我們熟悉了解大疆，其實(shí)更多的是源于它的無人機(jī)。4月12日，大疆對外官宣，其發(fā)布“大疆車載”品牌，正式官宣其將進(jìn)入如今聲量最高的智能網(wǎng)聯(lián)汽車。這也是最近繼阿里、百度、滴滴、小米之后又一家互聯(lián)網(wǎng)科技公司進(jìn)入智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域的范例。

　　1、大疆在無人駕駛領(lǐng)域已經(jīng)有所布局

　　在無人機(jī)市場，大疆已經(jīng)占據(jù)近七成的全球小型無人機(jī)市場的份額，而這背后，是大疆在激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)技術(shù)方面擁有自己的專長，尤其是其已經(jīng)發(fā)布的Horizon和Tele系列，還是專門針對自動駕駛所研發(fā)。

　　產(chǎn)品之外，大疆基于其傳感器硬件和視覺識別算法申請了大量的專利，而這些專利成為大疆進(jìn)入自動駕駛領(lǐng)域最大的底氣。這其中包括用于自主駕駛的感測組建、一種車輛以及用于安裝于車輛的側(cè)后視鏡、圖像立體匹配的方法和輔助駕駛裝置、一種數(shù)據(jù)處理方法、裝置、設(shè)備及可移動平臺、道路結(jié)構(gòu)信息的提取方法、無人機(jī)及自動駕駛系統(tǒng)。這些專利目標(biāo)都是直指高等級無人駕駛系統(tǒng)方案。

　　2、獲取整車客戶，是大疆首要目標(biāo)

　　大疆的策略和華為一樣，不必親自下場造車，但希望成為無人駕駛領(lǐng)域的核心供應(yīng)商。凡事皆有兩面性，這么做不僅能夠幫助企業(yè)節(jié)省造車所需的大筆費(fèi)用，更為關(guān)鍵的是能夠從整車企業(yè)的運(yùn)營中解脫出來，將有限的資源聚焦在核心技術(shù)的研發(fā)上；但這么做也會帶來一個(gè)問題，大疆或是華為需要去說服主機(jī)廠采用自己的技術(shù)解決方案。當(dāng)前華為已經(jīng)和北汽、長安和廣汽建立了比較深入的合作，而大疆目前這方面的進(jìn)展并沒有對外公布。

　　但以大疆現(xiàn)有在無人駕駛汽車方面的積累，其很難說服主機(jī)廠，或者有主機(jī)廠愿意/敢于在自己量產(chǎn)車型上去接受大疆的產(chǎn)品。一方面無人機(jī)面臨的環(huán)境其實(shí)并不復(fù)雜，就和早已經(jīng)實(shí)現(xiàn)無人駕駛的民航客機(jī)一樣，空域上只要提前規(guī)劃好，很少會發(fā)生突發(fā)狀況。但復(fù)雜的城市路面就是另外一個(gè)故事，要在這個(gè)環(huán)境下實(shí)現(xiàn)無人駕駛，絕非無人機(jī)在低空飛行可比。還有最重要的一點(diǎn)就是，人們可以接受自己的無人機(jī)在極限情況下“宕機(jī)”或者“墜機(jī)”，但是對于任何一家主機(jī)廠來說，如果接連出現(xiàn)多起這樣的情況，那必然會導(dǎo)致車輛的銷售墜入谷底，對品牌造成難以彌補(bǔ)的傷害，這也是為什么車規(guī)級產(chǎn)品在難度上遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于其他一般行業(yè)。

　　3、無人駕駛技術(shù)路線本身存在較大的不確定性

　　其實(shí)當(dāng)前，無人駕駛技術(shù)本身也行至十字路口。之前Waymo 創(chuàng)世CEO離職，本身也說明在乘用車領(lǐng)域，L4級別無人駕駛技術(shù)路線短期難以商業(yè)化落地。目前無人駕駛技術(shù)公司更多的還是聚焦在更具商業(yè)化前景的商用車或者最后一公里的送貨車領(lǐng)域。所以說，大疆雖然手握激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)技術(shù)，同時(shí)也通過無人機(jī)項(xiàng)目積攢了比較深厚的無人駕駛軟件平臺開發(fā)能力，但要在無人駕駛汽車方面得到業(yè)內(nèi)的認(rèn)同，還有一段不小的距離要走。

　　未來是走Robotaxi的路線，還是推動商用車無人駕駛技術(shù)落地，或者是專注在L3級別無人駕駛技術(shù)路線的不斷迭代上，無限接近L4，都是大疆需要思考的問題。而每一種技術(shù)路線背后，都意味著大量的投入，以大疆現(xiàn)有的財(cái)力不一定能夠承擔(dān)多種技術(shù)路線并行的戰(zhàn)略。早在 2016 年，汪韜自己在采訪中說：無人機(jī)市場即將接近飽和，大疆的收入達(dá)到 200 億元也就到頂了。

　　4、IPO估值恐成大疆最大的思考

　　對于大疆來說，還有一個(gè)不得不考慮的因素，就是大疆至今雖然經(jīng)歷了7輪融資，上市就在眼前。

　　對于大疆來說，雖然其在小型無人機(jī)市場擁有比較大的領(lǐng)先優(yōu)勢，但是無人機(jī)市場和智能網(wǎng)聯(lián)汽車相比，從體量上來說還是存在不小的差距。要在證券市場實(shí)現(xiàn)240億美元的估值，以大疆現(xiàn)有的無人機(jī)業(yè)務(wù)并不具有太大的說服力。同時(shí)，大疆被美國政府列入實(shí)體清單，其產(chǎn)品未來在歐美發(fā)達(dá)國家市場前景并不樂觀。此時(shí)轉(zhuǎn)向智能網(wǎng)聯(lián)汽車，不僅可以為企業(yè)尋求更高估值，同時(shí)無疑也是為企業(yè)留下一條退路。這不僅是大疆，同樣也是小米，急著切入智能網(wǎng)聯(lián)汽車的一個(gè)重要原因。

　　現(xiàn)在的智能網(wǎng)聯(lián)汽車，成為一個(gè)巨大的風(fēng)口，但是新進(jìn)入的資本都顯得非常謹(jǐn)慎。沒有了過去蔚來、小鵬上市之前的九死一生，但是輕資產(chǎn)運(yùn)營或者拉來傳統(tǒng)車企合作，也意味著這個(gè)市場的進(jìn)入門檻進(jìn)一步降低，這也將導(dǎo)致整個(gè)市場的競爭更加激烈。大疆只是近期進(jìn)入這個(gè)行業(yè)的一家新的企業(yè)，未來的道路還很漫長。在技術(shù)日新月異甚至瞬息萬變的智能汽車市場，有太多太多的不確定性，鹿死誰收，還真的不好說。