與非網(wǎng)5月6日訊 在近期因車(chē)輛后臺(tái)數(shù)據(jù)真實(shí)性受到爭(zhēng)議后，5月6日，特斯拉宣布正開(kāi)發(fā)車(chē)主數(shù)據(jù)平臺(tái)，這或?qū)㈤_(kāi)創(chuàng)新能源智能汽車(chē)數(shù)據(jù)向用戶(hù)共享的行業(yè)先河。

　　據(jù)特斯拉內(nèi)部人士透露，為了讓用戶(hù)能夠自由查看車(chē)輛后臺(tái)數(shù)據(jù)，目前正在開(kāi)發(fā)線(xiàn)上信息系統(tǒng)平臺(tái)，以供所有車(chē)主查詢(xún)獲取車(chē)機(jī)交互的數(shù)據(jù)，預(yù)計(jì)年內(nèi)上線(xiàn)。

　　隨著特斯拉上海車(chē)展事件上升為公共輿論事件，特斯拉為消除公眾疑慮，向當(dāng)事車(chē)主提交了事故前30分鐘行車(chē)數(shù)據(jù)，同時(shí)公布了事故發(fā)生前1分鐘的行車(chē)數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)一經(jīng)公布便飽受熱議，甚至出現(xiàn)一些對(duì)數(shù)據(jù)真實(shí)性質(zhì)疑的聲音。

　　對(duì)此，特斯拉方面表示，隨著更多的消費(fèi)者選擇智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)，車(chē)輛數(shù)據(jù)引發(fā)越來(lái)越多人的關(guān)注。這涉及到所有智能汽車(chē)企業(yè)未來(lái)如何處理與消費(fèi)者關(guān)系，以及如何處理智能汽車(chē)行業(yè)的數(shù)據(jù)安全前瞻性問(wèn)題。對(duì)于智能汽車(chē)數(shù)據(jù)，特斯拉做出了幾點(diǎn)回應(yīng)。

　　回應(yīng)1

　　為什么要對(duì)車(chē)輛運(yùn)行數(shù)據(jù)進(jìn)行監(jiān)測(cè)？

　　如今，智能汽車(chē)每天都會(huì)產(chǎn)生大量的數(shù)據(jù)，但對(duì)于為什么要采集數(shù)據(jù)以及要采集哪些數(shù)據(jù)，很多人都會(huì)心生疑問(wèn)。其實(shí)，我國(guó)在這方面已作出明確的規(guī)定?！缎履茉雌?chē)生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)定》和電動(dòng)汽車(chē)相關(guān)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)在車(chē)輛運(yùn)行數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)方面均作出明確要求，允許企業(yè)監(jiān)測(cè)的數(shù)據(jù)限制在車(chē)輛運(yùn)行安全、故障、充電、能耗情況等有關(guān)車(chē)輛運(yùn)行狀態(tài)方面的信息。

　　那為什么要對(duì)車(chē)輛行駛所產(chǎn)生的數(shù)據(jù)進(jìn)行監(jiān)測(cè)呢？業(yè)內(nèi)專(zhuān)家曾表示，車(chē)輛行駛產(chǎn)生的海量數(shù)據(jù)源，可以為行業(yè)提供準(zhǔn)確豐富的參考數(shù)據(jù)與指導(dǎo)意見(jiàn)，對(duì)智能汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展非常有幫助。于企業(yè)而言，車(chē)輛數(shù)據(jù)的采集也能更好地幫助其完善產(chǎn)品與服務(wù)，甚至是預(yù)防潛在的風(fēng)險(xiǎn)。

　　值得一提的是，中汽協(xié)在通過(guò)聯(lián)合政府、企業(yè)和檢測(cè)機(jī)構(gòu)開(kāi)展相關(guān)領(lǐng)域研究和深入探討后，推出了基于區(qū)塊鏈技術(shù)的汽車(chē)大數(shù)據(jù)平臺(tái)解決方案，并發(fā)布了“數(shù)據(jù)可信存證區(qū)塊鏈平臺(tái)”，意在利用區(qū)塊鏈技術(shù)加強(qiáng)數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)過(guò)程中的安全性，為企業(yè)提供數(shù)據(jù)可信存證服務(wù)，讓消費(fèi)者享受更好的信息服務(wù)。

　　回應(yīng)2

　　車(chē)輛運(yùn)行產(chǎn)生的數(shù)據(jù)存儲(chǔ)在哪里？

　　根據(jù)國(guó)家相關(guān)要求，所有的在華新能源汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)都要建立自己的產(chǎn)品運(yùn)行安全狀態(tài)監(jiān)測(cè)平臺(tái)，以便對(duì)自己產(chǎn)品的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)測(cè)。

　　在特斯拉向上海車(chē)展事件中，特斯拉提供30分鐘數(shù)據(jù)后，網(wǎng)絡(luò)上出現(xiàn)不少聲音質(zhì)疑數(shù)據(jù)的真實(shí)性。

　　對(duì)此，特斯拉方面表示，特斯拉的車(chē)輛數(shù)據(jù)要接受?chē)?guó)家和地方政府的監(jiān)管。此外，特斯拉的車(chē)輛數(shù)據(jù)是車(chē)輛網(wǎng)關(guān)讀取車(chē)內(nèi)各部件信號(hào)并以加密形式存儲(chǔ)。存儲(chǔ)后的數(shù)據(jù)采用加密技術(shù)記錄，無(wú)法直接讀取、修改、刪除相關(guān)數(shù)據(jù)。后臺(tái)車(chē)輛相關(guān)數(shù)據(jù)是從服務(wù)器里調(diào)出來(lái)的，是行駛中各種傳感器傳給車(chē)輛再通過(guò)網(wǎng)絡(luò)傳給服務(wù)器的，是具有真實(shí)性、完整性的車(chē)輛數(shù)據(jù)。

　　同時(shí)，車(chē)?yán)锏暮谙蛔樱?a class="innerlink" href="http://ihrv.cn/tags/EDR" target="_blank">EDR）數(shù)據(jù)是在車(chē)輛本地存儲(chǔ)的，且定格的。EDR數(shù)據(jù)的讀取通常需要專(zhuān)用設(shè)備與車(chē)輛進(jìn)行物理連接，這能夠保證EDR數(shù)據(jù)不被修改。EDR數(shù)據(jù)也逐漸成為執(zhí)法機(jī)構(gòu)在進(jìn)行事故調(diào)查時(shí)的重要依據(jù)。

　　在我國(guó)以及美國(guó)多起針對(duì)特斯拉車(chē)輛的事故調(diào)查中，EDR均發(fā)揮了關(guān)鍵作用，并被執(zhí)法機(jī)構(gòu)采納。

　　回應(yīng)3

　　誰(shuí)享有數(shù)據(jù)使用的權(quán)利？

　　監(jiān)管部門(mén)、執(zhí)法部門(mén)以及企業(yè)都享有對(duì)車(chē)輛數(shù)據(jù)使用的權(quán)利，消費(fèi)者也依法享有對(duì)自己車(chē)輛行駛數(shù)據(jù)的知情權(quán)。

　　通過(guò)翻閱特斯拉用戶(hù)手冊(cè)內(nèi)容，就能發(fā)現(xiàn)其中對(duì)數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)和使用有詳細(xì)的說(shuō)明。首先，數(shù)據(jù)由車(chē)輛存儲(chǔ)，車(chē)輛維修過(guò)程中，可由Tesla 維修技師進(jìn)行訪(fǎng)問(wèn)、使用和存儲(chǔ)，或通過(guò)車(chē)載遠(yuǎn)程信息系統(tǒng)定期無(wú)線(xiàn)傳送至特斯拉。特斯拉可以使用該數(shù)據(jù)，提供特斯拉遠(yuǎn)程信息服務(wù)，進(jìn)行故障檢修，評(píng)估汽車(chē)質(zhì)量、功能及性能，進(jìn)行分析和研究以完成車(chē)輛及車(chē)輛系統(tǒng)的改良和設(shè)計(jì)等。

　　此前，特斯拉也根據(jù)鄭州市場(chǎng)監(jiān)督管理局的要求向當(dāng)事車(chē)主提供了事故前30分鐘的車(chē)輛數(shù)據(jù)。但出于對(duì)用戶(hù)隱私的保護(hù)，目前個(gè)人用戶(hù)想要獲取車(chē)輛數(shù)據(jù)，需要通過(guò)公檢法等政府監(jiān)管部門(mén)，申請(qǐng)書(shū)面要求才能提供。不過(guò)特斯拉內(nèi)部人士也透露，為了讓用戶(hù)能夠自由查看車(chē)輛后臺(tái)數(shù)據(jù)，目前正在開(kāi)發(fā)線(xiàn)上信息系統(tǒng)平臺(tái)，以供所有車(chē)主查詢(xún)獲取車(chē)機(jī)交互的數(shù)據(jù)，預(yù)計(jì)年內(nèi)上線(xiàn)。

　　專(zhuān)家

　　智能汽車(chē)數(shù)據(jù)監(jiān)管待規(guī)范

　　在特斯拉上海車(chē)展事件發(fā)后不久，央視《新聞周刊》欄目就曾指出當(dāng)前智能汽車(chē)所監(jiān)管問(wèn)題。“智能汽車(chē)事故怎樣鑒定才靠譜？行車(chē)數(shù)據(jù)是隱私嗎？該放在誰(shuí)手里？如果只看熱鬧，不能從系統(tǒng)上進(jìn)步，我們的消費(fèi)環(huán)境會(huì)付出更大代價(jià)。要解決這個(gè)事，整個(gè)行業(yè)都應(yīng)過(guò)關(guān)，否則就會(huì)是行業(yè)的剎車(chē)不靈！”

　　人民網(wǎng)近期報(bào)道中對(duì)“監(jiān)管部門(mén)應(yīng)如何作為”提出了疑問(wèn)，北京慕公律師事務(wù)所主任劉昌松在文中表示：“公共安全無(wú)小事。因涉及車(chē)輛用戶(hù)自身安全和公共安全，期待監(jiān)管部門(mén)擔(dān)起責(zé)來(lái)。”

　　事實(shí)上，如今在智能汽車(chē)快速發(fā)展和普及的大背景下，監(jiān)管一直處于相對(duì)薄弱的狀態(tài)，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)助理兼技術(shù)部部長(zhǎng)王耀博士表示，針對(duì)自動(dòng)駕駛數(shù)據(jù)的確權(quán)以及發(fā)生事故后車(chē)企公布數(shù)據(jù)的流程還沒(méi)有明確的法律規(guī)定。在自動(dòng)駕駛數(shù)據(jù)安全的監(jiān)管方式上，雖然有不少法律法規(guī)，但在智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)領(lǐng)域仍存在一定的不適用性。

　　而針對(duì)智能汽車(chē)的監(jiān)管方式改進(jìn)，他也提出了自己的觀(guān)點(diǎn)，建議政府部門(mén)可針對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)涉及的不同數(shù)據(jù)類(lèi)型，修訂、補(bǔ)充不適應(yīng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)發(fā)展的法規(guī)及標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)建議通過(guò)采用多中心化數(shù)據(jù)治理模式，進(jìn)一步完善智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的數(shù)據(jù)監(jiān)管體系。

　　特斯拉此次事件暴露出很多行業(yè)上的問(wèn)題，從發(fā)展角度來(lái)講是一件好事，這讓公眾知道數(shù)據(jù)的重要性，對(duì)企業(yè)責(zé)任和政府安全監(jiān)管都提出了更高的要求。王耀表示，未來(lái)一定會(huì)加快相關(guān)立法，相信更多如特斯拉這樣的車(chē)企愿意以“數(shù)據(jù)共享”將安全數(shù)據(jù)透明化，讓消費(fèi)者更加信賴(lài)智能汽車(chē)產(chǎn)品。

　　值得一提的是，日前特斯拉美國(guó)官網(wǎng)上線(xiàn)了事件數(shù)據(jù)記錄器 EDR 查詢(xún)軟件，車(chē)主只需花費(fèi) 1200 美元購(gòu)買(mǎi)連接所需的線(xiàn)纜和 USB-to-CAN 適配器，即可連接車(chē)輛，查詢(xún)行駛數(shù)據(jù)并生成相應(yīng)的數(shù)據(jù)報(bào)告，用于查看事故發(fā)生的具體原因。據(jù)官網(wǎng)顯示的信息，目前這一服務(wù)僅對(duì)北美地區(qū)開(kāi)放，國(guó)內(nèi)及全球其他地區(qū)的特斯拉用戶(hù)暫時(shí)無(wú)法使用該功能。

　　EDR，是指 Event Data Recorder，類(lèi)似飛機(jī)上的黑匣子，其功能在于記錄車(chē)輛碰撞前、碰撞時(shí)、碰撞后三個(gè)階段的汽車(chē)運(yùn)行數(shù)據(jù)，其中包括速度、ABS 狀態(tài)、方向盤(pán)的轉(zhuǎn)向角度、氣囊狀態(tài)、車(chē)輛制動(dòng)狀態(tài)等數(shù)據(jù)。對(duì)還原事故發(fā)生前后的真實(shí)狀態(tài)有極大的幫助。相對(duì)于行車(chē)記錄儀所記錄的視頻信息、GPS 數(shù)據(jù)等，對(duì)車(chē)輛運(yùn)行狀態(tài)判斷會(huì)更加清晰。

　　目前，我國(guó)對(duì)于行車(chē)數(shù)據(jù)的相關(guān)法規(guī)尚不健全。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)助理兼技術(shù)部部長(zhǎng)王耀表示，針對(duì)自動(dòng)駕駛數(shù)據(jù)的確權(quán)以及發(fā)生事故后車(chē)企公布數(shù)據(jù)的流程還沒(méi)有明確的法律規(guī)定。在自動(dòng)駕駛數(shù)據(jù)安全的監(jiān)管方式上，雖然有不少法律法規(guī)，但在智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)領(lǐng)域仍存在一定的不適用性。而針對(duì)智能汽車(chē)的監(jiān)管方式改進(jìn)上，王耀建議政府部門(mén)可針對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)涉及的不同數(shù)據(jù)類(lèi)型，修訂、補(bǔ)充不適應(yīng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)發(fā)展所需的法規(guī)及標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)建議通過(guò)采用多中心化數(shù)據(jù)治理模式，進(jìn)一步完善智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的數(shù)據(jù)監(jiān)管體系。