上汽集團(tuán)副總裁、總工程師祖似杰表示，上汽計(jì)劃在今年年底前將 40-60 臺(tái) L4 Robotaxi 產(chǎn)品在上海和蘇州投入運(yùn)營(yíng)。

　　這背后，將是 Moementa 來(lái)提供技術(shù)支持。

　　通用汽車選擇投資 Momenta，一方面是因?yàn)樽陨順I(yè)務(wù)發(fā)展的需要；另一方面也是因?yàn)樨S田、奔馳等同行都已經(jīng)入局，證明 Momenta 的技術(shù)實(shí)力和商業(yè)化能力不俗，值得下注。

　　中國(guó)自動(dòng)駕駛?cè)谫Y大年

　　Momenta 拿下通用汽車領(lǐng)投的最新融資，為 2021 年中國(guó)自動(dòng)駕駛?cè)谫Y史又添上了重要一筆。

　　回望過(guò)去的 9 個(gè)月，中國(guó)自動(dòng)駕駛市場(chǎng)開啟了新一輪融資大潮，圈內(nèi)的自動(dòng)駕駛芯片企業(yè)、自動(dòng)駕駛算法企業(yè)、Robotaxi 運(yùn)營(yíng)和研發(fā)企業(yè)，都紛紛拿到了新的融資。

　　自動(dòng)駕駛芯片融資王地平線完成了 C 輪超 9 億美元融資，成為眾多一線車企、Tier 1 以及頂級(jí)投資機(jī)構(gòu)的熱捧對(duì)象。

　　中國(guó) Robotaxi 頭部企業(yè)中，除了百度 Apollo 不需要融資之外，滴滴自動(dòng)駕駛、小馬智行、文遠(yuǎn)知行、元戎啟行今年拿到的融資都是 1 億美金起步，而且資方不乏國(guó)內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)巨頭和全球頂尖資本機(jī)構(gòu)。

　　這些企業(yè)年內(nèi)融資總額超過(guò) 10 億美金。

　　而在物流自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，除了已在美上市的圖森未來(lái)，國(guó)內(nèi)的智加科技和嬴徹科技也都拿到了數(shù)額超過(guò) 2 億美元的單筆融資，兩家年內(nèi)融資額已近 7 億美金。

　　此外，圈內(nèi)還有如礦區(qū)自動(dòng)駕駛公司易控智駕，無(wú)人配送公司新石器，自動(dòng)駕駛技術(shù)供應(yīng)商 Maxieye、Minieye、禾多科技等都紛紛拿下了數(shù)額達(dá)千萬(wàn)美元級(jí)別的融資。

　　整個(gè)中國(guó)的自動(dòng)駕駛行業(yè)，成為熱錢追捧的超級(jí)大風(fēng)口。

　　正好處在這個(gè)風(fēng)口的 Momenta，成為了通用汽車打開中國(guó)自動(dòng)駕駛市場(chǎng)大門的鑰匙。