德國斯圖加特——燃料電池正在全球范圍內得到推廣與應用。博世獲得了電子空氣壓縮機（集成功率電子）的大宗訂單，這是博世在燃料電池領域新的里程碑。其電子空氣壓縮機用于燃料電池系統的氧氣供應。博世集團已經與cellcentric簽訂了長期協議，為其供應這一高科技部件。cellcentric是由戴姆勒卡車公司和沃爾沃集團各持股50%的燃料電池合資企業(yè)，主要業(yè)務范圍覆蓋燃料電池全價值鏈。與博世一樣，該合資企業(yè)旨在成為全球領先的燃料電池系統制造商，助力2050年可持續(xù)交通和碳中和目標的實現。電子空氣壓縮機將作為cellcentric燃料電池系統的一部分，未來將應用于重型卡車和固定式燃料電池。預計將在五年后大規(guī)模量產。

　　燃料電池助力商用車實現碳中和

　　在燃料電池中，氫與空氣中的氧發(fā)生化學反應，產生電能、水和熱量。燃料電池使用“綠氫”，即利用可再生能源生產的氫，可支持車輛實現碳中和。電子空氣壓縮機為系統按需供給過濾后的空氣，是燃料電池系統的核心部件之一?！安┦涝陔娮涌諝鈮嚎s機開發(fā)上做了大量投入。比如，我們有15個跨領域團隊致力于電子空氣壓縮機的產業(yè)化進程。”博世動力總成解決方案事業(yè)部總裁Uwe Gackstatter博士說道。博世提供兩種功率等級的空氣壓縮機：分別是20千瓦和30千瓦。30千瓦級空氣壓縮機的額定電壓范圍為450-850伏，而20千瓦級的額定電壓范圍則在250-450伏或450-850伏?？諝鈮嚎s機轉子的轉速超過10萬轉/分?！案咚匐姍C與集成式控制器的整合，有助于降低制造成本，并便于系統集成?！盙ackstatter表示。值得一提的是，碳化硅在博世功率電子設備中的應用，使得系統更為高效，而這也是cellcentric所看重的。

　　高科技產品確保就業(yè)

　　對空氣壓縮機而言，最大的技術挑戰(zhàn)在于如何將帶有空氣軸承和功率電子設備的高速電機從小規(guī)模定制擴展到大規(guī)模量產。由于其技術的復雜性與商用車柴油噴射系統相當，可支持帶動就業(yè)?！皾摿薮蟮娜剂想姵叵到y部件確保了博世洪堡工廠的就業(yè)穩(wěn)定”Gackstatter說。

　　博世正在開發(fā)車用和固定應用的燃料電池

　　博世相信，氫這一能源載體具備無限前景，并在此領域進行了大量的前期投資。從2021年到2024年，博世計劃在車用燃料電池上投資約6億歐元，并在用于發(fā)電和供熱的固定應用燃料電池上投資4億歐元。在車用燃料電池領域，博世的產品一應俱全，覆蓋從單個傳感器到核心零部件，如電子空氣壓縮機和電堆，以及整套的燃料電池動力模塊。