新能源風(fēng)口,正在緩緩而過,未來特斯拉們要面對的絕非更多的機(jī)會(huì),而是挑戰(zhàn)。

一年多的時(shí)間,風(fēng)口上的特斯拉、蔚來、小鵬、理想等車企正在重新被定義。其中最為代表就是特斯拉,一躍成為全球最大的車企,一年走完了豐田汽車幾十年要走的路。徘徊在“生死邊緣”的蔚來一年也漲了五十倍,成為當(dāng)之無愧的“黑馬”。

資本可以催熟一個(gè)行業(yè),但行業(yè)該走的路一步也不會(huì)少。

今年以來,當(dāng)越來越多的企業(yè)跨界涌入新能源賽道之后,新能源賽道非但沒有變得更加火熱,反而有所降溫。

當(dāng)電池、失控、剎車等問題都集中在一起并沒有好的解決辦法的時(shí)候,安全就會(huì)重新成為車主的第一考量。

過去的幾個(gè)月里,全球第一車企特斯拉在國內(nèi)遭遇了多起事故。

從上海車展的傲慢到最近的“低頭”,特斯拉的每一步都在試探著國內(nèi)消費(fèi)者的底線。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示,4月特斯拉在中國市場的銷量為25845輛,其中14174輛為出口車輛,也就是說整個(gè)4月國內(nèi)的交付量僅為11617輛,環(huán)比35478輛暴跌67．10%;其中Model 3的銷量為6264輛,環(huán)比暴跌75%。

面對暴跌的銷量,特斯拉終于還是低下了傲慢的頭顱。

5月25日,特斯拉在其官方媒體上發(fā)布公告稱,已經(jīng)在中國建立數(shù)據(jù)中心,從而實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)存儲(chǔ)本地化,并將陸續(xù)增加更多本地?cái)?shù)據(jù)中心。

不僅如此,特斯拉還表示將向車主開放車輛信息查詢平臺(tái)。

但并非所有的車主都像中國車主的容忍度這么高,一旦特斯拉因?yàn)樽陨淼某霈F(xiàn)了問題,它面臨的就并非是道歉那么簡單的事情,而是真真實(shí)實(shí)的賠償。

根據(jù)美國?？怂咕W(wǎng)站報(bào)道,近日,挪威一家法院裁定,因降低電池容量和充電速度,特斯拉被要求按照每人1．6萬美元的標(biāo)準(zhǔn),賠償30名Model S車主。按照其在挪威銷售的該車型1萬輛計(jì)算,如果其他車主出現(xiàn)了類似的問題也要求賠償,那么特斯拉將面對的是高達(dá)1．6億美元的賠償。

實(shí)際上,早在今年二月,特斯拉就因?yàn)榘踩[患在中國和美國一共召回了17萬輛車,大規(guī)模的召回并未引起人們的足夠重視。

據(jù)了解,這批車的生產(chǎn)的時(shí)間主要集中在2013年至2018年,這段時(shí)間正是特斯拉的產(chǎn)能加速期,而馬斯克也曾公開地表示過,不要在產(chǎn)生加速期購買特斯拉。當(dāng)然,安全隱患是一個(gè)問題,產(chǎn)能又是另外一個(gè)問題。

對于新能源車企而言,產(chǎn)能問題才是車企的核心問題。

今年以來,“缺芯”困擾著全球每一家大型的車企,這也直接制約車企的產(chǎn)生。

3月24日,通用因?yàn)椤叭毙尽睂⒈泵赖臏p產(chǎn)計(jì)劃延長;

3月25日,福特也將俄亥俄州的一家商用車廠停產(chǎn);

3月29日,蔚來也宣布江淮代工廠停產(chǎn)5日。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),至今全球已經(jīng)有十多家大型車企,因?yàn)樾酒瑔栴}而減產(chǎn)或者停產(chǎn),特斯拉也不例外。

英國《金融時(shí)報(bào)》消息稱,特斯拉正在與中國臺(tái)灣、韓國和美國的供應(yīng)商商討協(xié)議,將提前支付芯片費(fèi)用,從而確保芯片的供應(yīng)。除此之外,特斯拉也正在嘗試收購一家芯片工廠,以求解決全球芯片短缺的問題。

我認(rèn)為,芯片產(chǎn)業(yè)是一個(gè)全球聯(lián)動(dòng)比較緊密的產(chǎn)業(yè),產(chǎn)能提升也是一個(gè)周期性的過程,特斯拉此舉不會(huì)解決其“缺芯”的本質(zhì)問題。至于收購一家芯片企業(yè)來解決芯片短缺的問題,我認(rèn)為更加不現(xiàn)實(shí),且不說成熟芯片企業(yè)一般動(dòng)輒都是百億美元以上的投入,且生產(chǎn)過程還需要全球產(chǎn)業(yè)鏈配合。因此,我覺得特斯拉收購芯片企業(yè)更像是一個(gè)噱頭。

綜合而言,特斯拉與其在“缺芯”的現(xiàn)狀中掙扎,還不如琢磨如何改善產(chǎn)品質(zhì)量,這樣在全球芯片產(chǎn)能恢復(fù)之后,才能獲得更多的市場信賴。