2021年6月5日，由上海拿森汽車電子有限公司（簡(jiǎn)稱“拿森”）、蓋世汽車聯(lián)合主辦的第一屆自動(dòng)駕駛線控底盤技術(shù)研討會(huì)暨拿森新產(chǎn)品發(fā)布會(huì)在杭州隆重召開。本次活動(dòng)匯聚了行業(yè)專家、整車高管、互聯(lián)網(wǎng)公司代表等多位嘉賓，圍繞汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展態(tài)勢(shì)、技術(shù)變革、自動(dòng)駕駛線控底盤技術(shù)等焦點(diǎn)問題，展開深入討論。

　　下面是清華大學(xué)車輛與運(yùn)載學(xué)院教授、汽車安全與節(jié)能國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室主任李克強(qiáng)教授在現(xiàn)場(chǎng)的發(fā)言：

　　清華大學(xué)車輛與運(yùn)載學(xué)院教授、汽車安全與節(jié)能國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室主任 李克強(qiáng)

　　李克強(qiáng)：尊敬的董會(huì)長(zhǎng)、孫院士、各位來賓、各位業(yè)界同仁，大家下午好，非常高興參加這次研討會(huì)，也非常高興能有機(jī)會(huì)在這里就智能網(wǎng)聯(lián)中國方案及創(chuàng)新實(shí)踐這個(gè)主題跟各位做一個(gè)交流。

　　首先想講智能網(wǎng)聯(lián)汽車的概念，我們知道智能網(wǎng)聯(lián)汽車這個(gè)名詞首先在中國出現(xiàn)，但原始思想不是我們自己憑空想象出來，還是國際上自動(dòng)駕駛汽車發(fā)展的趨勢(shì)，國際上很早幾年前美國DOT（U.S. Department of Transportation）提出這樣一個(gè)基本輪廓概念，我們所定義的智能網(wǎng)聯(lián)汽車指的是我們現(xiàn)在有的單車智能和網(wǎng)聯(lián)式技術(shù)把它融為一體所形成的新型產(chǎn)品，當(dāng)然包括它新的產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)模式以及使用的生態(tài)，剛才董會(huì)長(zhǎng)和孫院士已經(jīng)提到，這樣一種新的由高科技革命所帶來引起我們產(chǎn)業(yè)大的變革，我們這樣的技術(shù)不是完全全新的東西，就是平常的自動(dòng)駕駛，移動(dòng)互聯(lián)技術(shù)之后所形成的新的產(chǎn)品形態(tài)。本身跟我們說的單車智能和多車協(xié)同是不矛盾，它就是一個(gè)技術(shù)迭代，如果在使用環(huán)境下調(diào)節(jié)好就可以，如果網(wǎng)聯(lián)調(diào)節(jié)出問題自動(dòng)就降解，我們?nèi)匀痪哂袀鹘y(tǒng)說的單車智能的功能，所以它是一個(gè)技術(shù)的迭代，不是一個(gè)截然不同的東西。

　　跟傳統(tǒng)汽車比這樣一種形態(tài)或者這樣一種定義的汽車有兩大重要特征：

　　第一，常規(guī)汽車發(fā)展我們稱之為機(jī)電一體化產(chǎn)品，對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車我們稱之為機(jī)電信息一體化產(chǎn)品，除了車之外跟基礎(chǔ)設(shè)施，包括交通基礎(chǔ)設(shè)施，信息基礎(chǔ)設(shè)施包括我們叫通信也好，地圖也好、數(shù)據(jù)平臺(tái)也好，是這樣融為一體的產(chǎn)品。

　　另外一個(gè)很大的特點(diǎn)就是它的區(qū)域?qū)傩院蜕鐣?huì)屬性有很大的增加，這樣一種車可能從國外的技術(shù)直接拿到中國來不能直接用，這樣的車有很強(qiáng)的社會(huì)屬性，跟過去汽車完全是私有不一樣。在使用過程中有通信問題、地圖問題、數(shù)據(jù)平臺(tái)的問題具有本國屬性，必然需要有一些安全的管理等等方面，所以未來智能網(wǎng)聯(lián)汽車我們從它的開發(fā)到它的使用都有這兩大特征。

　　在這樣的情況下發(fā)展，我們要開發(fā)跟常規(guī)汽車不一樣的車輛，現(xiàn)在有很多發(fā)展的技術(shù)特征和開發(fā)的模式不一樣，涉及到不僅僅是技術(shù)的問題，也涉及到社會(huì)的問題，在國際上這個(gè)發(fā)展有很多新的這樣一種趨勢(shì)，包括從聯(lián)合國世界車輛法規(guī)協(xié)調(diào)論壇自動(dòng)駕駛車輛工作組提到的一些法律法規(guī)，特別提到推進(jìn)按相關(guān)性能使用的我們社會(huì)屬性的數(shù)據(jù)法規(guī)等等。那么美國在技術(shù)推進(jìn)過程中強(qiáng)調(diào)，它也有一系列國家的頂層設(shè)計(jì)，包括我們談到美國DOT對(duì)自動(dòng)駕駛規(guī)劃每年一個(gè)主題強(qiáng)調(diào)它要產(chǎn)業(yè)化，要開發(fā)應(yīng)用不同方面，另外它把智能汽車和智能交通汽車融為一體考慮，也強(qiáng)調(diào)一個(gè)大的協(xié)同。

　　歐洲發(fā)展得很快，前兩天德國也公布自動(dòng)駕駛的法律，他們的法律說保守我認(rèn)為也很激進(jìn)，當(dāng)然流程也很嚴(yán)謹(jǐn)，對(duì)自動(dòng)駕駛使用的要求以及對(duì)自動(dòng)駕駛使用的場(chǎng)景也做了很多規(guī)定，規(guī)定也符合現(xiàn)在國際上對(duì)自動(dòng)駕駛的判斷，像剛才提到可能性自動(dòng)駕駛更高級(jí)別的自動(dòng)駕駛會(huì)在特定場(chǎng)景下應(yīng)用，包括談到出行系統(tǒng)，包括特定區(qū)域的自動(dòng)駕駛等等。

　　日本發(fā)展過程中把自動(dòng)駕駛這個(gè)技術(shù)和日本社會(huì)的發(fā)展聯(lián)系在一起，現(xiàn)在產(chǎn)業(yè)革命1.0-4.0，日本提到社會(huì)的5.0，就是智能化和人和社會(huì)融為一體，這里也提到對(duì)自動(dòng)駕駛推動(dòng)，包括相關(guān)的測(cè)試和自動(dòng)駕駛發(fā)展的實(shí)踐歷程，大家可以看看，我老說日本比較保守，但它對(duì)自動(dòng)駕駛的技術(shù)推進(jìn)也是比較激進(jìn)，他甚至也提到在2025年L4級(jí)的自動(dòng)駕駛在全國范圍內(nèi)可以進(jìn)行行駛等等。

　　中國要發(fā)展自動(dòng)駕駛。我們還是按國際技術(shù)發(fā)展的趨勢(shì)，國際上說智能和網(wǎng)聯(lián)融為一體，最早美國DOT提到這個(gè)概念，但由于種種原因，他們是沒有，當(dāng)然最近也在開始做兩化融合，中國因?yàn)镮CT發(fā)展很快，中國的國家政策推動(dòng)兩化融合，我們最早推動(dòng)這樣一個(gè)計(jì)算，在16年我們?cè)谥悄芷嚨穆肪€圖里面我們第一次在國際上提出網(wǎng)聯(lián)和自動(dòng)化聯(lián)合分景，網(wǎng)聯(lián)的分景我們中國比國際上至少比歐洲19年提出，我們比歐洲提出早三年，前兩天美國SA在改這樣一個(gè)分類也提到有網(wǎng)聯(lián)式，出問題的時(shí)候怎么遙控等等。

　　中國對(duì)網(wǎng)聯(lián)最早提出來分級(jí)，三年前。更重要的是我們把網(wǎng)聯(lián)和自動(dòng)的分級(jí)融為一體，我們通過二維的坐標(biāo)，大家看到坐標(biāo)如果往左旋轉(zhuǎn)，那么你自動(dòng)化程度想降低或者想降低車的成本，那么網(wǎng)聯(lián)成本要增加，那么往右旋轉(zhuǎn)，如果你想降低網(wǎng)聯(lián)程度，那你單車的智能也好成本也好要增加，這里面根據(jù)使用的條件，根據(jù)技術(shù)發(fā)展的趨勢(shì)我們可以做取舍，但它這種邏輯特別是網(wǎng)聯(lián)的分類到最理想的階段可以做到協(xié)同的決策，剛才孫院士那張圖里提到有幾個(gè)過程，協(xié)同的感知到協(xié)同的決策，能做到協(xié)同的決策就是網(wǎng)聯(lián)的最高層，如果是協(xié)同的感知就是第二層，如果我們常規(guī)的現(xiàn)在娛樂系統(tǒng)這已經(jīng)聯(lián)網(wǎng)，實(shí)際上我們的現(xiàn)車也聯(lián)網(wǎng)了，我們的娛樂系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)，信息服務(wù)也聯(lián)網(wǎng)，形成交互就是網(wǎng)聯(lián)的一級(jí)。

　　我們通過這樣的分類可以更好滿足技術(shù)發(fā)展的趨勢(shì)和市場(chǎng)需求的水平。國際對(duì)這個(gè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，也有很清晰的時(shí)間軸2020-2025，對(duì)自動(dòng)駕駛真正的產(chǎn)業(yè)化，我說2025年可能是一個(gè)比較重要的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，我沒有說2025年大推自動(dòng)駕駛，大家知道最近一兩年L3級(jí)有條件的自動(dòng)駕駛不僅是新勢(shì)力造車，所有的傳統(tǒng)汽車業(yè)都在做，最遲到2022年，明年以后基本上各個(gè)企業(yè)有條件自動(dòng)駕駛都會(huì)推出市場(chǎng)，我認(rèn)為后面還有三年市場(chǎng)是否認(rèn)可，如果像某個(gè)國外品牌自動(dòng)駕駛老出事，我認(rèn)為做高階自動(dòng)駕駛不能這么快，但到2025年那個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)，經(jīng)過三年的時(shí)間，社會(huì)接受（高階自動(dòng)駕駛）真認(rèn)為沒有什么大問題，真有可能未來的交通和交通的模式會(huì)發(fā)生很大改革，從這個(gè)時(shí)間軸上各個(gè)國家都有很清晰的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，中國技術(shù)路線圖里公布的時(shí)間節(jié)點(diǎn)是偏保守，這個(gè)保守也是充分考慮本身非常復(fù)雜，另外也考慮中國現(xiàn)有的基礎(chǔ)，當(dāng)然我們對(duì)這個(gè)技術(shù)的發(fā)展，我認(rèn)為還是謹(jǐn)慎地樂觀。

　　我認(rèn)為2025年是一個(gè)比較好的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，我們?cè)僮鼋Y(jié)論，當(dāng)然即使到2025年，假設(shè)那時(shí)候高階自動(dòng)駕駛有條件自動(dòng)駕駛有很大的問題，但我認(rèn)為具有網(wǎng)聯(lián)功能的輔助駕駛是不可阻擋，現(xiàn)在看這個(gè)車去年中國是將近20%，到后面我認(rèn)為會(huì)非?？欤?025年網(wǎng)聯(lián)的輔助駕駛都會(huì)有，甚至是標(biāo)配，我們的ADAS系統(tǒng)，當(dāng)然將來可能是網(wǎng)聯(lián)式的ADAS系統(tǒng)，非常期待未來好的前景。

　　在這樣的情況下，我想介紹一下我們總是在提中國方案的智能網(wǎng)聯(lián)汽車，我也在很多場(chǎng)合說這不是政治詞匯，中國方案的智能網(wǎng)聯(lián)汽車這是一個(gè)技術(shù)發(fā)展特定的所指，剛才所講智能網(wǎng)聯(lián)汽車跟傳統(tǒng)的汽車不一樣，它一定有很強(qiáng)的本地屬性，在中國的車就是中國方案的智能網(wǎng)聯(lián)汽車，具體說來滿足三個(gè)條件：

　　第一，在中國這樣一個(gè)基礎(chǔ)設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)下，比方中國方向盤在左，有的國家在右，另外自動(dòng)駕駛將來行使在一條智慧道路上，地圖、通信、數(shù)據(jù)平臺(tái)不會(huì)在國外的。

　　第二，未來這樣子連接之后一定有一個(gè)數(shù)據(jù)平臺(tái)，剛才孫院士已經(jīng)提到數(shù)據(jù)平臺(tái)極其重要，由于它很強(qiáng)的社會(huì)屬性，連接這個(gè)數(shù)據(jù)平臺(tái)不可能在國外，也不會(huì)是獨(dú)立，大家一定會(huì)聯(lián)網(wǎng)運(yùn)行。由于行駛在道路基礎(chǔ)設(shè)施不一樣，又有聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，對(duì)汽車結(jié)構(gòu)，至少對(duì)電子電氣架構(gòu)會(huì)發(fā)生改變，所以汽車標(biāo)準(zhǔn)會(huì)發(fā)生改變，構(gòu)型會(huì)發(fā)生改變，所以滿足這三個(gè)條件或者這三個(gè)方案運(yùn)行的車路一體化的系統(tǒng)，剛才講到右邊的圖未來真正的自動(dòng)駕駛會(huì)是這樣一種狀態(tài)，在智能的基礎(chǔ)設(shè)施上，有聯(lián)網(wǎng)運(yùn)行必須考慮信息安全，實(shí)際上我們這個(gè)車已經(jīng)是這個(gè)概念，只不過沒有協(xié)同起來，另外連接主要是用數(shù)據(jù)連接做娛樂服務(wù)，沒有做安全節(jié)能，但未來會(huì)是這樣的，我們稱之為中國方案的智能網(wǎng)聯(lián)汽車。

　　在這樣一種情況下要開發(fā)要運(yùn)用這套體系，我們過去做汽車要做總部署，現(xiàn)在一個(gè)車路一體化的復(fù)雜系統(tǒng)也需要做總布置，這個(gè)總布置我們就稱之為新型物理系統(tǒng)架構(gòu)，剛才講了有物理的和虛擬的空間融為一體，另外需要兩化融合，還有在這樣一輪架構(gòu)下會(huì)出現(xiàn)新的產(chǎn)品，我們叫新型零部件，五大汽車平臺(tái)可以這樣實(shí)現(xiàn)它的一體化。

　　首先要做汽車的總體設(shè)計(jì)，我們知道現(xiàn)在車和道路這樣一個(gè)物理信息通過移動(dòng)互聯(lián)映射到虛擬空間，然后再做一些綜合的應(yīng)用，形成稱之為CPS或者稱之為數(shù)字孿生系統(tǒng)，在很多場(chǎng)合我也講，我們現(xiàn)在講信息物理系統(tǒng)，講數(shù)字孿生，好像做制造、做管理，那是不對(duì)的，那是1.0版、2.0版的話，映射完之后是虛，是實(shí)映射到虛，這個(gè)虛不是簡(jiǎn)單的虛無縹渺的虛，是整理過的信息空間，更重要的是將來這個(gè)虛擬信息系統(tǒng)會(huì)調(diào)控物理系統(tǒng)，這才是真正意義上未來一個(gè)新的產(chǎn)品形態(tài)，我們要完成這樣一個(gè)整體設(shè)計(jì)，在這個(gè)設(shè)計(jì)下在運(yùn)行，這樣車輛行駛不斷有各種數(shù)據(jù)的傳輸，車路通信，邊緣云、區(qū)域云、中心云做一個(gè)協(xié)同，最后讓車既做到我們自身的智能化存在，另外我們車之外從邊緣區(qū)域到中心能夠做一個(gè)協(xié)同的支持來完成這樣對(duì)智能汽車的智能化和交通的智能化做全面的支撐，未來會(huì)是這樣一個(gè)情況，如果理想的話。

　　圍繞這個(gè)狀況我們現(xiàn)在想做的工作，整體架構(gòu)完成之后未來會(huì)形成新的產(chǎn)業(yè)形態(tài)。舉例來說，傳統(tǒng)汽車的電控系統(tǒng)，一級(jí)供應(yīng)商、二級(jí)供應(yīng)商再到主機(jī)廠，在智能網(wǎng)聯(lián)時(shí)代會(huì)出現(xiàn)新的東西，第一，跟AI，跟加速包括這樣一些基礎(chǔ)的軟硬件也好，這些技術(shù)我們傳統(tǒng)汽車企業(yè)，我們傳統(tǒng)的Tier1不具備的，這一部分聚合。另外更重要會(huì)有一個(gè)數(shù)據(jù)的交互，信息的交互。還有一部分未來跟信息安全相關(guān)，我們中國的地圖也是國家法律需要管制，未來在這個(gè)產(chǎn)業(yè)形態(tài)下，這三部分是迄今為止我們?nèi)魏我粋€(gè)Tier1做不了的，甚至任何一個(gè)單一企業(yè)做不了，一定會(huì)有新的產(chǎn)業(yè)形態(tài)誕生，未來會(huì)誕生這樣一種我們稱之為平臺(tái)技術(shù)供應(yīng)商，未來的產(chǎn)業(yè)會(huì)形成二級(jí)供應(yīng)商，有1.5級(jí)供應(yīng)商支撐一級(jí)供應(yīng)商，支撐OEM，未來會(huì)形成這樣一種形態(tài)。有1.5級(jí)供應(yīng)商出現(xiàn)自然會(huì)有產(chǎn)品，這個(gè)產(chǎn)品我們叫自動(dòng)駕駛控制器，里面車控的操作系統(tǒng)，自動(dòng)駕駛操作系統(tǒng)和可拓展硬件所形成的整車控制器，我們稱之為車載終端基礎(chǔ)平臺(tái)和計(jì)算基礎(chǔ)平臺(tái)這樣一種產(chǎn)品形態(tài)。

　　在這樣的情況下，我們想未來智能汽車由于它不是單一產(chǎn)品，有的企業(yè)叫新增量部件，我們叫新型零部件，車載終端基礎(chǔ)平臺(tái)，云控基礎(chǔ)平臺(tái)和高精度動(dòng)態(tài)地圖基礎(chǔ)平臺(tái)和信息安全基礎(chǔ)平臺(tái)，這個(gè)平臺(tái)也是支撐我們將來做線控底盤。線控底盤是車輛的基礎(chǔ)，未來線控底盤要實(shí)現(xiàn)升級(jí)，你的外部感知，整體的決策甚至到底盤這樣一個(gè)控制里面所需要有這樣一些基礎(chǔ)零部件做你的支撐，使我們的產(chǎn)品更加適合新的電動(dòng)化和智能化。

　　計(jì)算基礎(chǔ)平臺(tái)發(fā)展背景一種技術(shù)發(fā)展會(huì)出現(xiàn)各種平臺(tái)軟件、功能軟件，網(wǎng)絡(luò)化、匯聚中心化等等，我們傳統(tǒng)的車控系統(tǒng)不行，會(huì)有一種新的計(jì)算平臺(tái)出現(xiàn)，那么在計(jì)算平臺(tái)里面我們認(rèn)為未來可以分類，我們說工控機(jī)和工控裸機(jī)還是有差別的，未來一定有工控裸機(jī)存在。那么特定的硬件和VU算法那是主機(jī)廠自己的，包括是Tier1自己的，但是基礎(chǔ)部分我們做了一個(gè)定義，這個(gè)定義已經(jīng)形成行業(yè)共識(shí)，全行業(yè)的白皮書也在做相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)，我們把芯片和驅(qū)動(dòng)芯片基礎(chǔ)的系統(tǒng)軟件，再把中間軟件合起來稱之為像工控裸機(jī)，這里我們稱之為計(jì)算技術(shù)平臺(tái)，基于計(jì)算平臺(tái)專業(yè)的硬件定制和算法，就是硬件軟件，那是各個(gè)企業(yè)自己的。

　　所以我認(rèn)為主機(jī)廠也好，Tier1也好，應(yīng)該聚焦在產(chǎn)品的定義和系統(tǒng)的集成算法上，真正底層的東西應(yīng)該交給平臺(tái)性的企業(yè)實(shí)現(xiàn)，現(xiàn)在也按照這種思路來，我們有這樣一個(gè)白皮書，有一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，現(xiàn)在按照這樣的思路在推動(dòng)產(chǎn)業(yè)化的應(yīng)用，我們這個(gè)地方是開放的，我們既可以用華為的MDC硬件，也可以用國內(nèi)其他一些算法公司的硬件，甚至也可以用國外的其他硬件，我們會(huì)開放做雙解耦，第一硬件要解耦，第二更重要的是應(yīng)用軟件算法要解耦，我們把解耦之間具有雙解耦這部分功能我們稱之為技術(shù)平臺(tái)來支撐它。

　　另外很重要的平臺(tái)叫云控基礎(chǔ)平臺(tái)，現(xiàn)在我們的數(shù)據(jù)平臺(tái)是各家的煙囪型的，未來的發(fā)展我們認(rèn)為可以把應(yīng)用層和基礎(chǔ)層可以做解耦，第二可以做貫通，底層的基礎(chǔ)層和平臺(tái)層可以融匯，各家的應(yīng)用軟件，業(yè)務(wù)部門需要獨(dú)立競(jìng)爭(zhēng)，但底層可以共建，未來形成這樣的狀況，有了這樣一種架構(gòu)更容易把數(shù)據(jù)分類，數(shù)據(jù)的加工甚至將來我們看到國家整體層面一種支撐高效管理等等，可以在底層做一個(gè)支撐，支撐到各個(gè)管理部門、應(yīng)用部門，甚至支撐到現(xiàn)在這樣的開發(fā)部門，包括它的生態(tài)商業(yè)模式也很清晰。

　　當(dāng)然還包括地圖，地圖我想也是按這樣分類，地圖的基礎(chǔ)平臺(tái)就是靜態(tài)地圖和動(dòng)態(tài)地圖這兩部分可以共性，它的專業(yè)的定制應(yīng)用部分可以競(jìng)爭(zhēng)，像這樣一種思想，日本的SIP國家創(chuàng)新項(xiàng)目自動(dòng)駕駛里面有一個(gè)叫DMP項(xiàng)目里面也是這種思想，所以我們?cè)诳吹竭@種模式時(shí)，它第一符合技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)，國際上也在做這個(gè)探索，包括未來的信息安全、技術(shù)平臺(tái)也可以按同樣的模式做這樣一個(gè)基礎(chǔ)和應(yīng)用?；A(chǔ)是支撐各家應(yīng)用，基礎(chǔ)是盡量融合打通提高效率。包括終端也是，各家做的很多不一樣，如果把底層硬件和底層操作系統(tǒng)和平臺(tái)軟件打通，應(yīng)用軟家各家競(jìng)爭(zhēng)，也會(huì)出現(xiàn)非常好的模式和很好的生態(tài)模式。

　　在五大平臺(tái)思想下，國家智能網(wǎng)聯(lián)創(chuàng)新中心聯(lián)合行業(yè)也在做一些應(yīng)用，第一真正意義上把道路的數(shù)字孿生系統(tǒng)，上面的數(shù)據(jù)是真實(shí)數(shù)據(jù)，過去靠路測(cè)，現(xiàn)在路測(cè)車映射到數(shù)據(jù)空間再做分析判斷，有的說上帝的視角也好可以看得更遠(yuǎn)，如果靠車只能觀測(cè)100米、200米，那么這可以超過1千米。另外這套系統(tǒng)將來更重要的是對(duì)車的行駛性能，我們稱之為虛來協(xié)調(diào)實(shí)來協(xié)調(diào)車輛，現(xiàn)在汽車行業(yè)的數(shù)據(jù)基本上剔出去做其他增值服務(wù)，反饋回來是提示和娛樂服務(wù)，將來汽車本質(zhì)屬性是安全、節(jié)能，如果能用這樣一種來提升，包括做自身的服務(wù)，包括做多車類的編隊(duì)服務(wù)，這樣的思想我們也在做示范應(yīng)用，大家知道北京公布了網(wǎng)聯(lián)云控式高級(jí)別自動(dòng)駕駛示范區(qū)，我們也在按照這樣的思路在推動(dòng)。

　　總之，我們認(rèn)為如果我們有這種構(gòu)型和架構(gòu)來做，未來真正對(duì)我們交通也好，智慧城市也好可以融為一體，在交通里我們看非機(jī)動(dòng)化道路、高速公路、城市化道路。它里面所需要的感知、認(rèn)知、決策、控制將來都可以用車路一體化系統(tǒng)來做支撐，未來在城市建設(shè)里，包括城市智慧的移動(dòng)、城市的工廠、居住、管理、生活等等，我們也可以用這種技術(shù)來實(shí)現(xiàn)智能汽車與智能交通城市的深度融合，將它作為社會(huì)的要素融合，真正意義上為我們國家提出智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的發(fā)展建立很好的生態(tài)，為這個(gè)時(shí)代智能社會(huì)所需要的一些戰(zhàn)略數(shù)據(jù)資源，最后真正意義上形成我們說的共享和諧綠色環(huán)保，互聯(lián)高效和智能安全這樣一個(gè)智能汽車與智能交通社會(huì)城市融為一體的生態(tài)系統(tǒng)。

　　我就介紹到這兒，謝謝大家。

　　來源：蓋世汽車