2021年伊始，隨著汽車市場逐漸走出疫情影響，包括乘用車、汽車芯片在內(nèi)的汽車上下游產(chǎn)業(yè)鏈開始復(fù)蘇。政策層面，《智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試與示范應(yīng)用管理規(guī)范（試行）》（征求意見稿）的出臺(tái)也進(jìn)一步展現(xiàn)了我國在推動(dòng)汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化技術(shù)應(yīng)用和產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向上的決心。作為智能網(wǎng)聯(lián)汽車的基礎(chǔ)技術(shù)，高精地圖的作用日益凸顯，不同于以往的傳統(tǒng)導(dǎo)航地圖，高精地圖服務(wù)對(duì)象超越了駕駛員本身，而是擴(kuò)大到整部車輛。對(duì)自動(dòng)駕駛功能來說，高精地圖的加持對(duì)有著重要的安全意義，是自動(dòng)駕駛必不可少的“中樞神經(jīng)”。

　　2月22日晚間，四維圖新披露了《非公開發(fā)行A股股票發(fā)行情況及上市公告書》，公司已完成總額40億元的非公開發(fā)行。記者注意到，本次非公開發(fā)行的認(rèn)購陣容頗為強(qiáng)大，包括瑞銀、摩根大通、美林國際三名外資機(jī)構(gòu)；北京市經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)、一汽集團(tuán)和國家開發(fā)投資公司旗下的投資平臺(tái)，以及國泰君安、九泰基金等16名對(duì)象。公告顯示，四維圖新的本次定增募資項(xiàng)目包括自動(dòng)駕駛地圖、自動(dòng)駕駛云平臺(tái)以及目前全球市場產(chǎn)能緊俏的智能網(wǎng)聯(lián)汽車芯片。

　　高精地圖戰(zhàn)略機(jī)遇期已至

　　2020年開始，眾多互聯(lián)網(wǎng)廠商開始擁入造車賽道，蘋果也于近期宣布了自動(dòng)駕駛的造車計(jì)劃。隨著更多從業(yè)者對(duì)于自動(dòng)駕駛技術(shù)的青睞，作為無人駕駛技術(shù)的基石—高精地圖的重要性日漸顯現(xiàn)。

　　不過，受限于技術(shù)、資金和資質(zhì)，對(duì)于面向L3級(jí)別以上自動(dòng)駕駛汽車剛需的高精地圖，在我國依舊擁有較高的行業(yè)門檻，能夠開展地圖業(yè)務(wù)的公司中，擁有制作高精地圖資質(zhì)的（甲級(jí)導(dǎo)航電子地圖制作）的企業(yè)或單位也屈指可數(shù)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至目前，在全國30余家擁有導(dǎo)航電子地圖甲級(jí)資質(zhì)企業(yè)中，具備完備高精地圖采制能力、成熟產(chǎn)品的公司還不到20家。

　　據(jù)此前公告顯示，在四維圖新的非公開發(fā)行的募投項(xiàng)目中包括總投資額10.43億元的自動(dòng)駕駛地圖更新及應(yīng)用開發(fā)項(xiàng)目，以及總投資額7.24億元的自動(dòng)駕駛專屬云平臺(tái)項(xiàng)目。四維圖新也在定增預(yù)案中表示，預(yù)計(jì)未來的十五年高精度地圖行業(yè)將迎來黃金發(fā)展期。

　　自2015年向自動(dòng)駕駛領(lǐng)域轉(zhuǎn)型以來，四維圖新已成為全球一流的高精地圖提供商，服務(wù)客戶覆蓋寶馬、戴姆勒、上汽等頭部車企。此外，四維圖新和國際高精地圖代表企業(yè)HERE、日本高精地圖供應(yīng)商IPC、韓國通訊運(yùn)營商SK Telecome共同成立OneMap聯(lián)盟，將公司標(biāo)準(zhǔn)化高精地圖產(chǎn)品與服務(wù)客戶擴(kuò)大到世界范圍。

　　值得一提的是，根據(jù)四維圖新與寶馬簽署的自動(dòng)駕駛地圖以及相關(guān)服務(wù)許可協(xié)議，四維圖新將在2021年至2024年期間，為寶馬集團(tuán)所屬品牌在中國量產(chǎn)上市的新平臺(tái)提供面向L3及以上自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的自動(dòng)駕駛地圖產(chǎn)品及服務(wù)。2019年底，四維圖新又宣布將為華為提供高精地圖測試驗(yàn)證服務(wù)，同時(shí)，雙方將共同完成華為自動(dòng)駕駛驗(yàn)證項(xiàng)目，推動(dòng)華為駕駛項(xiàng)目落地。

　　另據(jù)記者獲悉，在為寶馬提供高精地圖服務(wù)的同時(shí)，公司還將為寶馬提供基于云服務(wù)的高精地圖服務(wù)。據(jù)了解，四維圖新的云上的高精地圖服務(wù)是基于線上云服務(wù)的瓦片級(jí)地圖服務(wù)，包括上傳、發(fā)布、查詢、下載、通知、認(rèn)證的模塊。

　　打造自主產(chǎn)權(quán)自動(dòng)駕駛芯片

　　汽車產(chǎn)銷兩旺的背后，是全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈正面臨芯片短缺的窘境。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2021年1月我國乘用車銷量同比延續(xù)了自去年疫情回復(fù)后的快速增長，單月同比增長26.8%，但環(huán)比出現(xiàn)了13.9%的降幅，一項(xiàng)重要的原因就來自于全球范圍內(nèi)車用芯片供應(yīng)的短缺，造成了目前包括通用、大眾和豐田在內(nèi)的汽車巨頭產(chǎn)能出現(xiàn)了一定程度上的受限。

　　汽車芯片供應(yīng)的緊張為芯片廠商帶了重大的發(fā)展機(jī)遇。記者注意到，汽車芯片現(xiàn)已成為四維圖新的核心業(yè)務(wù)之一。而在本次非公開發(fā)行中的募投項(xiàng)目中，總投資額達(dá)到12.40億元的智能網(wǎng)聯(lián)汽車芯片研發(fā)項(xiàng)目被四維圖新視作近期最重要的戰(zhàn)略方向。方案顯示，公司下一步將在高階智能座艙芯片、車聯(lián)網(wǎng)芯片、視覺處理芯片等關(guān)鍵領(lǐng)域發(fā)力。

　　“在自動(dòng)駕駛時(shí)代，要想實(shí)時(shí)構(gòu)建現(xiàn)實(shí)世界三維還原，只有云端能力是不行的，必須要有終端的算力，及時(shí)的感知、收集現(xiàn)實(shí)世界變化?！睅讉€(gè)月前，四維圖新CEO程鵬在一次公開場合中說道。也正因如此，四維圖新2015年決定轉(zhuǎn)型自動(dòng)駕駛的那一刻，就開始了布局自主汽車電子芯片的思考。

　　從2018年底中國首款通過車用電子規(guī)范AEC-Q100Grade1可靠性驗(yàn)證標(biāo)準(zhǔn)的自主研發(fā)車規(guī)級(jí)芯片，到實(shí)現(xiàn)了國產(chǎn)車規(guī)級(jí)大型SoC突破的新一代車規(guī)級(jí)高性能智能座艙芯片——AC8015的成功流片，如今，四維圖新已成為國內(nèi)汽車芯片技術(shù)最高水平的代表企業(yè)之一。

　　據(jù)記者了解，目前全球有超過140多款車型選用四維圖新汽車應(yīng)用處理器，超過6000萬套芯片遍布于全球汽車市場；車規(guī)級(jí)MCU和胎壓監(jiān)測芯片均實(shí)現(xiàn)百萬級(jí)出貨，并逐步打破國際大廠的壟斷。

　　但即便如此，我國自主汽車芯片在全球的市場的份額仍微不足道。來自Gartner與北京市半導(dǎo)體行業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，2020年全國汽車半導(dǎo)體市場規(guī)模達(dá)到476億美元，而自主品牌中國芯的市場份額只占到了2%。公司認(rèn)為，伴隨汽車“新四化”演進(jìn)，越來越多的顛覆性技術(shù)正在加速進(jìn)入百年汽車行業(yè)，產(chǎn)業(yè)鏈對(duì)汽車半導(dǎo)體的需求勢(shì)必還將持續(xù)迎來爆發(fā)增長。