雖然全球半導(dǎo)體供應(yīng)短缺正嚴(yán)重影響整個汽車行業(yè)，但在中國，造車似乎是現(xiàn)在最火的話題——科技公司們不是已經(jīng)官宣造車，就是在前往造車的路上。至于實(shí)現(xiàn)方式則各有不同，比如小米要造品牌整車，華為則采用傳統(tǒng)的Tier1、Tier2的零部件供應(yīng)的模式，服務(wù)不同車企。
算上前段日子剛剛宣布入局造車的百度、小米、創(chuàng)維，新興電動汽車企業(yè)小鵬、理想、蔚來等，以及從手機(jī)、PC領(lǐng)域跨界而來的高通、英偉達(dá)等半導(dǎo)體公司，造車新勢力的隊(duì)伍日漸龐大。特斯拉不會再獨(dú)孤求敗，因?yàn)橐呀?jīng)有人在討論哪家廠商會成為“中國版特斯拉”。
唯一值得特斯拉期待的，也許是這些新勢力會分散一部分公眾對他們的過多關(guān)注。這些今天風(fēng)光無比的新勢力們，日后會不會也會碰到日前上海車展中的特斯拉女車主“車頂維權(quán)”一幕？對于特斯拉這樣的海外品牌，車主們對國產(chǎn)品牌犯錯的容忍度是不是會不一樣呢？
首款華為inside汽車，麒麟990A芯片曝光
華為是之前網(wǎng)友呼聲最高，最希望能跨界造車的品牌，不過官方一再強(qiáng)調(diào)，只做方案服務(wù)于客戶。華為也將其智能汽車全棧解決方案定位汽車界的英特爾（Intel），對車企進(jìn)行“Huawei Inside”的品牌加持。
4月17日，北汽純電汽車品牌“ARCFOX 極狐”發(fā)布智能豪華純電轎車“阿爾法S”，不過風(fēng)頭都被華為HI版（Huawei inside）搶走了。這個版本配備了華為鴻蒙（HarmonyOS）智能互聯(lián)座艙，座艙中搭載的麒麟990A芯片具有3.5TOPs 算力，支持5G網(wǎng)絡(luò)連接，據(jù)稱是目前市面上第一臺正式搭載麒麟9系芯片以及鴻蒙系統(tǒng)的產(chǎn)品。
雖然華為并未透露該芯片的架構(gòu)以及更多的參數(shù)信息，但次日凌晨，B 站知名爆料UP主 @秋葉梓洛 稱，麒麟990A芯片4個大核為泰山V120 Lite，4個小核為 Cortex-A55，GPU 為Mali G76，但沒有透露工藝。
微博金V@菊廠影業(yè)Fans 也透露，麒麟990A定位車規(guī)級AI芯片，是華為首款實(shí)裝的汽車芯片。與手機(jī)端的麒麟990系列完全不同的是，990A采用的泰山架構(gòu)此前常用于服務(wù)器芯片，另外華為還增加了達(dá)芬奇架構(gòu)的算力芯片，分別是2個D110+1個D100大小核。
@菊廠影業(yè)Fans 還強(qiáng)調(diào)，車規(guī)芯片和手機(jī)端有很多區(qū)別，對工藝流程和核心數(shù)堆疊完全是不同的方式。麒麟990A據(jù)稱將是華為車載系統(tǒng)的主機(jī)芯片，最起碼2年內(nèi)完全夠用。
安全方面，華為HI車型在制動、電池、傳感器、CPU、轉(zhuǎn)向和架構(gòu)等方面設(shè)置雙冗余系統(tǒng)，若主系統(tǒng)失效后，即刻切換至冗余系統(tǒng)。能夠毫秒切換緊急制動系統(tǒng)。此外，在主蓄電池發(fā)生故障無法正常提供電源后，系統(tǒng)將自動切換至備用蓄電池，且能提供長達(dá)3分鐘的應(yīng)急補(bǔ)電服務(wù)，給予駕駛員充分的時(shí)間停靠至路邊。
自動駕駛方面，華為共使用了3顆激光雷達(dá)、6顆毫米波雷達(dá)、9顆攝像頭，擋風(fēng)玻璃上還有業(yè)界難度較大的雙目攝像頭，以及長焦、超廣角等四顆攝像頭，在堆料上可以用豪華來形容。小鵬是號稱自動輔助駕駛技術(shù)最為激進(jìn)的造車新勢力之一，對比之下，在其小鵬P5上也只用了2顆激光雷達(dá)和5顆毫米波雷達(dá)。
動力方面，華為HI版百公里加速為3.5秒，續(xù)航708公里，其搭載800V閃電秒充技術(shù)，10分鐘最高可充195公里續(xù)航里程。據(jù)《財(cái)聯(lián)社》報(bào)道，其搭載的是寧德時(shí)代的三元鋰電。
華為不做整車，但開始賣整車
極狐極狐阿爾法S 售價(jià)25.19 萬元起，極狐阿爾法S華為HI版本基礎(chǔ)版售價(jià)38.89萬元可實(shí)現(xiàn)高速公路自動駕駛；高階版采用量產(chǎn)三激光雷達(dá)智能駕駛方案，智能駕駛芯片運(yùn)算能力達(dá)400Tops，可實(shí)現(xiàn)城市中自動駕駛、代客泊車等功能，售價(jià)42.99萬元。
華為HI版預(yù)計(jì)今年11、12月份交付。參數(shù)如上表
極狐阿爾法S是華為全棧式方案造夢Huawei Inside的首次嘗試，華為智能汽車解決方案BU總裁王軍表示，華為所提供的增量部件將占整車成本的約1/3。與此同時(shí)，其預(yù)計(jì)汽車智能化程度每提升1%，除美國外的全球零部件市場規(guī)模有望擴(kuò)大33億美元。
在阿爾法S之后， 4月19日，華為又與賽力斯聯(lián)手推出賽力斯華為智選SF5。
值得注意的是，賽力斯華為智選SF5將于4月21日起，在賽力斯體驗(yàn)中心、賽力斯官方APP、華為體驗(yàn)店、華為商城同步開啟預(yù)訂。目前，該車的信息已經(jīng)登上華為線上商城。
回顧目前華為對不同車企、不同程度汽車智能化，提供的三種商業(yè)模式：
1、針對整車能力突出而軟件基因相對匱乏的車企，提供全套HI解決方案并在車身上印有HI的Logo;
2、針對具備部分軟件算法的車企，提供底層智能駕駛、智能座艙、整車控制三大計(jì)算平臺及對應(yīng)的 AOS、HOS、VOS三大操作系統(tǒng)，方便車企及第三方供應(yīng)商進(jìn)行上層應(yīng)用軟件以及自動駕駛決策算法的開發(fā)；
3、作為傳統(tǒng)Tier1，為車企提供激光雷達(dá)、AR-HUD等智能化硬件。
華為與極狐合作應(yīng)該屬于第一類，以Huawei Inside的方式深入技術(shù)合作，從整車定義時(shí)就聯(lián)合開發(fā)，并推出帶有HI標(biāo)識的全新子品牌。而與賽力斯的合作，則是在部分技術(shù)合作的基礎(chǔ)上，還共享了銷售渠道網(wǎng)絡(luò)。
華為消費(fèi)者業(yè)務(wù)CEO余承東介紹道，華為智選SF5最大的賣點(diǎn)是電驅(qū)增程技術(shù)，搭載華為DriveONE三合一電驅(qū)動系統(tǒng)，在純電模式下可實(shí)現(xiàn)續(xù)航150公里，滿足城市日常通勤；在增程模式下可實(shí)現(xiàn)1000+公里續(xù)航。
除此之外，賽力斯華為智選SF5搭載HUAWEI HiCar解決方案，可將華為的移動應(yīng)用生態(tài)復(fù)制到車機(jī)上，支持與家庭IoT設(shè)備的實(shí)時(shí)互聯(lián)，同時(shí)支持HUAWEI Sound、支持車對車（V2V）救援補(bǔ)電模式，類似手機(jī)反向充電技術(shù)，能夠?yàn)槠渌囕v提供緊急用電。
芯片巨頭入場，汽車將是手機(jī)之后另一個風(fēng)口？
2017年，平均每輛新車內(nèi)裝配的半導(dǎo)體價(jià)值大概是380美元。預(yù)計(jì)按汽車行業(yè)目前的創(chuàng)新趨勢，每輛車內(nèi)的半導(dǎo)體價(jià)值在未來10年內(nèi)將翻3倍。目前來說，燃油車中電子芯片在元器件的占比能達(dá)到了15%左右，而電動車更是能達(dá)到40%。
目前電動車的銷量增長勢頭迅猛，雖然整體占比不高，但是絕對利好汽車芯片供應(yīng)商——相比手機(jī)芯片來說，汽車芯片的市場容量會有更大的增長空間。
值得一提的是，在PC、手機(jī)之外，高通、英偉達(dá)、英特爾、三星等半導(dǎo)體大廠早就將目光瞄向了廣闊的新能源汽車行業(yè)，并在自動駕駛、車機(jī)系統(tǒng)等方面有所布局。以中國汽車市場為例，蔚來、理想汽車和小鵬汽車等新勢力都在搭建自動駕駛自主研發(fā)體系，而他們正需要一個更開放和靈活的系統(tǒng)平臺，承載自己的算法堆棧，選擇與現(xiàn)有芯片方案商和做？還是自研？成了他們需要慎重考慮的問題。
智能手機(jī)領(lǐng)域，高通技術(shù)覆蓋無線通信和移動計(jì)算相關(guān)領(lǐng)域，擁有廣泛的CPU、GPU、 DSP和AI等產(chǎn)品IP組合。曾經(jīng)有個比喻，汽車越來越像帶著四個輪子的智能手機(jī)，所以未來人們對于智能汽車數(shù)字化的需求，很可能會從手機(jī)的經(jīng)驗(yàn)中復(fù)制。
高通在這里具備天然優(yōu)勢，其驍龍820A汽車數(shù)字座艙芯片已經(jīng)用在奧迪A4L中期改款、領(lǐng)克05、小鵬P7、理想ONE等多款車型上，更先進(jìn)的7nm驍龍SA8155P基于驍龍855打造，也已被小鵬P5搭載。該芯片采用14nm工藝，而同期同類型的產(chǎn)品中，恩智浦i.MX8為28nm，瑞薩H3為16nm。
今年2月，高通又發(fā)布了基于5nm工藝SoC的自動駕駛平臺“Snapdragon Ride”和第四代汽車數(shù)字座艙平臺，同時(shí)將為通用汽車的下一代汽車供應(yīng)“座艙芯片”。據(jù)悉，該座艙芯片整合了第6代高通Kryo CPU、多核高通AI引擎、第6代高通Adreno GPU等核心，在性能和功耗上相較此前的驍龍820A等座艙SoC有了大幅提升。
高通第4代驍龍汽車數(shù)字座艙SoC
高通Snapdragon Ride自動駕駛平臺的核心SoC也將基于5nm工藝打造，基礎(chǔ)算力10TOPS，其中單顆SoC支持NCAP標(biāo)準(zhǔn)下的L1/L2級自動駕駛，多顆SoC組合可以實(shí)現(xiàn)L4級自動駕駛，最大算力可以達(dá)到700TOPS以上。2022年會有一款自動駕駛平臺Snapdragon Ride支持的量產(chǎn)車上路，但高通未說明來自哪家汽車廠商。
“顯卡公司”英偉達(dá)在智能駕駛領(lǐng)域，更是憑借GPU在AI應(yīng)用上的優(yōu)勢大殺四方。目前汽車上的智能座艙和自動駕駛芯片已成為英偉達(dá)最重要的業(yè)務(wù)板塊，奔馳、奧迪、沃爾沃、蔚來、小鵬、理想等新老車企都與其有合作，在L4-L5級別自動駕駛汽車上，英偉達(dá)的芯片將會得到大規(guī)模應(yīng)用。
從車企公布的自動駕駛研發(fā)計(jì)劃來看，英偉達(dá)的DRIVE Orin芯片占據(jù)了未來市場很大的份額。平臺級方案上，英偉達(dá)最新的自動駕駛計(jì)算平臺Drive PX Pegasus采用Xavier芯片，Drive CX則是智能座艙計(jì)算平臺。
英偉達(dá)此前一共推出了4代自動駕駛芯片，分別是Tegra X1、Parker、Xavier、Orin，多個芯片可以組成計(jì)算平臺，實(shí)現(xiàn)更高的算力。而在最近的GTC上，英偉達(dá)又發(fā)布了最新的SoC DRIVE Atlan，只不過要到2025年才量產(chǎn)，要知道上次發(fā)布的Orin還要等到明年才量產(chǎn)。
Nvidia自動駕駛芯片DRIVE Atlan。（來源： Nvidia）
此外英偉達(dá)的最新自動駕駛開發(fā)平臺DRIVE Hyperion 8，以及數(shù)字孿生仿真工具DRIVE Sim，還未他們帶來了價(jià)值80億美元的汽車合作開發(fā)協(xié)議，因?yàn)檫@個開發(fā)平臺可能吸引更多汽車OEM廠商、自動駕駛初創(chuàng)公司和運(yùn)輸公司因?yàn)樗梢詷O大地簡化自動駕駛系統(tǒng)設(shè)計(jì)流程。
鑒于各家有各家的好，部分車企在選擇芯片方案時(shí)，也會區(qū)別對待。
例如2021年蔚來新一代電動轎車ET7高調(diào)宣布將采用第三代高通驍龍汽車數(shù)字座艙平臺和5G技術(shù)，但在自動駕駛上，ET7則采用了NVIDIA DRIVE Orin，蔚來所研發(fā)的自動駕駛算法也運(yùn)行在四顆Orin芯片上。
類似做法的還有小鵬P7，它的車機(jī)芯片雖然采用的是高通驍龍820A，但XPILOT 3.0自動駕駛輔助系統(tǒng)也來自NVIDIA DRIVE AGX Xavier計(jì)算平臺的自動駕駛方案。理想則預(yù)定英偉達(dá)最新一代Orin系列芯片，預(yù)計(jì)2022年量產(chǎn)，算力200TOPS。
作為PC芯片巨頭的英特爾，其CEO帕特·蓋辛格（Pat Gelsinger）近日也突然發(fā)話，表示要進(jìn)入汽車芯片代工行業(yè)，6至9個月內(nèi)生產(chǎn)出汽車芯片，幫助行業(yè)緩解危機(jī)。
這次汽車芯片缺貨潮，供應(yīng)商主要是英飛凌、恩智浦、意法半導(dǎo)體、瑞薩等IDM廠商。英特爾有底氣放話出去，是因?yàn)槠囆酒捎玫墓に嚮臼?0-50nm，復(fù)雜程度相比PC、手機(jī)SoC要低很多，但生命周期卻比消費(fèi)電子芯片長得多，所以在開發(fā)過程中質(zhì)量以及可靠性方面的需求會更高，需要對產(chǎn)線進(jìn)行一定的認(rèn)證。
“不需要三到四年的工廠建設(shè)，可能需要六個月的時(shí)間，新產(chǎn)品就可以通過我們現(xiàn)有的一些流程認(rèn)證。我們已經(jīng)開始與一些關(guān)鍵零部件供應(yīng)商展開合作。” 蓋辛格說到。
同樣是IDM，英特爾可以說是IDM中的佼佼者。前段時(shí)間宣布推出的“IDM 2.0”，分析認(rèn)為與三星的商業(yè)模式較為類似——不僅給別人代工，也生產(chǎn)自家芯片，同時(shí)還打算把部分芯片交給其他晶圓廠生產(chǎn)，相當(dāng)于Fabless、IDM、Foundry三種模式集于一身。而承接代工汽車芯片，大概就是他們IDM 2.0的練手之作。
高曝光高關(guān)注，意味著更嚴(yán)格的監(jiān)督
隨著汽車企業(yè)持續(xù)向車中增加信息娛樂、車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、高級輔助駕駛系統(tǒng)（ADAS）并向電動動力總成轉(zhuǎn)型，汽車對半導(dǎo)體的需求也將隨之增長。傳統(tǒng)汽車行業(yè)中處于配角地位的半導(dǎo)體公司，未來會更多地走到前臺，就像手機(jī)發(fā)布會上總是用芯片大廠的名字和產(chǎn)品規(guī)格來背書一樣，汽車芯片將成為一款汽車的“門面”。
作為一家有芯片，有軟件，也有整體解決方案的公司，華為的入局將極大地沖擊以特斯拉為首的造車新勢力。華為輪值董事長徐直軍在評價(jià)極狐阿爾法S 華為HI版就表示：“這款車能夠在市區(qū)做到1000公里無干預(yù)自動駕駛，這比特斯拉的好多了?！?/p>
華為 ADS 首席架構(gòu)師、智能駕駛產(chǎn)品線總裁蘇菁在接受媒體采訪時(shí)也認(rèn)為，華為自動駕駛在國內(nèi)絕對是屬于第一梯隊(duì)的。
美團(tuán)創(chuàng)始人王興評價(jià)：“特斯拉終于遇到一個技術(shù)實(shí)力和忽悠能力旗鼓相當(dāng)?shù)膶κ至恕?/p>
汽車廠商在實(shí)現(xiàn)智能化、電動化等轉(zhuǎn)型過程中，不可能所有芯片都自己做，但如果能參與到芯片和平臺的研發(fā)定制工作中，對于整車功能的實(shí)現(xiàn)是很有幫助的。這也是為什么業(yè)界認(rèn)為，搭載華為平臺的汽車將成為特斯拉的最大競爭對手的原因。
然而不管是華為還是小米，造車新勢力們在新技術(shù)的采用和大膽實(shí)踐上，會更愿意做嘗試，也會獲得更多關(guān)注，與此同時(shí)也將承受更嚴(yán)格的監(jiān)督和輿論壓力。
以當(dāng)前最具影響力的新勢力——特斯拉為例。在昨天（4月19日）的上海車展上，本無新車發(fā)布的特斯拉展臺，反而力壓各大品牌成為車展中最火焦點(diǎn)，甚至在社交媒體平臺上一度出圈，“特斯拉展臺變維權(quán)現(xiàn)場”的話題沖上熱搜。
當(dāng)天上午，一名女子戴著口罩，身著印有‘剎車失靈’字樣白色T恤，口中一直高喊‘特斯拉剎車失靈’口號站在車頂維權(quán)。隨后，特斯拉工作人員與車展安保合力將維權(quán)女子從車頂“請”下，并將其拖拉進(jìn)特斯拉展臺內(nèi)房間。在維權(quán)女子進(jìn)入房間后，特斯拉展臺一度清場，并有安保拉開警戒線封鎖維權(quán)現(xiàn)場。
在事后的記者發(fā)布會上，特斯拉方面表示，如果是特斯拉產(chǎn)品的問題，特斯拉一定堅(jiān)決負(fù)責(zé)到底，該賠的賠、該罰的罰，“對不合理訴求不妥協(xié)，同樣是我們的態(tài)度”。
據(jù)特斯拉官方微博透露，該車主此前曾因超速違章發(fā)生碰撞事故，而后以產(chǎn)品質(zhì)量為由堅(jiān)持要求退車，“近兩月以來我們始終保持與車主積極協(xié)商，表示愿意協(xié)助完成檢測、維修或保險(xiǎn)理賠事宜，同時(shí)提出多種解決方案，但是由于車主不接受任何形式的第三方檢測，并強(qiáng)烈拒絕我們提出的所有方案，所以相關(guān)事宜只能持續(xù)溝通。接下來，我們還將繼續(xù)與車主緊密溝通，幫助車主盡快恢復(fù)正常用車生活?！?/p>
上述回復(fù)被不少網(wǎng)友認(rèn)為傲慢無理，且不管哪一方占理，回顧特斯拉等新興汽車企業(yè)的崛起之路，除剎車失靈外，僅國內(nèi)，特斯拉就曾出現(xiàn)車輛失控、電池故障等在內(nèi)的諸多問題，給許多車主帶去困擾。國內(nèi)造車新勢力小鵬、理想、蔚來，也因自燃、斷軸失控等重大問題被曝光維權(quán)。另一方面，甚至售后、保養(yǎng)等一些雞毛蒜皮的事情，也會被車主鬧到網(wǎng)上公開。
小編認(rèn)為，其一，這些新興品牌是被人用放大鏡在觀察著，任何差錯都是零容忍；其二，他們相比傳統(tǒng)汽車大廠，在整個制造和服務(wù)流程上還有著不足明顯，光憑技術(shù)和理念是不足以短時(shí)間內(nèi)顛覆一個行業(yè)的；最后，汽車智能化、電動化、自動化帶來整個電子電氣架構(gòu)由分布式向集中式轉(zhuǎn)變，相比百年歷史的燃油車，電動車需要更多時(shí)間磨合——最簡單的例子，燃油車和電動車的剎車原理就不一樣。
這起維權(quán)事件也給蜂擁進(jìn)入汽車市場的半導(dǎo)體企業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)或科技公司提了個醒，汽車不比消費(fèi)電子，每一個細(xì)節(jié)都關(guān)乎性命。非傳統(tǒng)車企的知名度和話題性，用在汽車領(lǐng)域是一把雙刃劍，帶來曝光量和銷量的同時(shí)，也要時(shí)刻警醒自己將可靠性和安全放在第一位，以免反噬其身。