由蓋世汽車主辦的“自動(dòng)駕駛論壇" target="_blank">2021第四屆自動(dòng)駕駛論壇”已于2021年7月1日—2日在上海汽車城瑞立酒店隆重召開。本次會(huì)議持續(xù)兩天，圍繞了自動(dòng)駕駛?cè)虬l(fā)展趨勢(shì)、自動(dòng)駕駛安全設(shè)計(jì)、中國L3自動(dòng)駕駛功能、智能網(wǎng)聯(lián)、數(shù)字激光雷達(dá)、自動(dòng)駕駛的場景應(yīng)用、自動(dòng)駕駛域控制器、ADAS等話題展開討論。

會(huì)議吸引了線下500+，線上15000+嘉賓參會(huì)。包含羅蘭貝格、滴滴、維寧爾等23家企業(yè)代表帶來各自精彩的分享，沙益博、智駕科技、ouster、福瑞泰克、地平線科技、積水化學(xué)、德賽西威、IPG等41家生態(tài)合作伙伴的大力支持及OFweek維科網(wǎng)、鳳凰網(wǎng)汽車、eetop、EV視界、第一電動(dòng)網(wǎng)、電動(dòng)邦、和訊網(wǎng)、中華網(wǎng)汽車、電子技術(shù)應(yīng)用網(wǎng)、環(huán)球汽車網(wǎng)、動(dòng)力電池網(wǎng)等16家合作媒體對(duì)本次會(huì)議進(jìn)行了全方位的支持及報(bào)道。

大會(huì)主席、蓋世汽車總裁周曉鶯女士為大會(huì)作開場致辭。自動(dòng)駕駛論壇從2018年武漢舉辦第一屆以來已經(jīng)連續(xù)成功舉辦了4屆，從武漢到南京，從南京到上海。4年來自動(dòng)駕駛論壇也見證了從輔助駕駛到自動(dòng)駕駛甚至不遠(yuǎn)的將來的無人駕駛發(fā)展和技術(shù)進(jìn)步。市場表征背后可以看到整個(gè)行業(yè)在技術(shù)快速發(fā)展下，整個(gè)行業(yè)在突飛猛進(jìn)的進(jìn)展。智能化，網(wǎng)聯(lián)化，電氣化，都是行業(yè)撲全力在做的熱門領(lǐng)域，而且非常多聚焦在核心技術(shù)創(chuàng)新和突破上。

（周曉鶯  蓋世汽車總裁）

羅蘭貝格全球高級(jí)合伙人、大中華區(qū)汽車行業(yè)中心負(fù)責(zé)人鄭赟帶來的演講主題是《自動(dòng)駕駛?cè)虬l(fā)展趨勢(shì)》。自動(dòng)駕駛整體演進(jìn)趨勢(shì)，經(jīng)過過去十年的發(fā)展，從資本端，產(chǎn)業(yè)端，消費(fèi)者，自動(dòng)駕駛被廣泛承認(rèn)是汽車產(chǎn)業(yè)未來三十年重量級(jí)的顛覆性轉(zhuǎn)型。目前自動(dòng)駕駛的競爭從技術(shù)研究已經(jīng)進(jìn)入到不同場景的產(chǎn)品化洛伊階段，在自動(dòng)駕駛落地節(jié)奏上還是圍繞著場景化展開。

（鄭赟  羅蘭貝格全球高級(jí)合伙人、大中華區(qū)汽車行業(yè)中心負(fù)責(zé)人）

滴滴自動(dòng)駕駛公司首席技術(shù)官韋峻青的演講主題是《「滴滴雙子星」打造安全可信賴的L4級(jí)自動(dòng)駕駛平臺(tái)》。從有安全員的自動(dòng)駕駛到無安全員的自動(dòng)駕駛，之間還有很長的路要走，尤其對(duì)無安全員自動(dòng)駕駛的量產(chǎn)，這是一個(gè)有挑戰(zhàn)性的話題，市場挑戰(zhàn)也很大。滴滴在上海車展跟沃爾沃一起發(fā)布了基于XC90雙子星滴滴自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，包含升級(jí)的硬件系統(tǒng)架構(gòu)以及在上面搭載滴滴自動(dòng)駕駛軟件，這套平臺(tái)很快會(huì)在上海安亭應(yīng)用于新的車輛，也會(huì)作為滴滴未來一兩年主力研發(fā)自動(dòng)駕駛的平臺(tái)。其中有三點(diǎn)布局：硬件升級(jí)，安全層，人車交互。

（韋峻青  滴滴自動(dòng)駕駛公司首席技術(shù)官）

維寧爾（中國）電子有限公司總監(jiān)李艷芳帶來分享《中國L3自動(dòng)駕駛功能的探索》。近幾年由于自動(dòng)駕駛還有預(yù)期功能安全，網(wǎng)絡(luò)安全，這幾個(gè)領(lǐng)域都是自動(dòng)駕駛探索當(dāng)中不可避免的，也就是說如果不能把這些問題很好的解決好，產(chǎn)品落地以后，系統(tǒng)落地以后可能就會(huì)有一些災(zāi)難。因此要以項(xiàng)目為基石落地所有系統(tǒng)跟產(chǎn)品的量產(chǎn)化。以及從系統(tǒng)算法到標(biāo)定，以及測(cè)試及驗(yàn)證，也在建立很多場景庫做數(shù)據(jù)方面的積累。實(shí)際上做自動(dòng)駕駛一個(gè)是整體的能力算法，另外一個(gè)場景建設(shè)是非常重要，尤其在中國這個(gè)市場，因?yàn)橹袊袌錾像{駛場景多元化，特殊性其實(shí)其他地方都沒有。

（李艷芳  維寧爾（中國）電子有限公司總監(jiān)）

智駕科技MAXIEYE CTO郭恩慶的演講題目是《解碼人人可享的智能駕駛：全棧、極致、規(guī)?；?。以十年為周期，思考中國自動(dòng)駕駛的產(chǎn)業(yè)變局。從2007年開始陸陸續(xù)續(xù)引入ADAS，主要是基礎(chǔ)的控制，包括ACC，那么從2011年開始國內(nèi)車廠嘗試去做到2015年是導(dǎo)入期，雷達(dá)視覺方案已經(jīng)有了基礎(chǔ)的應(yīng)用，2015年開始出現(xiàn)數(shù)據(jù)融合的產(chǎn)品EREV數(shù)據(jù)融合，2020年處在一個(gè)爆發(fā)期。回過頭看之前做的那些L1，L2的系統(tǒng)，很多主機(jī)廠使用的是一種完整解決方案。但是一些新的造車勢(shì)力，比如說Tesla或者小鵬，他們是把硬件裝上，采用數(shù)據(jù)迭代。所以在接下來的時(shí)間一個(gè)是軟硬解耦，一個(gè)是數(shù)據(jù)迭代，這是推動(dòng)ADAS向前邁進(jìn)的一個(gè)風(fēng)火輪。

（郭恩慶  智駕科技MAXIEYE CTO）

莎益博工程系統(tǒng)開發(fā)（上海）有限公司測(cè)試與測(cè)量事業(yè)部部長康友樹博士的演講內(nèi)容是《聚焦CAE, AR/VR, 大數(shù)據(jù), 物聯(lián)網(wǎng), 與 IT之自駕車關(guān)鍵開發(fā)技術(shù)》。現(xiàn)在的汽車電動(dòng)化是很大的趨勢(shì)，因此在這方面做了比較細(xì)節(jié)的研究。比如說在車輛輕量化方面，在散熱器輕量化方面，通過復(fù)合材料化導(dǎo)熱部件以減輕重量，將熱傳導(dǎo)性較高的碳纖維混合在樹脂中，實(shí)現(xiàn)相當(dāng)于金屬的熱傳導(dǎo)率。從成本角度來看盡可能少用碳纖維，節(jié)約成本。在電池系統(tǒng)上面，隨著汽車行業(yè)不斷推進(jìn)電動(dòng)化，電池冷卻系統(tǒng)的設(shè)計(jì)也變得十分重要。不僅要優(yōu)化設(shè)計(jì)電池的冷卻系統(tǒng)，同時(shí)還要優(yōu)化設(shè)計(jì)電池的充放電效率，通過構(gòu)建電池ECM模型，將其與1D化熱流體仿真相結(jié)合，這樣就可以快速達(dá)到一種熱平衡。

（康友樹博士  莎益博工程系統(tǒng)開發(fā)（上海）有限公司測(cè)試與測(cè)量事業(yè)部部長）

福瑞泰克創(chuàng)始人張林博士帶來的分享是《人機(jī)共駕 高度自動(dòng)駕駛量產(chǎn)落地及展望》 。盡管美國SAE和日本、歐洲、中國對(duì)L1，L2，L3，L4，L5界定最近有些更新和略有不同，但是從劃分來講L2之前還是輔助駕駛為主，L4-L5是可以進(jìn)入自動(dòng)駕駛甚至無人駕駛的境界。目前看到大量L1，L2的量產(chǎn)，主機(jī)廠，國內(nèi)國外，系統(tǒng)技術(shù)的提供方也在往L3，L4方向加大投入和產(chǎn)品推出。L4，L5，真正無人化，車輛就像想象的一樣，可以成為智能化第三空間，可以去做娛樂的事情，放松享受，完全車由機(jī)器在掌控。那么有相當(dāng)?shù)臅r(shí)間，人機(jī)共駕將是核心的階段。

（張林博士  福瑞泰克創(chuàng)始人）

Ouster業(yè)務(wù)發(fā)展總監(jiān)劉志剛的主題演講是《數(shù)字激光雷達(dá)在自動(dòng)駕駛中的應(yīng)用》。激光雷達(dá)以前是各種各樣機(jī)械式激光雷達(dá)，它不好的地方相信大家也都很清楚，就是很大，很重，很貴，穩(wěn)定性很差，用不起，在大規(guī)模量產(chǎn)的時(shí)候沒辦法考慮機(jī)械式的。數(shù)字化會(huì)有什么好處呢？激光雷達(dá)一旦做成數(shù)字化芯片化以后本身會(huì)有快速發(fā)展，從芯片角度來講，最早是2017年芯片到2021年第二代激光雷達(dá)，今年年底會(huì)推出第三代芯片，雷達(dá)性能不斷提升，背后核心就是因?yàn)閂CSEL和SPAD現(xiàn)在屬于快速發(fā)展階段。性能不斷在提升，但是這個(gè)雷達(dá)本身，我們雷達(dá)外形跟以前是完全一樣的，只是更新里面的芯片。

（劉志剛  Ouster業(yè)務(wù)發(fā)展總監(jiān)）

地平線智能駕駛產(chǎn)品線產(chǎn)品規(guī)劃和市場負(fù)責(zé)人劉福成的演講內(nèi)容為《“芯”引擎打造全場景整車智能共建智能汽車開放生態(tài)》。造車2.0時(shí)代的到來，1.0是什么呢？在新能源時(shí)代國內(nèi)出現(xiàn)大批造車的企業(yè)，有跨界的，有新成立的，有是傳統(tǒng)企業(yè)布局新能源的。在1.0過去之后，最近汽車進(jìn)入造車2.0，新能源從電動(dòng)化切入到智能化領(lǐng)域。造車不只是直接造整車，也包括智能汽車產(chǎn)業(yè)，提供上下游技術(shù)方案和零部件。從分類來看，有初代新勢(shì)力，比如說蔚來，理想，小鵬，也包括主機(jī)廠新成立品牌向上的企業(yè)。另外行業(yè)普遍性共識(shí)，就是電子電器架構(gòu)變化，從分布式向域集中最后向中央計(jì)算方向演進(jìn)，域集中現(xiàn)在大規(guī)模量產(chǎn)，將來會(huì)以中央計(jì)算為中心的架構(gòu)去演進(jìn)。圍繞電子電器架構(gòu)的演進(jìn)，從自身作為人工智能芯片的企業(yè)認(rèn)知，智能芯片演進(jìn)大體是這樣一個(gè)路徑。

（劉福成  地平線智能駕駛產(chǎn)品線產(chǎn)品規(guī)劃和市場負(fù)責(zé)人）

北京汽車股份有限公司智能網(wǎng)聯(lián)中心專業(yè)總師陳音帶來的演講是《智能網(wǎng)聯(lián)汽車的安全設(shè)計(jì)思考與實(shí)踐》。智能網(wǎng)聯(lián)汽車安全概念涵蓋的內(nèi)容跟傳統(tǒng)汽車比起來多了很多，不光是汽車本身，尤其是下一階段在車路協(xié)同的智能網(wǎng)聯(lián)汽車情況下，高級(jí)自動(dòng)駕駛安全不僅僅要考慮車本身的安全，可能還要把范圍擴(kuò)大到道路，擴(kuò)大到交通，云控系統(tǒng)的安全性。我們的車自己做安全了，但對(duì)將來無人車來說還是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。在智能網(wǎng)聯(lián)汽車新的概念下，需要在信息安全，功能安全，預(yù)期功能安全上面做更多的設(shè)計(jì)和考量。

（陳音  北京汽車股份有限公司智能網(wǎng)聯(lián)中心專業(yè)總師）

積水（上海）國際貿(mào)易有限公司/車輛材料營業(yè)總監(jiān)王璘彬帶來了有關(guān)《積水高導(dǎo)熱材料及電磁輻射對(duì)策在ADAS領(lǐng)域的運(yùn)用》的分享。隨著自動(dòng)駕駛的提升，ADAS裝置所搭載的數(shù)量也在增加，尤其從自動(dòng)駕駛L3開始，駕駛的責(zé)任從人轉(zhuǎn)換到了系統(tǒng)，所以ADAS裝置性能和安全性變得更為重要。ADAS主要是由攝像頭，激光雷達(dá)，毫米波雷達(dá)所構(gòu)成。這次上海車展，尤其以蔚來、小鵬等造車新勢(shì)力所代表的，他們?cè)谛驴畎l(fā)布車型里面攝像頭和激光雷達(dá)搭載數(shù)量相比過去有明顯的提升。綜上所述，他們所扮演的角色各自有優(yōu)缺點(diǎn)，但是通過取長補(bǔ)短可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的機(jī)能。

（王璘彬  積水（上海）國際貿(mào)易有限公司/車輛材料營業(yè)總監(jiān)）

德賽西威智能駕駛輔助事業(yè)單元副總經(jīng)理葛俊欽的演講主題是《自動(dòng)駕駛量產(chǎn)進(jìn)行時(shí)》。自動(dòng)駕駛的愿景和自動(dòng)駕駛現(xiàn)狀，包括ADAS，在一開始有一個(gè)非常美好的假設(shè)，就是ADAS和自動(dòng)駕駛可以省油，可以更安全，可以更多的釋放人駕駛的壓力。但是至少到現(xiàn)在來看，相對(duì)來講比較殘酷的事實(shí)是投入非常大，在自動(dòng)駕駛和ADAS業(yè)務(wù)里面其實(shí)很難有正向財(cái)務(wù)效應(yīng)，包括規(guī)?，F(xiàn)在還是壓縮在一個(gè)相對(duì)較小的規(guī)模。

（葛俊欽  德賽西威智能駕駛輔助事業(yè)單元副總經(jīng)理）

長安軟件科技公司α技術(shù)部經(jīng)理任凡博士的演講內(nèi)容是《長安在智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)的創(chuàng)新實(shí)踐》。長安認(rèn)為自動(dòng)駕駛和智能網(wǎng)聯(lián)的趨勢(shì)可以劃分為四點(diǎn)：一是新世代用戶需求驅(qū)動(dòng)產(chǎn)品變革，自主車大部分消費(fèi)主力是Y時(shí)代，Z時(shí)代，就是90后，千禧后，00后，他們不僅有出行需求，還希望這個(gè)車是一個(gè)智能終端的平臺(tái)；二是軟件定義汽車。Tesla企業(yè)，包括中國新勢(shì)力是帶動(dòng)了整個(gè)行業(yè)的發(fā)展；三是數(shù)據(jù)定義軟件。在自動(dòng)駕駛車輛里面有越來越多的基于AI算法可能用到自動(dòng)駕駛車輛，用數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的方法進(jìn)行研發(fā)；四則是智能駕駛通過不斷升級(jí)硬件性能和核心算法，減少場景體驗(yàn)斷點(diǎn)。

（任凡博士 長安軟件科技公司α技術(shù)部經(jīng)理）

偉創(chuàng)力汽車事業(yè)部亞洲研發(fā)總經(jīng)理唐心悅的演講內(nèi)容是《L4自動(dòng)駕駛域控制器的一些啟示》。高級(jí)別的自動(dòng)駕駛是一個(gè)異構(gòu)系統(tǒng)，包括FPGA，聽說FPGA成本非常高，開發(fā)非常困難，但是帶來優(yōu)勢(shì)也非常大，前端信號(hào)處理目前看不到比FPGA更好的系統(tǒng)。從另一個(gè)角度來說，其實(shí)自動(dòng)駕駛計(jì)算機(jī)，尤其是高級(jí)別的自動(dòng)駕駛計(jì)算機(jī)是一個(gè)典型的容錯(cuò)系統(tǒng)。高階自動(dòng)駕駛主要構(gòu)成用一句話概括，它是分布式，異構(gòu)的容錯(cuò)計(jì)算機(jī)系統(tǒng)。高級(jí)自動(dòng)駕駛計(jì)算機(jī)架構(gòu)是未來電子電器架構(gòu)的先導(dǎo)力量，因?yàn)樵赿omain控制器里，這個(gè)自動(dòng)駕駛是最復(fù)雜的，將來基于zonal中央計(jì)算機(jī)就是這樣一個(gè)產(chǎn)品，變成更復(fù)雜的電腦。

（唐心悅  偉創(chuàng)力汽車事業(yè)部亞洲研發(fā)總經(jīng)理）

寶能汽車前海七劍首席科學(xué)家朱帆博士的演講題目是《軟件時(shí)代的車企智能駕駛》。未來汽車有幾大發(fā)展趨勢(shì)：第一，設(shè)計(jì)模式的轉(zhuǎn)變。汽車設(shè)計(jì)會(huì)以車輛為中心向以用戶為中心。以前做車往往是閉門思考，怎么打造性能更好，質(zhì)量好，成本好的車，更重要的，但現(xiàn)在不僅是這些，還要做到快速、精準(zhǔn)地響應(yīng)用戶體驗(yàn)需求。第二，商業(yè)模式轉(zhuǎn)變。從整車硬件單次售賣向軟件服務(wù)持續(xù)創(chuàng)收轉(zhuǎn)變?，F(xiàn)在傳統(tǒng)模式下，車企主要盈利來源于整車銷售。新第三，供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變。汽車供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)會(huì)由傳統(tǒng)的鏈條式上下游模式向更加扁平的網(wǎng)狀式合作模式轉(zhuǎn)變。

（朱帆博士  寶能汽車前海七劍首席科學(xué)家）

華為智能汽車解決方案BU MDC營銷總監(jiān)汪意革帶來的演講內(nèi)容是《平臺(tái)化標(biāo)準(zhǔn)化，邁向智能駕駛量產(chǎn)新階段》。 智能化這個(gè)詞在早期的時(shí)候汽車上已經(jīng)進(jìn)入智能化時(shí)代，隨著技術(shù)的進(jìn)步和發(fā)展，尤其是人工智能技術(shù)和云大數(shù)據(jù)的發(fā)展，使得現(xiàn)在具備了進(jìn)入高級(jí)智能駕駛的時(shí)代。未來隨著智能化進(jìn)一步發(fā)展可以預(yù)見未來就是全場景智能了。從技術(shù)演進(jìn)來講，雖然自動(dòng)駕駛技術(shù)路線上有些爭議，但是電子電器架構(gòu)從分布式煙囪式EE架構(gòu)向集中式CC架構(gòu)演進(jìn)大家是沒有任何爭議的。因?yàn)閭鹘y(tǒng)煙囪式電子電器架構(gòu)是以單一功能為核心，計(jì)算單元和感知單元是分散的，相對(duì)比較固化。而集中式架構(gòu)是以用戶體驗(yàn)為中心，體驗(yàn)是持續(xù)迭代和升級(jí)的過程，它通過集中式平臺(tái)，共享式感知單元可以實(shí)現(xiàn)新功能持續(xù)疊加，用OTA升級(jí)的方式。這個(gè)結(jié)果趨勢(shì)就會(huì)導(dǎo)致計(jì)算力進(jìn)一步集中，這就是業(yè)界需要大算力的計(jì)算平臺(tái)。

（汪意革  華為智能汽車解決方案BU MDC營銷總監(jiān)）

IPG Automotive中國總經(jīng)理黃曉帶來的分享是《無人駕駛的仿真開發(fā)》。如何確認(rèn)無人駕駛系統(tǒng)是達(dá)到預(yù)期功能的呢？作為主機(jī)廠需要做很多實(shí)驗(yàn)。那這個(gè)實(shí)驗(yàn)怎么做呢？沒有辦法用一個(gè)實(shí)車真正的操作，那如何把這些危險(xiǎn)場景，邊緣場景在一個(gè)虛擬場景里面進(jìn)行仿真和測(cè)試，這可能是比較好的一個(gè)方案。

（黃曉  IPG Automotive中國總經(jīng)理）

上汽集團(tuán)商用車技術(shù)中心教授級(jí)高工、AIV平臺(tái)總工程師毛向陽帶來的演講是《港口智能駕駛開發(fā)與實(shí)踐》。從港口自動(dòng)駕駛市場預(yù)測(cè)來看它是有超千億級(jí)規(guī)模，這是第一點(diǎn)。第二點(diǎn)，在世界港口集裝箱地位來講，亞洲地區(qū)集裝箱港口吞吐量增速是高于全球平均水平。第三點(diǎn)，上港集團(tuán)連續(xù)11年集裝箱吞吐量是全球第一。所以行業(yè)市場看下來還是非?？捎^的。因此采用車-機(jī)-路協(xié)同，（機(jī)：港機(jī)設(shè)備），通過融合感知，協(xié)同計(jì)算，邊緣計(jì)算，即時(shí)通信，實(shí)現(xiàn)港內(nèi)集裝箱智能轉(zhuǎn)運(yùn)。

（毛向陽  上汽集團(tuán)商用車技術(shù)中心教授級(jí)高工、AIV平臺(tái)總工程師）

AutoX 董事長肖健雄在演講《Robotaxi步入真正全無人時(shí)代》指出現(xiàn)階段專注的是人的出行，也就是所謂的Robotaxi（無人駕駛網(wǎng)約車）。過去幾年AutoX已經(jīng)安裝在不同車型上，AutoX車可以無司機(jī)進(jìn)行運(yùn)營，而不需要有安全員坐在車上。當(dāng)然不同方案不一樣，有些公司可能還是需要放安全員在副駕駛或者第二排，AutoX車是完全無人，第一排第二排第三排都是無人的，真正實(shí)現(xiàn)完全無人Robotaxi在馬路上進(jìn)行運(yùn)行。

（肖健雄  AutoX 董事長）

京東物流X研究院產(chǎn)品&項(xiàng)目總監(jiān)金世亮的演講內(nèi)容是《京東自動(dòng)駕駛在物流行業(yè)的應(yīng)用》。基于云計(jì)算，大數(shù)據(jù)，AI智能等基礎(chǔ)技術(shù)，有三個(gè)方向：服務(wù)自動(dòng)化，運(yùn)營數(shù)字化，決策智能化?？偨Y(jié)下來有三個(gè)特點(diǎn)：1、全場景運(yùn)營，不管在高架橋，還是封閉道路，市政道路，以及復(fù)雜的紅綠燈路口。2、全天候運(yùn)營，不管是白天，晚上，以及傍晚強(qiáng)光的時(shí)候。常熟本身就是多雨的城市，在中雨或者中雨偏大都可以常態(tài)化運(yùn)營。3、全自研系統(tǒng)，包括計(jì)算平臺(tái)，算法應(yīng)用。除了需要跟硬件廠商集成OEM相關(guān)，都是和合作伙伴合作，其他完全是自主開發(fā)。

（金世亮  京東物流X研究院產(chǎn)品&項(xiàng)目總監(jiān)）

智加科技中國總經(jīng)理，集團(tuán)工程高級(jí)副總裁容力博士分享的是關(guān)于《“智加”路徑：L4級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)在量產(chǎn)自動(dòng)駕駛重卡中的應(yīng)用》。干線物流無人駕駛技術(shù)，干線物流是指高速公路，在美國是比較寬的公路，在中國主要是收費(fèi)的高速公路。無人雖然是一個(gè)很好的理想，但是還是有一定技術(shù)要發(fā)展的。雖然這個(gè)技術(shù)非常難，但一定是非常非常有意義的工作。希望在兩年左右時(shí)間內(nèi)能夠把這個(gè)車自動(dòng)駕駛功能拓展到閘道，不僅是高速公路主路，還能擴(kuò)展到高速公路閘道，當(dāng)然這不僅需要技術(shù)發(fā)展，也需要硬件的發(fā)展，希望明年拿到英偉達(dá)的芯片測(cè)試功能。

（容力博士  智加科技中國總經(jīng)理，集團(tuán)工程高級(jí)副總裁）

上汽通用五菱汽車股份有限公司智能駕駛高級(jí)經(jīng)理王科富在《無人物流應(yīng)用與實(shí)踐以及物流開放平臺(tái)合作方向》中指出為什么要將無人駕駛應(yīng)用在廠區(qū)呢？首先是解決廠區(qū)運(yùn)力需求，廠區(qū)內(nèi)安全管理比較規(guī)范，這種情況下安全是相對(duì)比較可控，這樣也可以降低自動(dòng)駕駛的難度，同時(shí)配套傳感器的冗余都可以暫時(shí)不用去做。第二個(gè)是豐富的場景，這種場景下自動(dòng)駕駛測(cè)試驗(yàn)證可以更加完善。第三個(gè)是廠區(qū)發(fā)展需求，很多廠區(qū)都是自動(dòng)化程度比較低的，現(xiàn)在也面臨整個(gè)工廠的轉(zhuǎn)型，包括少人化，甚至達(dá)到無人化的狀態(tài)。第四個(gè)是運(yùn)力的需求，在五大廠區(qū)無人物流車超過500臺(tái)，并且根據(jù)生產(chǎn)需要進(jìn)行了7×24小時(shí)連續(xù)生產(chǎn)，這個(gè)運(yùn)力原來都是人工駕駛，所以基于這個(gè)需求把自動(dòng)駕駛應(yīng)用到這個(gè)場景下。

（王科富  上汽通用五菱汽車股份有限公司智能駕駛高級(jí)經(jīng)理）

最后進(jìn)行的是圓桌討論，主題為：場景應(yīng)用定義自動(dòng)駕駛。主持嘉賓是知乎汽車鹽究員、優(yōu)秀答主洪澤鑫，討論嘉賓是智加科技中國總經(jīng)理，集團(tuán)工程高級(jí)副總裁容力博士，上汽集團(tuán)商用車技術(shù)中心教授級(jí)高工、AIV平臺(tái)總工程師毛向陽，智駕科技MAXIEYE COO楊騰飛和偉創(chuàng)力汽車事業(yè)部亞洲研發(fā)總經(jīng)理唐心悅。

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