多個源自不同地區(qū)的跨國汽車企業(yè)表示,正經(jīng)歷汽車芯片短缺造成的生產壓力,并且此壓力有可能會在今年二季度繼續(xù)增加。(微信公號:CNWAUTO) 全球疫情控已制趨于穩(wěn)定,但汽車產業(yè)芯片短缺的問題依舊未能解決。

近日,艾睿鉑(美國咨詢公司AlixPartners)發(fā)布相關分析稱,半導體芯片短缺將導致2021年全球汽車制造商的營收損失1100億美元,預計將影響390萬輛汽車的生產。

與其在今年1月底預測的“損失606億美元、影響220萬輛汽車生產”相比,此次預測的全球汽車制造商損失金額提高了81．5%,受影響汽車總量增加170萬輛。

盡管艾睿鉑當前的預測準確性還有待驗證,但全球汽車產業(yè)受芯片短缺的影響無疑是已經(jīng)更加明顯。在此背景之下,大眾、日產、通用、斯泰蘭蒂斯(Stellantis)等多個源自不同地區(qū)的跨國汽車企業(yè)表示,正經(jīng)歷汽車芯片短缺造成的生產壓力,并且此壓力有可能會在今年二季度繼續(xù)增加。

業(yè)內分析認為,全球汽車產業(yè)遭受波及的同時,中國汽車市場自然也承受著不小的成本壓力。截至目前來看,國內汽車產品價格尚未出現(xiàn)明顯上調,大概率是由于供大于求的市場格局所導致。

全球芯片短缺

5月13日,日產首席執(zhí)行官內田誠(Makoto Uchida)在 CNBC 的 " 歐洲財經(jīng)論壇 " 節(jié)目中表示,由于芯片短缺和原材料價格飆升,預計今年約 50 萬輛汽車的生產將受到影響。

與此同時,斯泰蘭蒂斯也在近日發(fā)布消息稱,將于7月26日之前,在貝爾維迪爾(Belvidere)工廠內削減第二班次。按照官方說法,此次削減班次是為平衡Jeep切諾基(Cherokee)的銷量和產量。斯泰蘭蒂斯稱,切諾基SUV的產量下滑正在“因為前所未有的全球微芯片短缺而進一步加劇”。此次產能調整計劃將影響1671名員工。

目前來看,車用芯片短缺現(xiàn)象已蔓延整個車市,除日產和斯泰蘭蒂斯外身為美系國別的通用和福特也正面臨著同樣的生產壓力。據(jù)CBS報道,因芯片短缺,美國通用汽車4月初宣布其在北美的6家工廠相繼停產一周或更久;美國福特汽車公司3月稱,芯片短缺使得數(shù)千輛新車在組裝廠閑置,或損失10億至25億美元的銷售額。

為應對芯片短缺的影響,福特汽車曾在近日表示,正重新設計汽車零部件,以便采用更多的可得芯片。按照路透社在近期報道中的表述,美國商務部長吉娜·雷蒙多表示正在向臺灣半導體生產商等公司施加壓力,從而將美國汽車企業(yè)的需求放在優(yōu)先位置,以緩解短期內的汽車芯片短缺。

結合中國市場內在售的主流國別車型來看,芯片短缺帶來的影響并非單單存在于歐美。工廠處于亞洲韓國汽車產業(yè)同樣未能例外。根據(jù)央視財經(jīng)的相關報道。迫于汽車芯片斷供、生產面臨中斷壓力,部分韓國本土車企將在近期推出低配、低價的簡化版車型,以維持生產。而占到韓國國內市場占有率七到八成的現(xiàn)代汽車和起亞汽車,目前只剩下兩至六周的芯片庫存。

相關統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明,目前芯片傳感器等軟件已經(jīng)占了汽車成本的35%左右。針對全球芯片緊張的當前局勢,艾睿鉑全球汽車市場聯(lián)合負責人Mark Wakefield表示,現(xiàn)在,汽車制造商們正尋求與半導體制造商建立直接聯(lián)系。半導體短缺引起減產的風險是真實的,不是潛在風險。

國內影響有限

作為支撐全球汽車銷量三分之一的汽車大國,我國汽車產業(yè)自然也是也未能置身事外。在近日舉行的中汽業(yè)協(xié)會月度信息發(fā)布會上,中汽協(xié)副秘書長陳士華表示,芯片短缺一定程度上影響了汽車產銷情況,并且會影響整個第二季度車市表現(xiàn)。按照陳士華的個人預測,芯片短缺問題或要等到今年第四季度才能緩解。

在此背景下,蔚來汽車曾在3月26日表示,由于芯片短缺,臨時停產5個工作日,第一季度的交付量因此受到影響。長城汽車曾在4月25日發(fā)布公告稱,由于芯片供應緊張,工廠生產受到一定程度影響,但并未停產。

根據(jù)乘聯(lián)會統(tǒng)計數(shù)據(jù),我國汽車市場在今年4月的產量為171萬輛,同比2020年4月增長13%,高于2019年同期。1-4月累計生產652萬輛,同比2020年增長59%。不管是從4月單月來看,還是結合前4個月的累計產量來看,芯片短缺對于國內汽車主機廠的生產影響較小。

在此基礎之上,我國乘用車市場在今年4月份的單月零售量為163萬輛,同比增長13%,較2019年4月增長8%。1-4月的廠商累計庫存量同比減少18萬輛,與歷年1-4月庫存減少幅度相近。單月零售量雖有7%的環(huán)比下滑,卻相對歷年平均環(huán)比增速基本持平。

乘聯(lián)會秘書長崔東樹認為,雖然芯片短缺對部分國內主機廠的生產節(jié)奏產生了影響,但各大廠商已經(jīng)用最短的時間適應了“緊日子”,并已經(jīng)通過更靈活的生產措施穩(wěn)定了產銷。因3月日本瑞薩火災等因素的后續(xù)影響逐步顯現(xiàn),芯片供給秩序相對混亂,導致5月的生產增量帶來一定風險。隨著上游短期內芯片短缺的問題顯現(xiàn)。在終端銷售層面,或有進一步推動去庫存、折扣回收等現(xiàn)象出現(xiàn)。

當下,全球半導體短缺也在抑制生產,使庫存緊張,推高汽車價格。好在,中國汽車領域的當下競爭較為激烈。在傳統(tǒng)車企爭相搶奪市場份額,造車新勢力企業(yè)不斷沖擊現(xiàn)有產品格局的情況下,除特斯拉部分產品因原材料成本上漲而上調銷售價格外,其余主流汽車產品并未出現(xiàn)價格變化。