與非網(wǎng)7月13日訊 無(wú)人駕駛初創(chuàng)公司 Halo 宣布推出一項(xiàng)新服務(wù)，該服務(wù)允許遠(yuǎn)程司機(jī)使用德國(guó)移動(dòng)運(yùn)營(yíng)商 T-Mobile 的 5G 網(wǎng)絡(luò)對(duì)無(wú)人駕駛電動(dòng)車(chē)進(jìn)行操控。該公司將在今年晚些時(shí)候在美國(guó)拉斯維加斯部署 5 輛無(wú)人駕駛汽車(chē)，率先提供服務(wù)。

　　Halo 計(jì)劃在今年晚些時(shí)候推出五輛這類(lèi)自動(dòng)駕駛共享汽車(chē)，首先在拉斯維加斯山谷的城區(qū)運(yùn)營(yíng)。Halo 選擇使用 5G 技術(shù)來(lái)幫助人類(lèi)始終控制車(chē)輛，而不是試圖讓人工智能（AI）完全自主控制汽車(chē)，并希望公眾能信任這種時(shí)速僅 40 英里（64 公里）的軟件。

　　在 Halo 開(kāi)發(fā)的系統(tǒng)中，九個(gè)攝像頭向遠(yuǎn)程司機(jī) （Halo 稱(chēng)其為飛行員） 提供視頻，雷達(dá)和超聲波傳感器作為后備。這些汽車(chē)省略了大多數(shù)自動(dòng)駕駛汽車(chē)中昂貴的激光雷達(dá)傳感器。南達(dá)庫(kù)馬爾說(shuō)：“作為遠(yuǎn)程飛行員，你比實(shí)際坐在車(chē)?yán)飺碛懈玫囊曇?，而且比其他任何自?dòng)駕駛汽車(chē)公司的成本都便宜得多?！?/p>

　　Halo 加入了 T-Mobile 去年幫助成立的 5G 開(kāi)放創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)室，以獲得這家無(wú)線運(yùn)營(yíng)商提供的技術(shù)建議。兩家公司沒(méi)有透露 T-Mobile 是否投資了 Halo。

　　T-Mobile 負(fù)責(zé)先進(jìn)和新興技術(shù)的執(zhí)行副總裁約翰？索 （John Saw） 表示，該公司的 5G 技術(shù)延遲更低，在中頻頻譜上速度更快，這構(gòu)成了 T-Mobile 5G 銷(xiāo)售的核心，并主導(dǎo)了其在拉斯維加斯市場(chǎng)。但他補(bǔ)充說(shuō)：“Halo 汽車(chē)在 4G 上實(shí)際上會(huì)工作得很好。但每次進(jìn)行模式切換時(shí)，都有可能導(dǎo)致數(shù)據(jù)幀丟失。”

　　T-Mobile 和 Halo 向 Moor Insight&Strategy 的分析師安謝爾？薩格 （Anshel Sag） 表示，5G 上傳速度更快也很重要。薩格稱(chēng)：“當(dāng)遠(yuǎn)程飛行員在不同客戶切換之間駕駛車(chē)輛時(shí)，他們需要的是穩(wěn)固的上行鏈路，而不是下行鏈路，這樣他們才能看到汽車(chē)看到的東西?！?/p>

　　拉斯維加斯對(duì) Halo 也很有吸引力，因?yàn)楫?dāng)?shù)卣畬?duì)自動(dòng)駕駛汽車(chē)試驗(yàn)持開(kāi)放態(tài)度。Halo 的新聞稿援引南內(nèi)華達(dá)州區(qū)域運(yùn)輸委員會(huì)副主席賈斯??？瓊斯（Justin Jones）的話說(shuō)，該公司的服務(wù)將“在我們今天所處的位置和未來(lái)幾年我們想要實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)之間提供智能過(guò)渡”。

　　Halo 創(chuàng)辦人暨 CEO 阿南德 - 南達(dá)庫(kù)瑪（Anand Nandakumar）表示，遠(yuǎn)端駕駛員并不會(huì)在客戶乘坐車(chē)輛過(guò)程中介入操作，隱私安全等問(wèn)題亦不會(huì)存在，但如果系統(tǒng)判斷乘客存在不正常駕駛行為，如酒駕時(shí)可能出現(xiàn)的不正常轉(zhuǎn)彎或突然加速等狀況，車(chē)輛會(huì)自動(dòng)啟用安全功能讓車(chē)輛減速并?？吭谝贿?，以防意外發(fā)生。

　　南達(dá)庫(kù)瑪并未說(shuō)明此項(xiàng)服務(wù)是如何計(jì)費(fèi)的，但強(qiáng)調(diào)會(huì)比其他服務(wù)更為低廉。另外，Halo 自動(dòng)駕駛共享汽車(chē)的乘客必須年滿 25 歲，并要提供駕照正反面圖像。

　　Halo 表示，即使 5G 將是未來(lái)網(wǎng)絡(luò)的主力軍，但他們的電動(dòng)汽車(chē)同樣會(huì)使用其他網(wǎng)絡(luò)。

　　但是，遠(yuǎn)程控制并非 Halo 的終極目標(biāo)，在司機(jī)遠(yuǎn)程操控電車(chē)時(shí)，人工智能也會(huì)進(jìn)行不斷地學(xué)習(xí)與模仿。

　　Halo 的創(chuàng)始人兼 CEO 阿南德 - 南達(dá)庫(kù)馬爾（Anand Nandakumar）在一份新聞稿中表示：“從技術(shù)和社會(huì)信任的角度來(lái)看，完全自主是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)，在未來(lái)幾年內(nèi)都不會(huì)得到解決。但 Halo 的設(shè)計(jì)是為了解決這些挑戰(zhàn)，從消費(fèi)者今天會(huì)感到舒適的解決方案開(kāi)始，逐步建立自動(dòng)化?！?/p>

　　除了 Halo，選擇在拉斯維加斯進(jìn)行無(wú)人駕駛項(xiàng)目試點(diǎn)的還有 Lyft，該公司推出了無(wú)人駕駛出租車(chē)服務(wù)。

　　Waymo 在 2020 年開(kāi)始向客戶提供無(wú)人駕駛汽車(chē)，Uber 過(guò)去也進(jìn)行過(guò)試驗(yàn)。近期，Motional 也在測(cè)試他們的無(wú)人駕駛汽車(chē)。

　　現(xiàn)代汽車(chē)與安波福合資的自動(dòng)駕駛公司 Motional 在今年初宣布，該公司已經(jīng)在道路上測(cè)試了多輛無(wú)人駕駛汽車(chē)。測(cè)試任務(wù)包括 “在十字路口導(dǎo)航、無(wú)保護(hù)轉(zhuǎn)彎以及與道路上的行人和騎自行車(chē)者互動(dòng)” 等操作。

　　測(cè)試期間，Motional 的一名員工坐在乘客座位上，以便在緊急情況下控制車(chē)輛剎車(chē)。但此次測(cè)試中，并沒(méi)有出現(xiàn)乘客對(duì)車(chē)輛進(jìn)項(xiàng)干預(yù)操作的記錄，這說(shuō)明自動(dòng)駕駛?cè)蝿?wù)完成情況良好。

　　Motional 此前獲得批準(zhǔn)，可在拉斯維加斯市內(nèi)進(jìn)行測(cè)試，目前該公司選擇在該城市的居民區(qū)進(jìn)行試驗(yàn)，并且僅在白天進(jìn)行。

　　為了提高自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的安全性和效率，該公司于 6 月 22 日推出擴(kuò)展公共數(shù)據(jù)集 nuPlan。此外，Motional 在進(jìn)行完全自主測(cè)試之前還尋求了獨(dú)立第三方機(jī)構(gòu)進(jìn)行安全評(píng)估。

　　Motional 表示，德國(guó)的 T?V S?D 是 “世界領(lǐng)先的獨(dú)立技術(shù)服務(wù)提供商，在評(píng)估無(wú)人駕駛技術(shù)方面擁有豐富的經(jīng)驗(yàn)”。而 T?V S?D 已經(jīng)獲得 Motional 專(zhuān)有系統(tǒng)的使用權(quán)。

　　目前，只有少數(shù)自動(dòng)駕駛公司真正在公用道路上部署無(wú)人駕駛車(chē)輛（亦稱(chēng)四級(jí)自動(dòng)駕駛車(chē)輛）。作為 Alphabet 旗下的自動(dòng)駕駛公司，Waymo 多年以來(lái)一直在美國(guó)菲尼克斯的郊區(qū)運(yùn)營(yíng)其四級(jí)自動(dòng)駕駛車(chē)輛，并在最近開(kāi)始向付費(fèi)客戶提供服務(wù)。

　　通用汽車(chē)控股的子公司 Cruise 最近在舊金山展開(kāi)自動(dòng)駕駛服務(wù)。在 2020 年消費(fèi)電子展期間，俄羅斯公司 Yandex 同樣在拉斯維加斯進(jìn)行了自動(dòng)駕駛車(chē)輛的測(cè)試。中國(guó)的百度也于去年年底緊跟潮流在本土開(kāi)展測(cè)試。

　　據(jù)了解，Motional 作為合資企業(yè)于 2020 年 3 月正式成立，現(xiàn)代汽車(chē)當(dāng)時(shí)表示，他們要在自動(dòng)駕駛汽車(chē)領(lǐng)域斥資 16 億美元以趕超競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

　　Aptiv 公司擁有 Motional  50% 的股份。該公司目前在拉斯維加斯、新加坡和首爾設(shè)有工廠，還在波士頓和匹茲堡測(cè)試了其車(chē)輛。

　　在過(guò)去兩年中，Aptiv 與 Lyft 合作的自動(dòng)出租車(chē)車(chē)隊(duì)已經(jīng)在拉斯維加斯完成超過(guò) 10 萬(wàn)次行程，這些自動(dòng)出租車(chē)在無(wú)人操控下仍有安全駕駛員進(jìn)行監(jiān)控，該服務(wù)與 Lyft 的叫車(chē)服務(wù)是相互獨(dú)立的。因此，公眾在使用 Lyft 打車(chē)服務(wù)時(shí)不會(huì)乘坐完全無(wú)人駕駛的汽車(chē)。