迫于芯片短缺、生產(chǎn)受阻，近期一些車(chē)企選擇通過(guò)減少配置的方式降低對(duì)車(chē)用芯片的依賴(lài)，以此來(lái)挽救銷(xiāo)量。舉例來(lái)說(shuō)，日產(chǎn)成千上萬(wàn)輛車(chē)中不再配備導(dǎo)航系統(tǒng)，雷諾已經(jīng)停止在其Arkana SUV車(chē)型的方向盤(pán)后面提供超大尺寸的數(shù)字顯示屏。

以往，汽車(chē)用戶對(duì)車(chē)企減配的做法并不認(rèn)同，因?yàn)樵诖蠖鄶?shù)人看來(lái)，減配通常意味著車(chē)企在給用戶制造低于預(yù)期的體驗(yàn)。不過(guò)，從蓋世汽車(chē)近日發(fā)布的一份有關(guān)車(chē)企減配的業(yè)界調(diào)查結(jié)果來(lái)看，對(duì)于此番車(chē)企減配，業(yè)界的態(tài)度有所轉(zhuǎn)變。

特殊時(shí)期特殊做法，過(guò)半?yún)⑴c者認(rèn)同車(chē)企短期減配

此次業(yè)界調(diào)查共有1500多人參與，其中對(duì)于車(chē)企減配這一做法表示認(rèn)同的參與者超50%。業(yè)界對(duì)于車(chē)企減配態(tài)度的轉(zhuǎn)變并非沒(méi)有理由。通過(guò)此次調(diào)查，蓋世汽車(chē)發(fā)現(xiàn)，參與者之所以認(rèn)同車(chē)企此番減配，主要源于車(chē)企此次減配與以往的情況存在差異。

一方面，背景不同。正如文章開(kāi)頭所述，此番車(chē)企減配主要發(fā)生于芯片短缺這一特殊背景之下。

如今，芯片在汽車(chē)中被廣泛使用，涉及監(jiān)控發(fā)動(dòng)機(jī)性能，管理轉(zhuǎn)向或自動(dòng)車(chē)窗，以及用于泊車(chē)和娛樂(lè)系統(tǒng)的傳感器等等。這意味著，一旦芯片短缺便會(huì)影響到諸多汽車(chē)部件的生產(chǎn)，繼而影響到整車(chē)的交付。這也是今年以來(lái)車(chē)企頻頻減產(chǎn)的重要原因所在。

據(jù)蓋世汽車(chē)了解，從去年12月初汽車(chē)行業(yè)芯片短缺問(wèn)題開(kāi)始凸顯以來(lái)，全球范圍內(nèi)多家車(chē)企工廠因此減產(chǎn)，甚至停產(chǎn)。從近兩月來(lái)看，情況似乎愈演愈烈。

近日消息，由于芯片短缺，三菱汽車(chē)5月將在全球削減多達(dá)1.6萬(wàn)輛汽車(chē)的產(chǎn)量?；诖擞?jì)劃，該公司在3至5月因缺芯導(dǎo)致的汽車(chē)產(chǎn)量損失已近3萬(wàn)輛。另?yè)?jù)外媒報(bào)道，福特5月初對(duì)員工宣布，由于芯片短缺局面加劇，該公司將延長(zhǎng)多座北美工廠的停工時(shí)間。該公司此前還警告稱(chēng)，芯片短缺的局面還將加劇，預(yù)計(jì)第二季度其產(chǎn)量將削減一半，2021年全年產(chǎn)量將損失110萬(wàn)輛。

除此之外，日產(chǎn)汽車(chē)等車(chē)企也公布了減產(chǎn)計(jì)劃，大眾和Stellantis等車(chē)企則警告稱(chēng)，他們的生產(chǎn)線可能進(jìn)一步受到半導(dǎo)體危機(jī)的影響。據(jù)外媒報(bào)道，咨詢公司AlixPartners表示，全球半導(dǎo)體芯片短缺將導(dǎo)致2021年汽車(chē)制造商的營(yíng)收損失1100億美元，超過(guò)了此前610億美元的預(yù)期，該公司預(yù)計(jì)，這將影響390萬(wàn)輛汽車(chē)的生產(chǎn)。

缺芯對(duì)車(chē)企影響的嚴(yán)重性由此可見(jiàn)，這似乎讓減配這一舉動(dòng)變得更易被接受。在此次調(diào)研中，就有不少參與者認(rèn)為車(chē)企減配是“特殊時(shí)期特殊做法，可以理解”。一業(yè)內(nèi)人士向蓋世汽車(chē)表示，面對(duì)缺芯危機(jī)，車(chē)企通過(guò)減配這一方式，最大化利用有限的芯片庫(kù)存，以盡可能保證更多整車(chē)的交付，也是情理之中。

另一方面，涉及范圍以及處理方式不同。從現(xiàn)有的案例來(lái)看，此番車(chē)企去除部件的范疇與此前有所不同，在處理手法上也更為公開(kāi)透明。

回顧此前，有些車(chē)企會(huì)在舒適性配置上減配，有些車(chē)企會(huì)在功能性配置上減配，更有甚者在核心機(jī)械硬件甚至安全配置上動(dòng)手腳，例如采用廉價(jià)輪胎、去ESP、減氣囊、不裝胎壓監(jiān)測(cè)等等。而從此次情況來(lái)看，車(chē)企減配針對(duì)的是芯片相關(guān)的一部分智能化部件，這些部件對(duì)車(chē)輛整體性能影響似乎并不大，例如車(chē)載導(dǎo)航等等。

具體來(lái)看，日產(chǎn)決定在一些汽車(chē)上暫時(shí)舍棄車(chē)內(nèi)導(dǎo)航功能，將有以千計(jì)配有導(dǎo)航的車(chē)輛不再具備此車(chē)內(nèi)導(dǎo)航系統(tǒng)。Stellantis還通過(guò)使用其更基本的Ram Classic卡車(chē)的部件（不需要芯片）來(lái)保持較昂貴的Ram Classic皮卡的生產(chǎn)。

更為重要的是，以往很多車(chē)企背著汽車(chē)用戶在暗處減配，而此次車(chē)企顯然沒(méi)打算瞞著汽車(chē)用戶，不僅公開(kāi)減配舉措，還在減配的同時(shí)降低售價(jià)。

據(jù)央視財(cái)經(jīng)報(bào)道，在韓國(guó)，迫于汽車(chē)芯片斷供、生產(chǎn)面臨中斷壓力，近期部分車(chē)企推出減少配置、降低售價(jià)的簡(jiǎn)化版車(chē)型，以維持生產(chǎn)。例如現(xiàn)代和起亞將會(huì)生產(chǎn)一些減配車(chē)輛，不再為車(chē)輛提供一些功能配置，以此來(lái)降低對(duì)車(chē)用芯片的依賴(lài)，并且這些減配車(chē)輛的市場(chǎng)售價(jià)也會(huì)有所降低。

基于以上，汽車(chē)用戶對(duì)于減配的抵觸情緒大大降低。如上圖所示，此次調(diào)查結(jié)果亦表明，參與者們之所以認(rèn)同車(chē)企減配的做法，不僅是考慮到缺芯這一背景，“減配的同時(shí)降低價(jià)格，公開(kāi)透明 ”“減少的主要是一些智能化配置，對(duì)車(chē)輛整體性能影響不大”“一些配置本來(lái)就比較雞肋，應(yīng)該削減”也是重要原因。

七成參與者稱(chēng)車(chē)企存過(guò)度增配現(xiàn)象，減配或長(zhǎng)期可行

在缺芯危機(jī)這一特殊背景下，車(chē)企短期減配變得可行。而需要指出的是，不僅在缺芯的當(dāng)下，在后續(xù)更長(zhǎng)時(shí)間里，車(chē)企或許也可將減配納入思考。

如今，在外觀、價(jià)格、動(dòng)力之外，智能化配置也成為汽車(chē)消費(fèi)者購(gòu)車(chē)時(shí)的一大影響因素。正因如此，汽車(chē)廠商們掀起來(lái)汽車(chē)配置的大比拼，琳瑯滿目的智能化配置出現(xiàn)在汽車(chē)之中。不可否認(rèn)，這讓如今的車(chē)輛更具科技感，但值得注意的是，部分車(chē)企似乎陷入了過(guò)度增配的誤區(qū)。

在此次調(diào)查中，就有近七成參與者認(rèn)為，目前車(chē)企存在過(guò)度增加智能化配置的現(xiàn)象。事實(shí)的確如此，在“別家有，我們也要有”之類(lèi)心態(tài)的推動(dòng)下，部分車(chē)企過(guò)分追求配置的“多”，而對(duì)于汽車(chē)用戶來(lái)說(shuō)，其中一些花哨的配置卻并不實(shí)用。

從此次調(diào)查結(jié)果來(lái)看，面對(duì)“哪些智能化配置可以減少？”這一問(wèn)題，僅有2%的參與者認(rèn)為，汽車(chē)現(xiàn)有配置都不可少，其余參與者均認(rèn)為汽車(chē)中具備可以減少的配置。例如多媒體配置（如車(chē)載導(dǎo)航、后座娛樂(lè)系統(tǒng)等）、偏舒適性的智能燈光系統(tǒng)（如車(chē)內(nèi)氛圍燈等）、車(chē)內(nèi)空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)（如香氛裝置、車(chē)載空氣凈化器等）等等。

由此可見(jiàn)，減配或許并非壞事，相反可能是優(yōu)化用戶體驗(yàn)的做法。當(dāng)然，無(wú)論在當(dāng)下，還是在此后更長(zhǎng)時(shí)間里，問(wèn)題的關(guān)鍵都在于，車(chē)企是否愿意以及是否有能力做到合理減配，以真正滿足用戶需求。

有業(yè)內(nèi)人士表示，目前來(lái)看，一些車(chē)企減配的范疇以及方式較以往更為合理，不過(guò)與此同時(shí)仍然不能排除有一些車(chē)企單純想通過(guò)減配來(lái)降低成本，不僅在能看到的地方能省則省之外，還在一些汽車(chē)用戶看不到的地方“動(dòng)手腳”，例如在以往的案例中，就有一些車(chē)型通過(guò)減少高強(qiáng)度鋼的使用比例來(lái)縮減成本，導(dǎo)致這些車(chē)型的安全性大打折扣。

根據(jù)此次調(diào)查結(jié)果，一部分參與者之所以對(duì)車(chē)企減配的做法并不認(rèn)同，一定程度也是出于對(duì)車(chē)輛安全性能的擔(dān)憂。除此之外，在他們看來(lái)，減配還會(huì)影響用車(chē)體驗(yàn)，部分參與者表示，買(mǎi)車(chē)就是沖著這些智能化配置去的。

這也從側(cè)面說(shuō)明了，如果車(chē)企能夠合理減配，去除雞肋配置，提升用車(chē)體驗(yàn)，汽車(chē)用戶恐怕很難不認(rèn)同這一做法。當(dāng)然，相對(duì)“永久性”減配，通過(guò)后期改裝能夠恢復(fù)功能的減配或許更容易為汽車(chē)用戶所接受。

美國(guó)通用汽車(chē)4月中旬宣布，公司將生產(chǎn)一批不配備燃油管理模塊的輕型和全尺寸2021款皮卡 ，缺少了這一模塊，新款通用皮卡的性能和安全并不會(huì)受到影響，但在行駛里程方面，預(yù)計(jì)每升油將少跑425米，在售價(jià)上減少了300多元。同時(shí)，這種減配設(shè)計(jì)發(fā)動(dòng)機(jī)，即使芯片恢復(fù)供應(yīng)，也將無(wú)法再次改裝回去。

有觀點(diǎn)認(rèn)為，盡管通用這一減配行為較為合理，但如果通過(guò)后期改裝能夠恢復(fù)功能，則會(huì)贏得更多汽車(chē)用戶的選擇，當(dāng)然這更多是迎合汽車(chē)用戶的心理需求，事實(shí)上他們未必真的會(huì)選擇去改裝。