真正的無人駕駛?雖然可能還是擺脫不了身邊有輔助的駕駛員，但是這也是巨大的進步，如今在很多城市的公共汽車和地鐵以及很多比較固定化的線路開始嘗試做無人駕駛了，司機僅僅是遇見緊急情況無法制動的話，來進行人工干預(yù)的目的，但是全程都是由自動駕駛完成，說明技術(shù)已經(jīng)比較成熟化!但是自動駕駛還不等于無人駕駛!
這兩年華為強勢入局汽車領(lǐng)域，在自動駕駛方面，今年搭載華為智能系統(tǒng)的塞力斯F5汽車已經(jīng)實現(xiàn)了L2級別的輔助駕駛，在品鑒會上余承東表示L4級別的駕駛技術(shù)已經(jīng)出來了，但是為了更加成熟的表現(xiàn)，預(yù)計要到兩年后才開始推出，但是這個僅僅也是自動駕駛，真正實現(xiàn)無人駕駛……徹底解放司機，到底多久可以實現(xiàn)商用?
6月10日，第十三屆中國汽車藍皮書論壇于合肥開幕。華為智能汽車解決方案BU總裁王軍就“汽車的外延是什么”闡述觀點：在2025年之前，汽車的內(nèi)涵首先還是輛車，但現(xiàn)在車確實有很多外延，首要的外延就是它能不能成為一個移動的智能空間。
日前，華為智能汽車解決方案BU總裁王軍表示：“華為自動駕駛團隊的目標是：2025年能讓乘用車實現(xiàn)真正的無人駕駛。在2025年之前，車的內(nèi)涵首先還是輛車，而首要外延是它能不能成為一個移動的智能空間?！蓖踯娬J為， 自動駕駛是個顛覆性的技術(shù)，但它一定有天花板，只要做到無人就會成為天花板。而顛覆性改變的不是動力，是座艙，所謂的座艙改變就是空間和互聯(lián)。
按照王軍的話來說就是，華為團隊的目標是在2025年能讓乘用車實現(xiàn)真正的無人駕駛。
6月2晚，華為正式發(fā)布了HarmonyOS 2操作系統(tǒng)，該系統(tǒng)可實現(xiàn)多設(shè)備之間融合為一個終端，形成萬物互聯(lián)。
根據(jù)官方介紹，由于HarmonyOS 2屬于萬物互聯(lián)系統(tǒng)，因此可以與其他廠商的手機、平板、電視、音箱、耳機、冰箱等設(shè)備組成超級終端，更便于進行跨平臺數(shù)據(jù)處理。作為未來人們的智能座艙，HarmonyOS 2操作系統(tǒng)也將會同步上車。
目前，ACRFOX極狐官方發(fā)布消息稱，北汽極狐阿爾法S 華為HI版，將成為首款搭載華為鴻蒙OS車機操作系統(tǒng)車型。
考慮到2021年是自動駕駛爆發(fā)元年，造手機的、送外賣的、賣襪子的等等各種大廠紛紛入局造車。換種說法，王軍所言的，是目前汽車業(yè)內(nèi)關(guān)于"單車智能"的技術(shù)，如何融入進"萬物互聯(lián)"智能網(wǎng)聯(lián)時代體系的問題。當下，部分汽車企業(yè)都在宣傳旗下車型所具備的車機信息傳輸速率和智能化程度，并以提高車輛的自動駕駛能力為目的，衍生出了兩種技術(shù)路線，一個是以激光雷達和傳感器感知外界環(huán)境，一個是基于攝像頭和視覺感知外界環(huán)境。比較有代表性的，就是小鵬和特斯拉。
雖然兩種技術(shù)方案在"誰更勝一籌"的對比上暫無定論，但最終目的都是要實現(xiàn)車路協(xié)同。而從這個方向上來看，卻又是許多車企并沒有考慮到的地方，比如強調(diào)的車輛高階自動駕駛能力，只是為了保障行車安全;更深度的智能化程度，也只是為了提高車內(nèi)娛樂功能而已。
“所以我們的目標是希望通過智能駕駛這種顛覆性的技術(shù)，讓車成為一個移動的智能的空間。具體干什么?不知道，都可以想象，有無限想象空間，可以有各種應(yīng)用“。在華為看來，瞄準到2025-2030年智能駕駛顛覆了車，之后最大的改變就是智能座艙?！斑@個空間里面到底以后要干什么?拿手機到底要干什么?核心的是應(yīng)用，最大的特點就是生態(tài)。”
那個時候論軟硬件誰都不比誰笨，只要肯投入都能做出來，“但生態(tài)不是說誰都能把這個事情做成的”。以鴻蒙為例，王軍表示，這事講起來容易，但真正把軟件開發(fā)出來，華為公司從全世界調(diào)集了1萬工程師，封閉了兩年才開發(fā)出來，現(xiàn)在才是第一個版本。
之前無論是特斯拉，還是其他的自動駕駛公司。極果君感覺多多少少都差點意思，要么是功能不全面，要么是造價昂貴，但是今天體驗完華為的自動駕駛后。可以說，和大多數(shù)人生活息息相關(guān)的自動駕駛來了!
這次華為自動駕駛首發(fā)的車型是和北汽合作的極狐阿爾法S，各位肯定會有疑惑，怎么會是北汽?其實華為的原則是，“華為不造車，造的是司機”。所以未來會有很多車企和華為合作，會有很多車型搭載華為的ADS自動駕駛系統(tǒng)，目前華為公布的廠家有三家：北汽、重慶長安和廣汽。
