與非網4月6日訊，據AutoForecast Solutions最新統(tǒng)計，截至今年3月29日，全球共六家汽車制造商因芯片短缺而減產的汽車數量達到6.5萬輛。目前，芯片短缺已致全球汽車市場累計減產115.7萬輛，預計2021年全球汽車市場將因此減產超200萬輛。

　　此前，全球主要的汽車MCU供應商瑞薩電子警告，全球汽車半導體供應短缺的局面可能會持續(xù)到下半年。目前來看，到今年二季度末，已經大概率將繼續(xù)處于供求緊張狀態(tài)。

　　據日本各家車企最新公布的2月份生產統(tǒng)計顯示，本田和斯巴魯在日本國內的產量分別比去年同期下降33%和34%，主要原因正是芯片短缺。據日本一家大型券商估算，如果瑞薩電子相關生產線停工一個月，日本車企本年度全球產量最多將減產110萬輛，相當于去年產量的5%。

　　現代汽車近日也表示，由于半導體芯片短缺和電子零部件供應問題，其位于韓國蔚山的一號工廠將于4月7日至4月14日停產。而在此前，蔚來、豐田、本田、日產、福特、通用、沃爾沃、大眾等車企均曾宣布因“缺芯”而停產或減產的計劃。

　　聚焦于中國汽車市場，因芯片短缺導致的產能受挫也正在上演。日前，據中國汽車工業(yè)協會副秘書長李邵華透露，今年1~2月，芯片短缺問題已造成國內整車生產企業(yè)減產5%~8%。

　　在汽車行業(yè)“缺芯潮”中，MCU（即微控制單元）類產品受到的負面影響尤為嚴重。招商銀行研究院研報稱，當前，MCU的交貨期已經從此前的3~4個月延遲到6個月以上，有些種類的交貨期甚至長達9個月以上，幾乎所有的MCU交貨期都增加了兩個月以上。

　　車用MCU“芯片荒”的實質原因是車企和供應商都采用了垂直分工模式，即生產和研發(fā)分離，將產能外包。據IHS統(tǒng)計，臺積電承包了全球70%的MCU產量，但汽車芯片僅占臺積電銷售額的5%。

　　此外，汽車MCU芯片普遍使用工藝成熟的8英寸晶圓，8英寸晶圓生產線自2007年起鮮有增加，原有產線也得不到更新，面臨老化風險。而更為先進的12英寸晶圓產線并沒有得到汽車行業(yè)的大力支持，這導致風險一來，汽車行業(yè)失去了后續(xù)的晶圓產能。