大眾集團(tuán)因“缺芯”導(dǎo)致數(shù)萬(wàn)輛汽車停產(chǎn)，遭受巨大的損失。如今他們考慮向其供應(yīng)商博世和大陸集團(tuán)提出損害賠償要求，但這只是多米諾骨牌效應(yīng)中的一環(huán)。恩智浦、瑞薩電子等汽車芯片大廠此前就已發(fā)出漲價(jià)函，在美日德政府向臺(tái)當(dāng)局提出晶圓代工產(chǎn)能請(qǐng)求后，臺(tái)積電、聯(lián)電等廠商也在醞釀半年內(nèi)的第二輪漲價(jià)?！?a class="innerlink" href="http://ihrv.cn/tags/臺(tái)灣" target="_blank">臺(tái)灣經(jīng)濟(jì)研究院”則認(rèn)為，臺(tái)積電從科技戰(zhàn)到疫情期間都是兵家必爭(zhēng)之地，芯片換疫苗方能展現(xiàn)出互惠互利原則……

　　1月24日，央視財(cái)經(jīng)爆出【#芯片缺貨波及汽車行業(yè)#，#多家車企巨頭宣布停工#，或損失450萬(wàn)輛汽車】新聞，汽車缺芯問題再度引發(fā)廣泛關(guān)注。

　　據(jù)路透社報(bào)道，德國(guó)汽車制造商大眾汽車（Volkswagen）發(fā)言人1月24日表示，正在就因半導(dǎo)體元件短缺造成的損失，與主要供應(yīng)商就可能的索賠進(jìn)行磋商。此前大眾中國(guó)CEO馮思翰接受媒體采訪時(shí)表示：“大眾所面對(duì)的是由于芯片缺少，導(dǎo)致ESP無(wú)法生產(chǎn)，約1.5萬(wàn)輛汽車的面臨減產(chǎn)。”

　　因?yàn)榘雽?dǎo)體部件的短缺，在去年12月就導(dǎo)致大眾在華產(chǎn)量損失了5萬(wàn)輛。

　　由于相關(guān)芯片交付出現(xiàn)問題，世界各地的汽車制造商正在關(guān)閉裝配線，美國(guó)前特朗普政府針對(duì)一些中國(guó)頭部芯片廠商的打壓行動(dòng)，加劇了這種情況。

　　大眾向博世、大陸集團(tuán)索賠

　　半導(dǎo)體短缺沖擊了大眾汽車、福特汽車、斯巴魯（Subaru）、豐田汽車、日產(chǎn)汽車、菲亞特克萊斯勒汽車（Fiat Chrysler Automobiles）等其他汽車廠商。

　　大眾汽車公司發(fā)言人表示，“對(duì)于大眾汽車而言，當(dāng)務(wù)之急是最大程度地降低半導(dǎo)體瓶頸對(duì)生產(chǎn)造成的影響。”其并稱，公司希望與供應(yīng)商緊密合作解決問題。

　　但該發(fā)言人補(bǔ)充說(shuō)，與其供應(yīng)商的溝通也包括一起研究損害賠償問題。

　　德國(guó)博世公司（Robert Bosch）和大陸集團(tuán)（Continental）是受到影響的供應(yīng)商，他們依賴中國(guó)臺(tái)灣和其他的亞洲芯片供應(yīng)商。

　　德國(guó)《歐洲汽車周報(bào)》（Automobilwoche）雜志報(bào)道，大眾希望確保博世和大陸集團(tuán)都能夠分擔(dān)負(fù)擔(dān)，并部分補(bǔ)償大眾產(chǎn)生的額外費(fèi)用。

　　博世發(fā)言人說(shuō)，博世準(zhǔn)備在適當(dāng)?shù)臅r(shí)候，直接與客戶和供應(yīng)商討論這個(gè)問題。并且表示：“盡管市場(chǎng)形勢(shì)緊張，但我們目前的重點(diǎn)是盡量維持供應(yīng)。”

　　值得注意的是，寶馬曾于2007年在類似案件中獲勝，當(dāng)時(shí)，由于為博世電子轉(zhuǎn)向系統(tǒng)提供外殼的一家意大利公司出現(xiàn)產(chǎn)量瓶頸，寶馬被迫關(guān)閉了生產(chǎn)線，因此要求博世賠償數(shù)千萬(wàn)的損失，但最終的賠償金額并未公布。

　　大陸集團(tuán)拒絕置評(píng)。

　　美日德“求”臺(tái)積電勻產(chǎn)能給汽車芯片

　　據(jù)供應(yīng)鏈消息人士透露，去年春季第一次封鎖結(jié)束后不久大眾汽車就曾與供應(yīng)商溝通過，告知正將產(chǎn)量提高至疫前水平。

　　但消息人士說(shuō)，半導(dǎo)體供應(yīng)商將生產(chǎn)線轉(zhuǎn)向?yàn)橄M(fèi)電子產(chǎn)品等其他高增長(zhǎng)率的工業(yè)板塊生產(chǎn)芯片，導(dǎo)致汽車業(yè)客戶芯片供應(yīng)不足。

　　《歐洲汽車周報(bào)》雜志報(bào)導(dǎo)，大眾汽車正在與其他半導(dǎo)體供應(yīng)商洽談，但憂心此舉可能導(dǎo)致漲價(jià)。為了減少對(duì)亞洲供應(yīng)商的依賴，避免未來(lái)出現(xiàn)類似問題，柏林目前正計(jì)劃增加政府支持，以提高德國(guó)和歐洲半導(dǎo)體的生產(chǎn)能力。

　　針對(duì)媒體報(bào)導(dǎo)的汽車產(chǎn)業(yè)面臨車用芯片短缺問題，德國(guó)經(jīng)濟(jì)部長(zhǎng)彼得·阿爾泰梅爾（Peter Altmaier）致函臺(tái)積電。1月24日臺(tái)積電回應(yīng)表示，將通過提高效率優(yōu)化芯片的生產(chǎn)流程，優(yōu)先生產(chǎn)汽車芯片，此為臺(tái)積電的首要考量，目前亦已與汽車電子客戶緊密合作，希望解決產(chǎn)能不足相關(guān)問題。

　　但是，汽車芯片在臺(tái)積電的出貨金額中的占比本來(lái)就不是很高，2020年第一四半期、第二四半期分別為4%，第三四半期下滑至2%。主要原因是汽車廠家受到新冠肺炎的沖擊，大幅度下調(diào)新車生產(chǎn)，尤其是在2020年5月-6月期間。因此大幅度削減了對(duì)臺(tái)積電下發(fā)的汽車芯片訂單。

　　以瑞薩電子為例，45-40納米世代時(shí)，他們都是自行設(shè)計(jì)、內(nèi)部生產(chǎn)汽車芯片。隨著工藝微縮化的發(fā)展，研發(fā)費(fèi)用、設(shè)備投資方面花費(fèi)的資金越來(lái)越高。2018年3月，據(jù)日經(jīng)新聞報(bào)道，瑞薩宣布28納米以后的汽車芯片僅自行設(shè)計(jì)，生產(chǎn)則委托給臺(tái)積電。

　　換言之，即瑞薩成為了名為“Fab Lite”的半導(dǎo)體廠家，臺(tái)積電的汽車芯片產(chǎn)線也在獲得了“產(chǎn)線認(rèn)定”資格后，逐漸壯大。（EETC編按：“產(chǎn)線認(rèn)定”是指為了實(shí)現(xiàn)“零不良率”， 汽車廠家在半導(dǎo)體工廠生產(chǎn)汽車芯片時(shí)，針對(duì)產(chǎn)線實(shí)行的檢查稽核。只有在半年乃至一年的時(shí)間內(nèi)連續(xù)生產(chǎn)某種汽車芯片，并且可以穩(wěn)定地生產(chǎn)出正常工作的產(chǎn)品時(shí)，汽車企業(yè)才會(huì)對(duì)芯片產(chǎn)線進(jìn)行“認(rèn)定”。被“認(rèn)定”的產(chǎn)線工藝由固定工序組成，原則上不可以更改生產(chǎn)設(shè)備、工藝條件。）

　　據(jù)報(bào)導(dǎo)，除了德國(guó)之外，美國(guó)、日本也都透過外交管道向臺(tái)灣晶圓代工廠求援。針對(duì)這次各國(guó)對(duì)于調(diào)整汽車芯片產(chǎn)能的請(qǐng)求，臺(tái)積電此后表示，當(dāng)前的產(chǎn)能已經(jīng)充分利用，若能增產(chǎn)，將優(yōu)化產(chǎn)能，將配合政府，增加的產(chǎn)能主要應(yīng)用于汽車芯片。

　　臺(tái)當(dāng)局：歡迎用疫苗換芯片

　　“臺(tái)灣經(jīng)濟(jì)研究院”則指出，臺(tái)積電從科技戰(zhàn)到疫情期間都是兵家必爭(zhēng)之地，能考慮用疫苗購(gòu)買，芯片換疫苗來(lái)展現(xiàn)出互惠互利原則。

　　“臺(tái)灣經(jīng)濟(jì)研究院預(yù)測(cè)中心”主任孫明德表示，目前海外半導(dǎo)體芯片缺貨嚴(yán)重，都希望能與臺(tái)積電展開更緊密的合作，與臺(tái)灣當(dāng)局協(xié)調(diào)以優(yōu)先供應(yīng)該國(guó)，但按照常理來(lái)說(shuō)，臺(tái)積電生產(chǎn)芯片是按照訂單順序，如果臺(tái)灣當(dāng)局要協(xié)助居中協(xié)調(diào)，應(yīng)該將整件事情的意義拉高，像是芯片換疫苗，不再只是單純的商業(yè)行為，而是雙邊互惠的舉動(dòng)。

　　孫明德補(bǔ)充道：“近期臺(tái)灣疫情升溫，有醫(yī)護(hù)人員確診的病例出現(xiàn)，如果臺(tái)灣能以芯片換得疫苗，那醫(yī)護(hù)人員也能持續(xù)守護(hù)臺(tái)灣，使得產(chǎn)業(yè)界安心生產(chǎn)，這點(diǎn)或許是臺(tái)灣當(dāng)局可以思考的方向。臺(tái)灣當(dāng)局能思考一下，我們將芯片優(yōu)先供應(yīng)給他們，這些國(guó)家是不是也能優(yōu)先調(diào)一些疫苗過來(lái)臺(tái)灣，這是臺(tái)灣目前能做到的事情?！?/p>

　　關(guān)于德國(guó)經(jīng)濟(jì)部的請(qǐng)求信，“臺(tái)灣經(jīng)濟(jì)研究院”研究員劉佩真分析說(shuō)：“這樣凸顯出臺(tái)積電在全球先進(jìn)制程的重要性，以及在產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈中的地位，車用電子芯片不單單只有臺(tái)積電制造，但臺(tái)積電相對(duì)具有的制程分布完整、產(chǎn)能最大、良率最佳等優(yōu)勢(shì)?！?/p>

　　劉佩真更指出，臺(tái)積電現(xiàn)今的產(chǎn)能滿載，無(wú)論是先進(jìn)制程還是成熟制程都相當(dāng)緊湊，為滿足所有客戶的需求，臺(tái)積電已經(jīng)持續(xù)增加資本支出和展開擴(kuò)廠計(jì)劃，但按照預(yù)定時(shí)程，要到第二季才能協(xié)助提供車用芯片，車用電子芯片缺貨的情況，預(yù)計(jì)還需要很長(zhǎng)時(shí)間才能緩解。

　　原廠Foundry同喊漲價(jià)，車企利潤(rùn)遭擠占

　　據(jù)日經(jīng)新聞周一（1月25日）晚間報(bào)道，臺(tái)積電等芯片代工廠其實(shí)正在醞釀進(jìn)一步提升汽車芯片的代工價(jià)格。

　　據(jù)悉，臺(tái)積電汽車芯片子公司世界先進(jìn)（VIS）正在考慮最多達(dá)15%的漲價(jià)幅度，同時(shí)包括聯(lián)華電子（UMC）在內(nèi)的代工廠也在衡量類似的漲價(jià)事宜。封測(cè)廠商中，日月光控股正在考慮漲價(jià)約10%。

　　若漲價(jià)協(xié)商最終落地，這將是自去年秋季以來(lái)芯片行業(yè)的第二輪漲價(jià)，足以顯示市場(chǎng)的緊張供需關(guān)系導(dǎo)致代工廠掌握了主動(dòng)權(quán)。報(bào)道稱潛在的漲價(jià)最早將在二月春節(jié)后逐漸落地，并持續(xù)至三月。

　　上述日媒指出，臺(tái)灣代工廠商考慮大幅漲價(jià)，主要是因?yàn)槠囆酒瑖?yán)重短缺和新臺(tái)幣升值。德國(guó)、美國(guó)和日本政府都因芯片短缺向臺(tái)灣當(dāng)局請(qǐng)求增產(chǎn)。新臺(tái)幣兌美元過去一年來(lái)漲約5%。

　　在上一輪漲價(jià)中，有報(bào)道稱代工廠價(jià)格提升約10-15%以應(yīng)對(duì)汽車制造商提高產(chǎn)量的需求而追加訂單。UMC首席財(cái)務(wù)官Liu Chi-tung接受媒體采訪時(shí)表示“無(wú)法回答有關(guān)價(jià)格的問題”，但他也坦言，由于供需平衡關(guān)系，現(xiàn)在芯片制造商處于相對(duì)有利的地位。

　　從早些時(shí)候的市場(chǎng)動(dòng)向來(lái)看，芯片代工廠與汽車芯片客戶可能早已就漲價(jià)事宜進(jìn)行接觸。包括恩智浦半導(dǎo)體、瑞薩電子等公司已經(jīng)發(fā)布漲價(jià)函，要求汽車廠商支付更高的價(jià)格。如果后續(xù)漲價(jià)事宜落地，將會(huì)進(jìn)一步擠占汽車廠商的利潤(rùn)率。

　　在被問及預(yù)期芯片短缺何時(shí)能緩解時(shí)，Liu Chi-tung表示聯(lián)電的工廠目前正處于滿載運(yùn)行，短期內(nèi)很難增加產(chǎn)能。很難講整個(gè)行業(yè)的產(chǎn)能短缺何時(shí)能緩解，但對(duì)于聯(lián)電而言至少還需要六個(gè)月的時(shí)間讓產(chǎn)線準(zhǔn)備好。