最近，搭載驍龍888的小米11、vivo X60、iQ00 7等一批5G旗艦手機(jī)的推出，讓我們對(duì)于5nm先進(jìn)制程越來越熟悉。其實(shí)，在消費(fèi)電子產(chǎn)品芯片領(lǐng)域，也是剛剛邁入5nm的時(shí)代，只有高通等少數(shù)幾家廠商有實(shí)力打造5nm高端芯片，如果芯片廠商一開始就缺席了5nm先進(jìn)工藝，那么恐怕要在新一輪的5G旗艦之爭中落于下風(fēng)。

　　日前，高通召開了以"重新定義汽車"為主題的線上發(fā)布會(huì)，同時(shí)發(fā)布了兩款5nm制程的汽車用芯片，這是汽車領(lǐng)域首款5nm芯片，也是汽車芯片首次以如此快的速度追趕消費(fèi)級(jí)電子產(chǎn)品芯片制程工藝。

　　同時(shí)發(fā)布的高通第4代驍龍汽車數(shù)字座艙平臺(tái)，其核心正是一顆5nm SoC，這顆先進(jìn)的5nm芯片內(nèi)部整合了第6代Kryo CPU、多核高通AI引擎、第6代高通Adreno GPU等，在性能和能效方面大幅提升?？催@些硬件配置是不是有似曾相識(shí)的感覺，這正是和高通新一代旗艦驍龍888一樣令人熟悉的"配方"。先進(jìn)的5nm制程工藝和旗艦級(jí)別硬件配置的加持，讓高通第4代驍龍汽車數(shù)字座艙平臺(tái)擁有更為出色的性能，成為助力汽車智能化水平更快發(fā)展的堅(jiān)實(shí)力量。

　　除了性能的提升，伴隨著新的平臺(tái)級(jí)5nm芯片組合的加入，高通第4代驍龍汽車數(shù)字座艙平臺(tái)還擁有了一些全新的功能。例如允許支持多層級(jí)的ADAS/AD功能，包括安裝于汽車風(fēng)擋的NCAP ADAS解決方案（L1級(jí)別）、支持有條件自動(dòng)駕駛的主動(dòng)安全（L2/L2+級(jí)別）、以及全自動(dòng)駕駛系統(tǒng)（L4級(jí)別），同時(shí)第四代驍龍汽車數(shù)字座艙平臺(tái)自身感知能力也有了很大提升。在優(yōu)秀的感知能力下，基于5G網(wǎng)絡(luò)以及C-V2X技術(shù)帶來的系統(tǒng)溝通能力升級(jí)，加速傳統(tǒng)定義下真自動(dòng)駕駛技術(shù)的落地。

　　高通在車載網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域的發(fā)展已經(jīng)有近20年的歷史，在汽車領(lǐng)域擁有很多非常重要的合作伙伴，全球25家主要車企中已經(jīng)有20家與高通達(dá)成合作，全球超過1.5億輛汽車采用了高通汽車無線解決方案，相關(guān)產(chǎn)品訂單量總估值已經(jīng)超過了80億美元。