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恒大聯(lián)手騰訊布局車載智能系統(tǒng),車聯(lián)網(wǎng)會(huì)是新造車后半場(chǎng)重心?

2021-03-19
來源:雷鋒網(wǎng)

  

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  恒大聯(lián)合互聯(lián)網(wǎng)公司布局造車,是造車還是造勢(shì)?

  繼“恒馳汽車,六車連發(fā)”之后,恒大造車又有了新的重大動(dòng)向,聯(lián)合騰訊共同開發(fā)世界領(lǐng)先且擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的車載智能操作系統(tǒng)。

  3月15日晚間,恒大汽車發(fā)布公告稱,此次將聯(lián)手騰訊成立合資公司,恒大汽車持有合資公司60%股份,騰訊持股40%。雙方將發(fā)揮各自在新能源汽車研發(fā)制造、人工智能、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、出行生態(tài)等領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì),共同打造全球領(lǐng)先的智能汽車生態(tài)圈。

  從官方發(fā)布的消息來看,可以說這是一次非?!扒橥兑夂稀钡暮献鳌2徽搹膬?yōu)勢(shì)互補(bǔ),還是從“下一代互聯(lián)網(wǎng)的智能終端”的戰(zhàn)略布局來看,這次的合作都會(huì)給雙方增添技術(shù)上的硬核實(shí)力。

  于恒大方面來說,恒大除了考慮恒馳汽車需要有一個(gè)屬于自家獨(dú)立的車載系統(tǒng)之外,同時(shí)也在意該系統(tǒng)與恒馳汽車的理念切合度如何。之所以選擇與騰訊共同研發(fā)全新的車載系統(tǒng),總結(jié)官方的態(tài)度來看:

  一是因?yàn)椋候v訊在新能源汽車市場(chǎng)上的布局成熟。據(jù)悉,騰訊不僅入股了蔚來及特斯拉,同時(shí)在車聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能等領(lǐng)域的技術(shù)實(shí)力也達(dá)到了世界領(lǐng)先水平。

  二是因?yàn)椋候v訊智慧出行發(fā)布的TAI3.0生態(tài)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品已經(jīng)進(jìn)化具備四大核心服務(wù)能力,即“認(rèn)識(shí)和理解用戶、與用戶的連接和溝通、為用戶連接廣泛的服務(wù)生態(tài)、貫穿全生命周期的云端處理”能力。

  或許是“強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手,共同合資”已成為當(dāng)前新造車的重要的手段,騰訊也一改先前“僅戰(zhàn)略合作”的態(tài)度轉(zhuǎn)而與恒大合資。長(zhǎng)遠(yuǎn)來講,這也會(huì)更利于騰訊自身的智慧出行產(chǎn)業(yè)的布局。

  一是因?yàn)椋很囕d系統(tǒng)將會(huì)是下一個(gè)互聯(lián)網(wǎng)的流量入口。

  二是因?yàn)椋很嚶?lián)網(wǎng)對(duì)于騰訊的新能源汽車商業(yè)圖譜而言,都可以起到連接的作用。

  1、恒大聯(lián)手騰訊,著重做哪方面的結(jié)合?

  恒大造車雖仍未交付一輛真正意義上的整車,但縱觀恒大在造車上的積極投入與布局,仍讓業(yè)內(nèi)抱有信心。

  僅造車技術(shù)方面來看,恒大汽車通過與MAGNA、EDAG、AVL等全球工程技術(shù)龍頭深入合作,一定程度上補(bǔ)足了跨界造車在新能源汽車研發(fā)技術(shù)上的短板。同時(shí)還收購(gòu)的瑞典NEVS、荷蘭e-Traction、英國(guó)Protean以及科尼賽格部分股份,在整車制造、動(dòng)力電池、底盤架構(gòu)等各領(lǐng)域關(guān)鍵環(huán)節(jié)獲得世界頂級(jí)核心技術(shù)。

  據(jù)悉,基于這些技術(shù)的加持,恒大大幅縮短了恒馳汽車的產(chǎn)品研發(fā)周期,目前恒馳9款新車進(jìn)行了全球發(fā)布。與騰訊展開深入合作后,雙方可以在恒大汽車豐富的產(chǎn)品線基礎(chǔ)上,根據(jù)不同的產(chǎn)品特點(diǎn)和用戶需求進(jìn)行生態(tài)系統(tǒng)開發(fā)。

  公開顯示,得益于騰訊在應(yīng)用生態(tài)方面的積累,恒大汽車將擁有世界較為領(lǐng)先的智能操作系統(tǒng),產(chǎn)品力進(jìn)一步提升;而騰訊則可以借助恒大汽車硬件優(yōu)勢(shì),快速占領(lǐng)車載智能生態(tài)新高地,拓展自己的車載生態(tài)圈。

  兩家技術(shù)控的公司強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合會(huì),產(chǎn)生什么樣的效果?

  回答此問題還得回歸恒馳汽車的理念來看,恒大官方對(duì)恒馳汽車的描述,其中有:

  1、駕駛艙是全球獨(dú)創(chuàng)的九屏顯示七屏聯(lián)動(dòng),可實(shí)現(xiàn)辦公、娛樂、教育、購(gòu)物、遠(yuǎn)程醫(yī)療等場(chǎng)景化應(yīng)用;

  2、通過增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)等技術(shù),實(shí)現(xiàn)駕乘視覺與車-環(huán)境數(shù)據(jù)的虛實(shí)融合,營(yíng)造最安全的數(shù)字化駕乘體驗(yàn);

  3、通過全面開放開發(fā)者接口,打造業(yè)界最豐富的應(yīng)用生態(tài)體系,給用戶帶來前所未有的智能生活體驗(yàn)。

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  可見,恒大其實(shí)更看重的是“車-人-場(chǎng)景”一體整體生態(tài)空間的價(jià)值。而要實(shí)現(xiàn)這個(gè)目的,與騰訊合作更加有利于未來的落地實(shí)現(xiàn)。

  這要從騰訊出行已發(fā)布的產(chǎn)品的優(yōu)勢(shì)來看。

  2020年騰訊智慧出行發(fā)布的TAI3.0主要有兩款核心產(chǎn)品,TAI3.0主要有兩款核心產(chǎn)品,即APP騰訊隨行、騰訊愛趣聽,其中騰訊隨行中還打造了出行場(chǎng)景專屬的車載輕應(yīng)用生態(tài),并且開發(fā)了一套車載輕應(yīng)用框架——“騰訊小場(chǎng)景”,它像微信小程序一樣,無需下載安裝,并支持全語(yǔ)音交互。這些都可助力車企構(gòu)建自己的“數(shù)字化護(hù)城河”。

  總結(jié)TAI3.0其優(yōu)勢(shì)如下:

  通過語(yǔ)音來實(shí)現(xiàn)與車機(jī)功能的交互。

  手機(jī)與車機(jī)可以無縫對(duì)接。同時(shí),車載版微信,能夠與手機(jī)版微信同步在線。

  騰訊智慧出行將基于LBS、車身傳感器、時(shí)空等場(chǎng)景感知,在用戶出行的途中,主動(dòng)推送服務(wù)。

  騰訊小場(chǎng)景:喜馬拉雅、美團(tuán)、貓眼娛樂、車主邦等20家。

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  簡(jiǎn)單而言,騰訊可以利用自身在手機(jī)終端APP用戶粘性強(qiáng)的優(yōu)勢(shì),可較快實(shí)現(xiàn)對(duì)車載終端用戶的平移,譬如微信、QQ音樂、騰訊地圖三款A(yù)PP。

  因此如果恒大此次能利用好這部分的優(yōu)勢(shì),將其集成到恒馳汽車的車載系統(tǒng)之中,對(duì)于“人-車-場(chǎng)景”一體化的構(gòu)想,將會(huì)更近一步,或許能在未來的競(jìng)爭(zhēng)格局中,搶先獲得優(yōu)勢(shì)。

  2、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)聯(lián)合傳統(tǒng)車企“戰(zhàn)略合作”,寓意何為?

  恒大聯(lián)合互聯(lián)網(wǎng)公司布局造車,是造車還是造勢(shì)?

  早在2015年就曾與富士康、和諧汽車聯(lián)合打造電動(dòng)汽車,這家被命名為和諧富騰的互聯(lián)網(wǎng)汽車企業(yè)總投資10億元人民幣,騰訊控股、富士康及和諧汽車以3:3:4的比例出資。業(yè)界不斷傳出“騰訊要造車了”。

  但最終由于種種原因,騰訊與富士康相繼退出后,“騰訊造車”的熱度便逐步降溫。

  騰訊顯然不會(huì)就此放棄上車的腳步,在此后的幾年里陸續(xù)與廣汽、一汽、長(zhǎng)安、廣汽、長(zhǎng)城等傳統(tǒng)車企合作。

  如今,業(yè)界又開始傳出“BAT要造車”的傳聞(造整車)。首當(dāng)其沖的自然是百度造車的實(shí)錘,隨后上汽集團(tuán)聯(lián)合阿里和浦東新區(qū)發(fā)布了智己汽車。

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  互聯(lián)網(wǎng)大佬布局新造車,各有意圖,但有趣的是似乎只有百度走造整車的隊(duì)列中(華為目前仍是個(gè)疑問),其余企業(yè)大多是戰(zhàn)略合作、合資、收購(gòu),而每種合作方式的深度和廣度也自是不同。

  事實(shí)上,以近年互聯(lián)網(wǎng)公司的動(dòng)向來看,相比于整車的制造,似乎更感興趣車聯(lián)網(wǎng)對(duì)智能汽車的意義。

  這其中的一的原因是,當(dāng)真正意義上實(shí)現(xiàn)了“人-車-場(chǎng)景”一體的局面后,互聯(lián)網(wǎng)公司的作用就會(huì)變得無比的重要,即可以實(shí)現(xiàn)從賣車到賣服務(wù)的一個(gè)轉(zhuǎn)型。

  實(shí)際上這種模式與蘋果的APP store、蘋果TV的思維模式幾乎如出一轍,實(shí)際上也是當(dāng)前的許多A iot企業(yè)正在做的模式,因此小米和格力對(duì)造車才會(huì)有如此濃厚的興趣。

  以目前自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展速度,L2級(jí)的自動(dòng)駕駛汽車已基本普及,更高級(jí)的自動(dòng)駕駛也在不斷發(fā)展,而打通車與交通、與道路之間的隔閡,實(shí)現(xiàn)無障礙連接,車聯(lián)網(wǎng)是關(guān)鍵。

  所以,互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)大多以戰(zhàn)略合作、合資的方式與傳統(tǒng)企業(yè)合作,一定程度上而言,還是具有“隔岸觀火”的味道。如果智能汽車真實(shí)現(xiàn)了普及,到那時(shí)再發(fā)力也為時(shí)不晚。

  3、后場(chǎng)入局的巨頭,瞄準(zhǔn)車聯(lián)網(wǎng)VaaS和AIoT的價(jià)值

  傳聞的快手和抖音也正在計(jì)劃布局新造車,不過宿華與張一鳴舉棋不定,正如前面所言留給他們的“選擇已經(jīng)不多了”,因?yàn)閮?yōu)質(zhì)標(biāo)的車企早已被搶購(gòu)一空,剩下的要么貴,要么不理想。

  以目前字節(jié)的動(dòng)向來看,會(huì)選擇做車聯(lián)網(wǎng)的可能極大,這或許會(huì)成為字節(jié)繼教育、企服后的第12條賽道。字節(jié)也欲將自身在信息流上的優(yōu)勢(shì)移駕到智能汽車的生態(tài)里,通過車載自身的大屏優(yōu)勢(shì)放大視頻即服務(wù)(VaaS)的版塊。

  雖然雷軍曾在 2015 年表示,“三五年內(nèi)不會(huì)造車,因?yàn)榫Σ粔颉!钡茈y說未來幾年小米還會(huì)不造車。即使直接參與小米不參與造車或者車載OS的研發(fā),但在AIoT領(lǐng)域也極有可能會(huì)選擇與車企靠攏。

  新造車后半場(chǎng)入局者,比拼的是合資、戰(zhàn)略合作、收購(gòu)

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  可以說,目前新能源汽車領(lǐng)域已經(jīng)進(jìn)入后半場(chǎng)的廝殺,蹭熱度賺早期紅利的階段已經(jīng)過去,在互聯(lián)網(wǎng)大廠和傳統(tǒng)車企相繼要造車的年頭里,企業(yè)更比拼硬核技術(shù),而獲取技術(shù)的方式無非兩種方式——拿來和自主研發(fā)。

  如果一家企業(yè)鐵了心要入局,那么早在5年前就會(huì)有做好技術(shù)儲(chǔ)備;相反,如果一家企業(yè)在5年前的布局就是隔岸觀火的態(tài)度,往后會(huì)走整車制造的可能性會(huì)越小,如果要做花錢的力度也會(huì)大的多。

  5年前騰訊就已經(jīng)就已經(jīng)開始“占坑”,四處合資、戰(zhàn)略合作,阿里緊隨其后,后知后覺的是互聯(lián)網(wǎng)的新一代大佬TMT,顯然相比之下騰訊的嗅覺更加靈敏,或許是得益于劉熾平代領(lǐng)的戰(zhàn)略投資部,多年苦心經(jīng)營(yíng)下,賦予了騰訊極強(qiáng)的投資屬性。

  互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)入局之后最好的方式便是從車載系統(tǒng)入手,因?yàn)闃I(yè)界普遍認(rèn)為,車聯(lián)網(wǎng)會(huì)是下一個(gè)進(jìn)入互聯(lián)網(wǎng)的重要終端,當(dāng)足夠智能的時(shí)候,智能汽車無異于一部放大版的手機(jī)。

  回過到當(dāng)前來看,恒大與騰訊的此次聯(lián)手也是一種平衡巨頭造車勢(shì)力的戰(zhàn)略布局,同時(shí)也符合騰訊阿里一貫以來的作風(fēng)。

  總結(jié)來看,整個(gè)新造車的格局正在趨向健康發(fā)展的趨勢(shì),布局的重要性要大于擴(kuò)張的重要性,不僅僅是因?yàn)樵燔嚿婕暗募夹g(shù)復(fù)雜程度空前,更多的是因?yàn)橹悄芷囀且粋€(gè)全新的商業(yè)生態(tài),是真正意義上未知領(lǐng)域,在互聯(lián)網(wǎng)界極其害怕“未知對(duì)手的降維打擊”的氛圍中,巨頭們要做的就是遵從黑暗森林的法則。


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