在自動駕駛感知路線上，行業(yè)內一直活躍著三大派別，分別是以Waymo、奧迪為代表的激光雷達派，以蔚來、比亞迪、寶馬、奔馳為代表的毫米波雷達派，而特斯拉、理想等車企則更加傾向于仿生理念，可以稱之為攝像頭派。近日，廣汽埃安宣布將在旗下SUV車型AION LX上實現(xiàn)第二代智能可變焦激光雷達的全球首發(fā)應用。

　　在自動駕駛感知路線上，行業(yè)內一直活躍著三大派別，分別是以Waymo、奧迪為代表的激光雷達派，以蔚來、比亞迪、寶馬、奔馳為代表的毫米波雷達派，而特斯拉、理想等車企則更加傾向于仿生理念，可以稱之為攝像頭派。由于激光雷達的成本較高，大多數(shù)企業(yè)采用的是多顆毫米波雷達的路線。

　　不過，自2021年起，行業(yè)內開始掀起了激光雷達上車熱。近日，廣汽埃安宣布將在旗下SUV車型AION LX上實現(xiàn)第二代智能可變焦激光雷達的全球首發(fā)應用。

　　廣汽埃安方面認為，激光雷達可以彌補純視覺感知存在的缺陷，通過激光雷達與攝像頭的結合，綜合判斷障礙物的距離和視覺細節(jié)。同時，激光雷達不受光照影響，即使在漆黑的夜里也能保持精準探知。

　　據悉，廣汽埃安AION LX搭載的第二代智能可變焦激光雷達，可構造出三維立體圖像，可充分攻克視線逆光、凹凸路面、錐桶或小球等極端場景，全面提升整車運行的安全性。

　　實際上，激光雷達在坦克、火炮、艦艇和飛機等領域的應用很早，但由于成本高昂而遲遲沒有普及民用。近年來，隨著激光雷達技術飛速發(fā)展，成本逐步降低，越來越多的汽車廠商開始嘗試在自動駕駛車輛上配置激光雷達，但實際上，第一代機械式激光雷達技術并不適用于汽車產品的需求，而第二代智能可變焦激光雷達的變焦功能，則很好地貼合了自動駕駛汽車的感知需求，可以看得更遠、看得更清。

　　據了解，優(yōu)異的性能外，第二代智能可變焦激光雷達在體積和成本方面也具有絕對的優(yōu)勢，成本相對于第一代產品下降了三分之二，而這也進一步促進了激光雷達的大規(guī)模量產應用。

　　2020年廣汽埃安AION LX率先量產搭載了ADiGO3.0自動駕駛系統(tǒng)，這款車擁有“毫米波雷達+智能攝像頭+高精地圖”三重感知系統(tǒng)，可實現(xiàn)實現(xiàn)高精地圖全路段全速域脫手自動駕駛，如今，隨著第二代智能可變焦激光雷達在AION LX上實現(xiàn)搭載量產，三重感知將提升為四重感知，為消費者帶來更高階的自動駕駛體驗。

　　記者了解到，未來，廣汽埃安還在規(guī)劃應用更領先的Flash和FMCW（1550nm）激光雷達技術，進一步提升ADiGO 自動駕駛體驗。