智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)，現(xiàn)在是汽車(chē)領(lǐng)域的熱詞，受到投資者的青睞。對(duì)于汽車(chē)產(chǎn)業(yè)而言，電動(dòng)化、智能化和網(wǎng)聯(lián)化的變革趨勢(shì)，是業(yè)界所公認(rèn)的，也被認(rèn)為是全新的機(jī)遇窗口，今年我國(guó)智能電動(dòng)汽車(chē)的銷(xiāo)量在新能源汽車(chē)的占比已經(jīng)過(guò)半。不過(guò)，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)如何更好地實(shí)現(xiàn)網(wǎng)聯(lián)化，依然有不少待解問(wèn)題：一方面，網(wǎng)聯(lián)化究竟以何種形式實(shí)現(xiàn)，哪種形式的網(wǎng)聯(lián)化更適合中國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)和國(guó)內(nèi)的技術(shù)條件和消費(fèi)環(huán)境，各方目標(biāo)尚不明確;另一方面，在一些可以預(yù)見(jiàn)的方向上，尚有不少關(guān)鍵性技術(shù)瓶頸有待突破。

2022年中國(guó)新能源汽車(chē)滲透率首次超過(guò)30%，隨著新能源汽車(chē)進(jìn)入下半場(chǎng)，體感上我們也見(jiàn)證了自主品牌最近幾年的高速發(fā)展，競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈的情況下，更多更好成本更低的智能化配置從未像現(xiàn)在一般在消費(fèi)者面前涌現(xiàn)。不管是智能化的中控大屏、ARHUD、主動(dòng)安全系統(tǒng)、還是ADAS、激光雷達(dá)等配置，以往只在高端車(chē)型上的選配正在持續(xù)降維落地，缺芯背景下國(guó)產(chǎn)替代迎來(lái)最佳的發(fā)展機(jī)遇，也勢(shì)必打破國(guó)際T1對(duì)于我國(guó)汽車(chē)供應(yīng)鏈的壟斷格局。

電動(dòng)化只是這場(chǎng)汽車(chē)革命的序幕。智能汽車(chē)是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的變革性技術(shù)，已引起世界各國(guó)的激烈角逐，中國(guó)發(fā)展智能汽車(chē)也已形成共識(shí)?！捌?chē)智能化是一項(xiàng)十分復(fù)雜的系統(tǒng)工程，需要智能汽車(chē)、智能交通、智慧城市的協(xié)同創(chuàng)新?！标惽逄┱f(shuō)，智能汽車(chē)的價(jià)值鏈、供應(yīng)鏈正在加速重構(gòu)，未來(lái)汽車(chē)對(duì)傳統(tǒng)汽車(chē)的顛覆性，使傳統(tǒng)零部件體系的50%以上都面臨重構(gòu)。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)需要建立智能網(wǎng)聯(lián)信息的物理體系架構(gòu)，充分融合智能化與網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展特征，實(shí)現(xiàn)人、車(chē)、路、云一體化的智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)系統(tǒng)。而構(gòu)建這一一體化系統(tǒng)，不僅需要在多個(gè)平臺(tái)上取得關(guān)鍵性的技術(shù)突破，也需要在包括芯片等在內(nèi)的關(guān)鍵零部件上取得優(yōu)勢(shì)。更為關(guān)鍵的是，許多關(guān)鍵性技術(shù)已經(jīng)不局限于汽車(chē)本身了，而是涉及信息技術(shù)的諸多深度領(lǐng)域，也涉及相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施的配套和公共服務(wù)平臺(tái)的建設(shè)。而如果能夠在這些領(lǐng)域取得關(guān)鍵性突破，也將不只造福于汽車(chē)一個(gè)行業(yè)。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)規(guī)?？焖贁U(kuò)張之時(shí)，我國(guó)關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域“卡脖子”問(wèn)題猶存，如基礎(chǔ)軟件與操作系統(tǒng)、車(chē)規(guī)級(jí)芯片、仿真測(cè)試軟件、車(chē)規(guī)級(jí)衛(wèi)星高精定位等多個(gè)領(lǐng)域，與技術(shù)發(fā)達(dá)國(guó)家相比均存在一定差距，產(chǎn)業(yè)鏈尚不完整，核心技術(shù)積累欠缺。當(dāng)前，智能汽車(chē)正在深刻改變傳統(tǒng)汽車(chē)的屬性與定義，產(chǎn)業(yè)迎來(lái)新一輪變革之時(shí)，如何統(tǒng)籌協(xié)調(diào)產(chǎn)業(yè)鏈高質(zhì)量發(fā)展、智能汽車(chē)的未來(lái)方向等議題也是業(yè)內(nèi)關(guān)注的焦點(diǎn)。

我們已經(jīng)在汽車(chē)電動(dòng)化上取得了巨大的進(jìn)步，由汽車(chē)大國(guó)走向汽車(chē)強(qiáng)國(guó)的前景已經(jīng)展現(xiàn)，網(wǎng)聯(lián)化、智能化涉及的技術(shù)和產(chǎn)業(yè)恰恰是我國(guó)近年來(lái)發(fā)展?fàn)顩r良好的領(lǐng)域。未來(lái)必須以更加廣闊的視野、更加前瞻的規(guī)劃、更加系統(tǒng)的頂層設(shè)計(jì)來(lái)推動(dòng)智能汽車(chē)的發(fā)展，共同做好智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的頂層布局。事實(shí)上，許多企業(yè)都將智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)，作為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)彎道超車(chē)、推動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)向價(jià)值鏈高端延伸的重要路徑。但是，由于智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)需要的技術(shù)積累較多，基礎(chǔ)領(lǐng)域自主研發(fā)能力的缺口還較大，這一彎道也許不會(huì)很快實(shí)現(xiàn)，需要詳細(xì)規(guī)劃，科學(xué)論證，并假以時(shí)日。

汽車(chē)百年變革的上半場(chǎng)是電動(dòng)化，下半場(chǎng)是智能化，這已經(jīng)成為了整個(gè)行業(yè)的共識(shí)。當(dāng)下，汽車(chē)已不再是一個(gè)純機(jī)械工業(yè)產(chǎn)品，而是正在成為“超級(jí)智能終端”。針對(duì)未來(lái)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的諸多場(chǎng)景和技術(shù)需求，加速汽車(chē)智能化和網(wǎng)聯(lián)化，隨著汽車(chē)電動(dòng)化、智能化新浪潮的到來(lái)，新能源汽車(chē)它們迎來(lái)了彎道超車(chē)的機(jī)會(huì)。

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