無人駕駛飛機(jī)簡(jiǎn)稱“無人機(jī)”，英文縮寫為“UAV”，是利用無線電遙控設(shè)備和自備的程序控制裝置操縱的不載人飛機(jī)，或者由車載計(jì)算機(jī)完全地或間歇地自主地操作。 [1] 與有人駕駛飛機(jī)相比，無人機(jī)往往更適合那些太“愚鈍，骯臟或危險(xiǎn)”的任務(wù)。無人機(jī)按應(yīng)用領(lǐng)域，可分為軍用與民用。軍用方面，無人機(jī)分為偵察機(jī)和靶機(jī)。民用方面，無人機(jī)+行業(yè)應(yīng)用，是無人機(jī)真正的剛需;目前在航拍、農(nóng)業(yè)、植保、微型自拍、快遞運(yùn)輸、災(zāi)難救援、觀察野生動(dòng)物、監(jiān)控傳染病、測(cè)繪、新聞報(bào)道、電力巡檢、救災(zāi)、影視拍攝、制造浪漫等等領(lǐng)域的應(yīng)用，大大的拓展了無人機(jī)本身的用途，發(fā)達(dá)國(guó)家也在積極擴(kuò)展行業(yè)應(yīng)用與發(fā)展無人機(jī)技術(shù)。2018年9月份，世界海關(guān)組織協(xié)調(diào)制度委員會(huì)(HSC)第62次會(huì)議決定，將無人機(jī)歸類為“會(huì)飛的照相機(jī)”。

無人機(jī)最早在20世紀(jì)20年代出現(xiàn)，1914年第一次世界大戰(zhàn)正進(jìn)行得如火如荼，英國(guó)的卡德爾和皮切爾兩位將軍，向英國(guó)軍事航空學(xué)會(huì)提出了一項(xiàng)建議：研制一種不用人駕駛，而用無線電操縱的小型飛機(jī)，使它能夠飛到敵方某一目標(biāo)區(qū)上空，將事先裝在小飛機(jī)上的炸彈投下去。這種大膽的設(shè)想立即得到當(dāng)時(shí)英國(guó)軍事航空學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)戴·亨德森爵士賞識(shí)。他指定由A.M.洛教授率領(lǐng)一班人馬進(jìn)行研制。無人機(jī)當(dāng)時(shí)是作為訓(xùn)練用的靶機(jī)使用的。是一個(gè)許多國(guó)家用于描述最新一代無人駕駛飛機(jī)的術(shù)語。從字面上講，這個(gè)術(shù)語可以描述從風(fēng)箏，無線電遙控飛機(jī)，到V-1飛彈從發(fā)展來的巡航導(dǎo)彈，但是在軍方的術(shù)語中僅限于可重復(fù)使用的比空氣重的飛行器。

不久前日媒曾報(bào)道稱，日本多家企業(yè)將借口“安全風(fēng)險(xiǎn)”停用中國(guó)產(chǎn)無人機(jī)，但找不到本土替代品。而香港《南華早報(bào)》6月7日刊載了投資分析人士尼爾?紐曼(Neil Newman)的文章，該文提到：日本國(guó)產(chǎn)無人機(jī)大多所用的也是中國(guó)的飛控系統(tǒng)。

文章認(rèn)為多旋翼無人機(jī)的控制相當(dāng)復(fù)雜，日本無人機(jī)傳統(tǒng)上也依賴中國(guó)電子設(shè)備，因此將受到“美國(guó)指令”的影響;不過因?yàn)樯逃脽o人機(jī)在人口日益老齡化的日本變得越來越重要，資本也將押注日本的技術(shù)能再次崛起。

文章稱，雖然在世界著名發(fā)明家的名單上很少見日本人的名字，但日本公司卻以改進(jìn)產(chǎn)品和將其量產(chǎn)的技術(shù)而聞名。在20世紀(jì)70年代和80年代，日企主宰了汽車工業(yè)、視聽技術(shù)、汽車導(dǎo)航、電池、芯片制造和照相機(jī)等領(lǐng)域。他們能夠在每個(gè)人都想買的消費(fèi)級(jí)產(chǎn)品領(lǐng)域“乘浪”，直到制造業(yè)轉(zhuǎn)移到中國(guó)。

但讓原作者驚訝的是，2016-2018年消費(fèi)級(jí)無人機(jī)銷量飆升，日本制造商們?cè)陔娮印ⅠR達(dá)和電池方面擁有高超技術(shù)，卻在設(shè)計(jì)和制造四軸的消費(fèi)級(jí)無人機(jī)方面進(jìn)展如此緩慢。這并不是因?yàn)闆]有需求，日本的電子產(chǎn)品零售商上充斥著來自大疆(DJI)、睿熾科技(Ryze Tech)的中國(guó)產(chǎn)品，也有法國(guó)Parrot的無人機(jī)，但日本產(chǎn)品從來沒有進(jìn)入市場(chǎng)。

然而，據(jù)稱，商用無人機(jī)領(lǐng)域的情況略有不同。隨著勞動(dòng)力的迅速老齡化，日本發(fā)現(xiàn)商用無人機(jī)正變得和能夠減輕工作量的機(jī)器人一樣重要，在一些行業(yè)部署飛行機(jī)器人、或是一些比消費(fèi)級(jí)的“飛行相機(jī)”更先進(jìn)的東西意義重大。該文列舉了無人機(jī)在農(nóng)業(yè)、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、快遞運(yùn)輸、電信、保險(xiǎn)、安保、媒體和娛樂等諸多行業(yè)的用途。

無人機(jī)因?yàn)橛锰帍V，操作方便，前景被世界各國(guó)廣泛看好。中國(guó)的大疆無人機(jī)因?yàn)橘|(zhì)量上乘，物美價(jià)廉，在全球范圍占有大量的市場(chǎng)。但是，本著中國(guó)高科技企業(yè)必須打壓的原則，美國(guó)率先對(duì)大疆等中國(guó)無人機(jī)品牌進(jìn)行制裁。日本作為美國(guó)傳統(tǒng)的小跟班，自然也緊隨其后，但是日媒卻尷尬的發(fā)現(xiàn)，日本政府發(fā)布禁用中國(guó)無人機(jī)政令后，執(zhí)行時(shí)一直受阻，結(jié)果一調(diào)查才發(fā)現(xiàn)，日本本土的無人機(jī)產(chǎn)品都在用中國(guó)技術(shù)。

現(xiàn)在看來，制裁中國(guó)相關(guān)企業(yè)，可能直接導(dǎo)致日本無人機(jī)生產(chǎn)陷入更嚴(yán)重的困境。缺乏優(yōu)秀的飛控系統(tǒng)情況下，再好的配件也無濟(jì)于事，說到底無人機(jī)是要上天進(jìn)行飛行的，而不是展覽給人看的。

美國(guó)雖然自己以“國(guó)家安全”為由，將大疆等中國(guó)企業(yè)列入了黑名單，但是包括美國(guó)軍方在內(nèi)的很多單位，目前依然利用“豁免權(quán)”在購(gòu)買中國(guó)無人機(jī)，實(shí)際上制裁的只是民間的使用。理由很簡(jiǎn)單，中國(guó)目前生產(chǎn)的無人機(jī)性價(jià)比比任何一個(gè)國(guó)家的都要高，這也是美國(guó)害怕的根本原因。

這些歐美發(fā)達(dá)國(guó)家，一邊口口聲聲地喊市場(chǎng)自由，另外一邊又進(jìn)行毫無根據(jù)的指責(zé)，處處體現(xiàn)著美式雙標(biāo)。中國(guó)企業(yè)有沒有危害到其他國(guó)家的安全，在他們眼里根本不重要，大疆連美國(guó)軍方都在用就是證明，重要的是他們要打壓的是整個(gè)中國(guó)高科技行業(yè)。