歐洲又再次重燃在先進半導(dǎo)體制造領(lǐng)域的雄心。經(jīng)過過去的幾次嘗試后，最近又有19個歐盟成員國簽署了一項聯(lián)合聲明，以“加強歐洲開發(fā)下一代處理器和半導(dǎo)體的能力”進行合作。

　　其中包括為各行各業(yè)的特定應(yīng)用提供最佳性能的芯片和嵌入式系統(tǒng)，以及逐漸向處理器技術(shù)的2nm節(jié)點發(fā)展的領(lǐng)先制造技術(shù)?！?/p>

　　歐洲不是尋求加強其本地半導(dǎo)體生態(tài)系統(tǒng)的唯一國家。美國最近已經(jīng)說服臺積電在亞利桑那州建立5nm晶圓廠，三星正在考慮在德克薩斯州開始3nm生產(chǎn)。日本正在與臺積電一起建立先進的IC封裝和測試工廠。

　　盡管迄今為止的成果還沒有實現(xiàn)其雄心壯志，但由于美國對先進技術(shù)的獲取受到擠壓，因此中國比以往任何時候都更有動力建立自己的半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)，這種情況不太可能很快就會撤消。

　　ASML首席執(zhí)行官Peter Wennink對這一趨勢持懷疑態(tài)度。”建立全球無摩擦半導(dǎo)體生態(tài)系統(tǒng)已經(jīng)花費了數(shù)十年的時間。如果您打算將其分解為創(chuàng)新的口袋，那么您將增加成本。現(xiàn)在，制造高級半導(dǎo)體及相關(guān)材料和設(shè)備的知識集中在世界上的一些地方，這些地方共同構(gòu)成了這個無縫的生態(tài)系統(tǒng)。如果您認為可以在很短的時間內(nèi)復(fù)制它，那就根本不可能。如果政府決心這樣做，將需要數(shù)年時間。

　　然而，不難看出為什么政府仍在堅持：因為半導(dǎo)體真的變得越來越重要。作為不斷擴展的應(yīng)用構(gòu)建塊，包括（數(shù)字）基礎(chǔ)設(shè)施和軍事裝備都需要芯片。芯片不僅是經(jīng)濟的支柱，而且還支持國家的自治，安全和主權(quán)。過度依賴其他國家越來越被視為危險的脆弱性。尤其是新冠大流行和最近的地緣政治發(fā)展，給減少任何高科技依賴的緊迫感注入了更大的緊迫感。

　　與此同時，規(guī)模驅(qū)動的半導(dǎo)體生產(chǎn)不斷集中化：領(lǐng)先的IC制造正在吸引一兩家公司。由于英特爾落后，并認真考慮外包生產(chǎn)，因此只有臺積電和三星兩家廠商處于行業(yè)之巔。他們的主導(dǎo)地位也引起人們對定價權(quán)的擔憂。

　　歐洲也對這些戰(zhàn)略威脅中睜開了眼睛。歐洲在4400億歐元的全球半導(dǎo)體市場中所占的份額約為10％，遠低于其經(jīng)濟地位。歐洲越來越依賴世界其他地區(qū)生產(chǎn)的芯片，特別是用于電子通信，數(shù)據(jù)處理和計算任務(wù)（包括處理器）的芯片?！八麄冊诙鄧?lián)合聲明指出。

　　然而事實上，歐洲成功復(fù)蘇先進半導(dǎo)體制造的機會看來是慘淡的。二十年來，歐洲沒有一家領(lǐng)先的晶圓廠投入運營。歐洲有3家本土芯片制造商，但他們對fablite商業(yè)模式以及生產(chǎn)傳統(tǒng)或小批量利基產(chǎn)品感到滿意。像三星和臺積電這樣的公司來這里的胃口很小-如果有充分的理由這樣做，他們早就這樣做了。

　　那么，可以做到嗎？是的，市場研究公司Future Horizons的首席執(zhí)行官Malcolm Penn說。他呼吁所有公共和私人利益攸關(guān)方以開發(fā)GSM的方式團結(jié)在一起，這已成為歐洲最大的技術(shù)成功案例之一。

　　”空客“芯片

　　這不是歐洲第一次嘗試追趕。在80年代中期，歐盟支持飛利浦和西門子（現(xiàn)為英飛凌）為超越工藝節(jié)點以消除其競爭劣勢而做出新嘗試。盡管并非完全失敗，但Megachip計劃并沒有使歐洲重回正軌。實際上，如果有的話，這會使兩家公司對高端商品芯片失去興趣。完成重新定向花了很長時間。Megachip不幸的結(jié)局標志著當前歐洲開始專注于外包半導(dǎo)體生產(chǎn)，除了不需要每年或兩年進行工藝升級的特殊產(chǎn)品。

　　一段時間以來，歐盟對此表示滿意。2007年，由NXP（原飛利浦半導(dǎo)體公司），意法半導(dǎo)體和飛思卡爾組成的Crolles芯片制造聯(lián)盟實際上崩潰時，布魯塞爾沒有敲響警鐘。當內(nèi)存制造商奇夢達從英飛凌分拆出來時，它們也沒有崩潰。

　　但是，在2012年，Neelie Kroes重新點燃了推動歐洲半導(dǎo)體事業(yè)的努力。荷蘭歐洲數(shù)字議程專員呼吁以”芯片空中客車“為名，這并不是說歐洲航空公司將航空航天公司從國家冠軍那里鍛造出來的方式進行合并，而是公司，地區(qū)和歐洲利益的可比性調(diào)整。

　　克魯斯所謂的10/100/20計劃是花費納稅人100億歐元的資金來解鎖1000億歐元的行業(yè)投資，以便到2020年，將歐洲在全球芯片生產(chǎn)中的``市場份額‘大致翻番至20％。她要求歐洲電子行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者-這三家芯片制造商，還包括研究部門（例如Imec，CEA-Leti）和鄰近行業(yè)（例如ASML和Arm）的代表-制定實現(xiàn)這一目標的路線圖。

　　股息，不是資產(chǎn)

　　然而，歐洲的芯片制造商對克羅斯的計劃毫無興趣。”他們都拒絕與之合作。他們扼殺了整個倡議，使它陷入了漫長的泥潭?！笆袌鲅芯抗綟uture Horizons的首席執(zhí)行官Malcolm Penn說，該公司撰寫了一份報告，為Kroes提供了所需的彈藥，使她在布魯塞爾擁有雄心勃勃的野心。

　　但英飛凌，恩智浦和意法半導(dǎo)體”不想在制造能力上投入一角錢。當然，他們?nèi)匀幌Ｍ@得歐盟的資金?！?Penn繼續(xù)說道?！痹谥圃旃S中占用大量現(xiàn)金根本不符合他們的利益。而且，更重要的是，股東也不希望他們這么做。股東希望獲得股息，而不是資產(chǎn)?！?/p>

　　”克服這一障礙的唯一方法是，芯片公司的客戶強迫他們在他們附近建造一個晶圓廠。這就是現(xiàn)在美國正在發(fā)生的事情。蘋果和Nvidia等公司嚴重依賴臺積電和三星來進行本地生產(chǎn)?！?/p>

　　但歐洲沒有這樣的龐然大物。實際上，只剩下很少的需要持續(xù)供應(yīng)芯片的可觀行業(yè)，而且它們都不需要前沿技術(shù)。我想到的一個行業(yè)是汽車行業(yè)，但是使用成熟的工藝技術(shù)通?？梢詽M足其芯片需求。配備先進的駕駛員輔助系統(tǒng)和自動駕駛功能的越來越多的領(lǐng)先芯片可能會進入汽車，但與特斯拉不同，沒有歐洲汽車制造商愿意接受。寶馬，標致和博世都在內(nèi)部開發(fā)這類AI芯片。

　　圣杯

　　如果沒有來自歐洲工業(yè)的任何市場拉動，事情似乎就沒有希望了。但是，F(xiàn)uture Horizon的Penn看到了機會。他說，也許是個針孔，但如果歐洲希望這是一個合適的晶圓廠，”就有機會直面我們?！?”現(xiàn)在使用FinFET技術(shù)趕超確實是愚蠢的。但是，即將發(fā)生技術(shù)過渡，以實現(xiàn)全方位通關(guān)。您需要像這樣的脫位點才能踏入大門。萬能閘門對每個人都是新的。絕對沒有理由不能在歐洲成功地將其商業(yè)化?！?/p>

　　在Penn的腦海中，不必那么困難。魯汶的Imec技術(shù)已準備就緒。歐洲投資銀行和歐洲委員會可以為其提供大量資金，也許比目前國家援助法律所允許的更多。是否因歐洲工資和勞工限制而擔心競爭力？建立一個適用于特殊分配和規(guī)則的環(huán)境，類似于自由貿(mào)易區(qū)?！比绻菤W洲國家安全問題，這種例外應(yīng)該是可能的?！?/p>

　　讓利益相關(guān)者參與其中，這是至關(guān)重要的，他們是研發(fā)實驗室，芯片制造商和電子行業(yè)中的每個人。而且，最重要的是，最終用戶。”沒有市場的拉動，我們只會淹沒在我們試圖推動的水中“，Penn說。

　　Penn想到的是從GSM項目中汲取靈感。在80年代后期，歐洲委員會成功地利用其機構(gòu)權(quán)威，要求成員國支持數(shù)字移動電話的單一標準。大學和電信公司沒有與之并駕齊驅(qū)，而是與關(guān)鍵的研發(fā)實驗室保持一致，而是朝著使移動網(wǎng)絡(luò)數(shù)字化的單一目標前進，這反過來又說服了網(wǎng)絡(luò)運營商進行投資。這種罕見的團結(jié)表現(xiàn)為GSM的發(fā)展提供了巨大動力。它在整個歐洲迅速被采用，并最終成為全球標準。

　　佩恩說：”我絕對相信，今天在半導(dǎo)體制造中可以實現(xiàn)這樣的目標?！?”這完全取決于歐盟委員會的政治意愿。如果像Neelie Kroes這樣的人愿意拿起圣杯并擁護這樣一個雄心勃勃的計劃，那么最困難的部分將是決定在哪里建廠-因為19個國家會堅持認為這應(yīng)該是他們的。“