東風公司自動駕駛出租車隊正式在武漢經(jīng)開區(qū)的商業(yè)區(qū)域投入運營。

　　2月27日，東風公司自動駕駛出租車隊正式在武漢經(jīng)開區(qū)的商業(yè)區(qū)域投入運營。

　　該區(qū)域共設置20余個停車點，運行線路10余條，市民可線上預約、免費體驗乘車。

　　據(jù)悉，首批共42輛自動駕駛出租車都搭載北斗定位系統(tǒng)、可利用5G通信技術以及具備自動感知能力。

　　在目前法律法規(guī)的要求下，每輛自動駕駛出租車中都配有安全員，在緊急情況下可保證乘客安全。

　　東風公司稱，未來將在武漢經(jīng)開區(qū)投放超過200輛自動駕駛出租車，這也將成為全國范圍最大、車輛最多、場景最豐富的自動駕駛示范運營車隊和自動駕駛運營示范區(qū)。

　　去年10月，東風公司宣布啟動自動駕駛領航項目，預計總投資達6億元，未來兩年計劃將自動駕駛車隊運營區(qū)域從武漢開發(fā)區(qū)（漢南區(qū)）擴展到武漢市核心城區(qū)。

　　參與這一項目的還有元戎啟行、文遠智行、AutoX、馭勢科技、智行者、國汽智聯(lián)等國內6家自動駕駛公司，他們與東風公司共同推動這一項目的落地。

　　1、東風在自動駕駛的不斷探索

　　東風公司在自動駕駛上的探索，在2013年就已開始。

　　2013年，東風公司基于東風風神A60開發(fā)出了自動駕駛的原型樣車。

　　2016年9月5日，東風公司參加了在黑龍江塔河舉辦的“跨越險阻”2016無人系統(tǒng)挑戰(zhàn)賽，全程15公里無人駕駛。盡管搭載了Velodyne的激光雷達，但當時東風公司的自動駕駛汽車仍不能識別道路平整程度。

　　東風公司深知與其他公司相比，在自動駕駛領域的布局較晚，于是便開啟了自動駕駛多個細分領域的布局，加大對自動駕駛的投入力度。

　　2018年，東風公司技術中心智能網(wǎng)聯(lián)部副部長邊寧在世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會上表示，基于L3級別自動駕駛的技術研究，東風汽車已在無人微公交（MiniBus）、自動駕駛出租車、網(wǎng)聯(lián)式乘用車、無人礦卡、主動駕駛軍車等方面都有布局。

　　苦盡甘來，東風公司多年投入終得回報。

　　2019年，東風公司獲得了武漢市第一張自動駕駛汽車路測牌照，并同中國移動、華為公司等多家公司建成了華中地區(qū)首個LTE-V/5G車聯(lián)網(wǎng)示范區(qū)。

　　2020年，東風公司自主研發(fā)的L3級自動駕駛汽車風神奕炫，完成了漢十高速武當山至十堰東路段首次公開高速實測，并已搭載量產車型。

　　在商用車上，2020年東風公司自主開發(fā)的國內首款L4級5G自動駕駛汽車——東風Sharing-VAN 1.0 Plus量產下線。

　　另外，東風公司還推出了自主品牌“嵐圖”。

　　去年12月18日，東風旗下電動汽車品牌嵐圖，在深圳正式發(fā)布了首款中大型智能電動SUV嵐圖FREE。據(jù)悉，該車售價將不超過40萬元，預計2021年第三季度開始交付給用戶。

　　嵐圖FREE提供4種智能座艙模式，包括迎賓模式VOYAH Moment（尊崇時刻）、VOYAH Performance高能模式、VOYAH Attention（覺醒模式）以及VOYAH Care（兒童呵護模式）。該車可支持整車OTA升級，并全系標配高級智能駕駛輔助系統(tǒng)，可實現(xiàn)20項智能駕駛輔助功能。

　　盡管東風公司入局稍晚，但從目前成就來看，東風公司已經(jīng)迎頭趕上眾多對手。

　　2、各方推動自動駕駛出租車商業(yè)化

　　雖然本次東風公司自動駕駛車隊成功運營，但背后仍缺少相關法律法規(guī)支持其商業(yè)化運營。目前，自動駕駛出租車商業(yè)化運營，亟待國家出臺相關法律支持。

　　為了推動自動駕駛出租車商業(yè)化運營，今年1月，包括百度、交通運輸部公路科學研究院、湖南湘江智能、上海淞泓、信通院、威馬、東風、一汽等機構在內，共同起草并發(fā)布了自動駕駛出租車技術要求團體標準，這份有關自動駕駛出租車的標準有望升級為行業(yè)標準，甚至國家標準。

　　該標準共包含兩部分，分別是《自動駕駛出租車 第1部分：車輛運營技術要求》，以及《自動駕駛出租車 第2部分：自動駕駛功能測試方法及要求》。

　　《自動駕駛出租車 第1部分：車輛運營技術要求》包括對自動駕駛出租車基本要求、功能、運營設備、信息與通信安全及可靠性等要求。

　　具體來說，包括對車內空氣質量、安全配置、可靠性、環(huán)境適應性、功能要求、運營設備要求、信息與通信要求等。

　　在人機交互上，規(guī)定乘客通過應用程序預約和接單，上車后需對乘客進行身份識別與驗證。另外，自動駕駛出租車在接單過程中需全程開啟錄音和監(jiān)控，并對乘客做相應提示。

　　在車內，乘客可獲知行程啟動、車輛路徑規(guī)劃、車輛所處的位置、車輛行駛的實時速度、周圍的交通參與者、交通標志等，另外具備 V2X 功能的還應顯示側智能設備交互情況。同時乘客還可在自動駕駛出租車內進行影音娛樂，以及控制車內溫度。

　　在安全上， 自動駕駛出租車還應具備乘客“一鍵呼叫”請求遠程協(xié)助、安全帶監(jiān)測功能等功能。

　　《自動駕駛出租車 第2部分：自動駕駛功能測試方法及要求》規(guī)定，車輛需要通過累計3萬公里的坑洼路、搓板路、卵石路、高速路等不同道路工況測試，并保證正常行駛。

　　在載滿乘客的情況下， 自動駕駛出租車能順利完成轉向、制動、換擋、加速等操作，并在下雨天的濕滑路面以及低能見度的條件下同樣能達到普通天氣條件下的測試要求。

　　同時在無安全員的情況下，對突發(fā)情況包括“鬼探頭”等也有所規(guī)定。

　　假若這一標準順利通過，成為自動駕駛出租車行業(yè)標準，甚至國家標準，那么 自動駕駛出租車行業(yè)將得到全面發(fā)展，我國的自動駕駛進程將得到極大提速。

　　東風汽車推動的武漢自動駕駛車隊成功運營，一定程度上說明我國的自動駕駛步伐已經(jīng)加快。如果將來國家層面出臺自動駕駛出租車標準，在國家法律下允許自動駕駛出租車全面商業(yè)化運營，我國的自動駕駛進程也將位居世界前列。

　　屆時，一個數(shù)萬億的市場將打開，我們也將迎來一個全新的出行體驗。在當前自動駕駛飛速發(fā)展的現(xiàn)在，自動駕駛出租車商業(yè)化運營離我們已不再遙遠。