與非網(wǎng)1月28日訊，當(dāng)前汽車芯片“荒”已迫使多家車企巨頭停產(chǎn)，臺積電表示，該公司正將應(yīng)對影響汽車行業(yè)的芯片供應(yīng)挑戰(zhàn)作為首要任務(wù)，并通過其晶圓廠“加速”這些產(chǎn)品的生產(chǎn)。

　　臺積電在一份聲明中稱：“臺積電目前正通過我們的晶圓廠加速生產(chǎn)這些關(guān)鍵的汽車產(chǎn)品。在我們的產(chǎn)能正被充分利用以滿足各個領(lǐng)域的需求時，臺積電正重新配置我們的晶圓產(chǎn)能，以支持全球汽車工業(yè)。”

　　此前，美國伯恩斯坦研究公司預(yù)測，2021年全球范圍內(nèi)的汽車芯片短缺將造成多達(dá)450萬輛汽車產(chǎn)量的損失，相當(dāng)于全球汽車年產(chǎn)量的近5%。

　　波士頓咨詢旗下智庫Inverto也預(yù)計，汽車芯片的短缺對于汽車產(chǎn)業(yè)的影響仍將持續(xù)半年甚至三個季度。

　　該預(yù)測也得到了全球第二大零部件企業(yè)大陸集團(tuán)的確認(rèn)。大陸集團(tuán)日前在一份公告中表示，“半導(dǎo)體產(chǎn)能瓶頸可能將在2021年全年持續(xù)，大陸已在董事會層面就此通宵展開工作，并請求（整車企業(yè)）及時調(diào)整生產(chǎn)計劃或產(chǎn)品組合”。而作為全球最大零部件企業(yè)的博世集團(tuán)雖然承認(rèn)亦受到芯片短缺的影響，但拒絕透露更多細(xì)節(jié)。

　　以海拉電子為代表的中型供應(yīng)商也無法獨善其身。海拉電子首席執(zhí)行官羅爾夫·布萊登巴赫（Rolf Breidenbach）在一周前的半年報發(fā)布會上坦言：“海拉目前采用Stop and Go的生產(chǎn)節(jié)奏應(yīng)對芯片危機(jī)”。

　　如果臺積電等芯片代工廠可以提高汽車芯片產(chǎn)能，增加汽車芯片供應(yīng)，或許汽車行業(yè)的損失就不會那么嚴(yán)重。

　　另外，還有消息稱，近日，臺積電等芯片代工廠被傳正在考慮進(jìn)一步提升車載芯片的價格。傳聞稱，臺積電汽車芯片子公司先進(jìn)積體電路（VIS）考慮最多達(dá)15%的漲價幅度。

　　若漲價最終落地，這將是自去年秋季以來的第二輪漲價。在上一輪漲價中，部分芯片代工企業(yè)已將價格提升約10-15%，以應(yīng)對汽車制造商為提高產(chǎn)量而追加訂單。