多家車企陸續(xù)發(fā)布2020年的銷量成績單。從已經(jīng)發(fā)布的數(shù)據(jù)看，2020年的車市已逐漸走出低谷。而對于2021年車市，目前幾乎所有的車企都做出相對樂觀的預(yù)測。雖然悲觀氛圍不再彌漫，但2020年的市場確實(shí)出現(xiàn)過多個“生死競速”的場景。在2021年，車企淘汰賽還將繼續(xù)。
2021年的第一天，特斯拉在華宣布第二款國產(chǎn)車型Model Y的售價大幅降價，門庭若市成為特斯拉線下門店最真實(shí)的寫照。2020年雖然艱難，但特斯拉基本上如愿達(dá)成了50萬輛的年度銷量目標(biāo)，市值也創(chuàng)下新高。與特斯拉一起在電動車領(lǐng)域加速奔跑的還有中國造車新勢力三強(qiáng)（注：指蔚來、小鵬汽車、理想汽車），不僅在資本市場斬獲頗豐，交付量也創(chuàng)下新高。
2020年12月11日，工信部工業(yè)一司汽車發(fā)展處二級調(diào)研員白華對外表示，預(yù)計(jì)中國2020年新能源汽車銷量將達(dá)130萬輛。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2019年我國新能源汽車銷量為120.6萬輛。雖然2020年新能源市場較上一年增長不足10%，但考慮到疫情的影響，能收獲如此的成績，這說明新能源汽車市場依然存在較強(qiáng)的驅(qū)動力，私人市場進(jìn)一步加速。汽車電氣化和智能化的時代正在到來。
各大陣營冷暖不一
車市風(fēng)云變幻，但仍有逆風(fēng)前行者。從已經(jīng)發(fā)布的銷量數(shù)據(jù)看，2020年的銷量冠軍仍將屬于一汽-大眾。去年，一汽-大眾累計(jì)終端銷量高達(dá)216.19萬輛（包含進(jìn)口車），同比增長1.5%。不過，可以看到的是，一汽-大眾雖然成為銷量冠軍，但并未完成年初設(shè)定的232.5萬輛目標(biāo)。
與一汽-大眾相比，2020年對于上汽大眾來說更是失落的一年。上汽大眾在去年1~11月累計(jì)銷量為1347985輛，同比下滑23.74%。
對于大眾汽車集團(tuán)來說，疫情的沖擊十分明顯。根據(jù)品牌規(guī)劃，大眾品牌今年將在中國市場推出旗艦中大型SUV SMV、ID.4 CROZZ、新款探歌等多款車型，奧迪品牌將帶來國產(chǎn)版奧迪e-tron、全新一代奧迪A3家族、新款奧迪Q2L等累計(jì)16款新車，這些車型都會助力大眾汽車集團(tuán)在2021年的銷量攀升。
不過，無論是從口碑還是從銷量上看，大眾在華穩(wěn)固的地位都正在松動。帕薩特事件帶來的影響仍在蔓延，而在市場終端，大眾系產(chǎn)品降價的頻率和幅度也遠(yuǎn)超以往。比如，斯柯達(dá)去年年初的官降以及一汽-大眾兩款SUV的大幅度降價，大眾途岳最低價格已經(jīng)降到12.6萬元左右，探岳的入門級價格低至15萬元，促銷力度達(dá)到3.5萬元，但同級別的日系SUV車型CR-V在終端僅有萬元左右的讓利。
具體到車企，一汽-大眾去年前十月的市場占比從上年年底的9.7%上漲至10.6%，但上汽大眾的份額已經(jīng)從9.5%降至7.5%，幾乎與上汽通用持平。
在自主品牌陣營中，長安汽車回暖，占有率上升至與長城一樣的5.4%，距離吉利的6.5%僅相差1.1個百分點(diǎn)。雖然自主品牌整體份額下行，但頭部企業(yè)去年卻在逆境中抓住機(jī)會實(shí)現(xiàn)反彈。
今年1月2日，長安汽車集團(tuán)宣布了2020年的銷量，該集團(tuán)去年累計(jì)銷量突破200萬輛，其中長安系自主品牌汽車?yán)塾?jì)銷量突破150萬輛。2020年12月25日，紅旗品牌官宣2020年的累計(jì)銷量已經(jīng)突破20萬輛，提前完成2020年的銷量目標(biāo)。紅旗品牌在兩年的時間里完成從3萬到20萬輛的跨越，這說明隨著中國車市逐漸成熟，自主高端品牌有了成長的土壤。這還體現(xiàn)在新品牌領(lǐng)克的成長速度上，去年前11月，領(lǐng)克銷量突破了15萬輛，同比增長約28.44%。自2017年底首款車型投放市場至今，領(lǐng)克累計(jì)銷量達(dá)40.5萬輛，其中85后和90后用戶占比超過三分之二。上汽集團(tuán)旗下榮威品牌去年12月在新車的拉動下，月銷超過10萬輛，創(chuàng)下新高。
從市場份額上看，2020年車市最大的贏家應(yīng)該是日系。一汽豐田公布2020年銷量成績單，其全年累計(jì)銷量達(dá)80萬輛，同比增長9%，占市場份額的4.3%，完成其既定目標(biāo)的105%，與此同時，其盈利店鋪的占比高達(dá)91%，遠(yuǎn)高于行業(yè)內(nèi)60%的占比。
據(jù)全國乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，在去年11月國內(nèi)乘用車企月銷量排行榜前15名中，德系車企占據(jù)4席，日系車企占據(jù)5席，美系車企則僅占1席。這10家車企的總市占率為52.3%。
整個2020年，最為失落的應(yīng)該是美系以及韓系，目前美系福特已經(jīng)有向好的跡象，而韓系仍然處于低谷，2021年，這兩大派系的市場份額能否拉升，日系和德系誰能力爭上游，自主品牌的淘汰和競爭仍在加速，這三大變化或?qū)⒊蔀閭鹘y(tǒng)車市競爭格局中的最大看點(diǎn)。
特斯拉重建電動車市場
當(dāng)?shù)隆⑷?、美以及中國車企在傳統(tǒng)市場激烈火拼時，以特斯拉為代表的“造車新勢力”正裹挾著資本，欲建立新的秩序。
1月1日，特斯拉正式宣布，中國制造Model Y以及全新Model 3正式發(fā)售。特斯拉中國官網(wǎng)顯示，此前售價為48.8萬元的Model Y長續(xù)航版起售價為33.99萬元，下調(diào)了14.81萬元，該版本自1月開始交付。
Model Y的降價如一條“鲇魚”，迅速地波及所有的造車新勢力。在Model Y發(fā)售的當(dāng)天，網(wǎng)上有爆料稱特斯拉直接的競爭對手蔚來汽車慘遭大規(guī)模退單。不過，蔚來方面回應(yīng)稱，“消息不實(shí)”。
全國乘聯(lián)會秘書長崔樹東認(rèn)為，考慮到SUV在中國市場非常受歡迎，Model Y在中國可能會賣得比Model 3更好，特斯拉今年在華的銷量有望達(dá)到30萬輛。但他并不認(rèn)為，特斯拉的降價會直接影響到造車新勢力的市場表現(xiàn)。理由之一是特斯拉股價2020年在美創(chuàng)下新高的同時，蔚來、小鵬以及理想三家也獲得了非常好的股價表現(xiàn)，溢出效應(yīng)明顯。二是從銷量上看，特斯拉去年在華銷量暴增，但理想汽車2020年的銷量達(dá)到3.3萬輛，蔚來汽車2020年全年累計(jì)交付4.4萬輛，小鵬汽車去年交付量也達(dá)到2.7萬輛，均創(chuàng)歷史新高。截至目前，幾乎所有的造車新勢力都公開表示，特斯拉對于國內(nèi)智能電動汽車的普及起到推動作用。
不過，特斯拉的進(jìn)入，影響了部分傳統(tǒng)車企的新能源汽車銷量。比如，比亞迪在2020年前11月的汽車銷量僅為37萬輛，離52萬輛的年銷量目標(biāo)還有較大的差距，其中，前11月新能源汽車的銷量僅為16萬輛，同比降幅超過了25%。
在崔東樹看來，特斯拉Model Y降價，將直接影響的是豪華SUV的市場表現(xiàn)。他認(rèn)為：“特斯拉Model Y與奧迪Q5、奔馳GLC、寶馬X3的競爭價格關(guān)系應(yīng)該發(fā)生明顯的逆轉(zhuǎn)，特斯拉Model Y的價格具有一定的優(yōu)勢，這樣會獲得更多豪華車消費(fèi)群體的購買熱情。尤其是在特大城市，由于牌照資源優(yōu)勢，Model Y應(yīng)該會有更好的表現(xiàn)。”
而從市場總體上看，他認(rèn)為特斯拉的降價體現(xiàn)了電動車在規(guī)?；螅杀鞠陆狄约芭c傳統(tǒng)車之間的性價比逆轉(zhuǎn)。過去大家認(rèn)為新能源車相對于傳統(tǒng)車成本較高，尤其是新能源車電池等成本難以下降，而且新能源車的產(chǎn)量規(guī)模沒有做大之前，其綜合成本相對較高。而通過規(guī)模的提升、價格的下降實(shí)現(xiàn)新能源車市場良性的循環(huán)。
而蔚來汽車創(chuàng)始人李斌在此前的媒體會上更是公開表示，如果按照特斯拉按成本定價的原則，Model Y應(yīng)該低于30萬元。他認(rèn)為，按照特斯拉的風(fēng)格，產(chǎn)能跟上后，價格還會降，未來Model Y有繼續(xù)降價的可能，而特斯拉的起步版本降到十多萬元都有可能。根據(jù)產(chǎn)能提升以及成本來定價，是特斯拉的策略，做大眾和福特（注：指成為規(guī)?；钠髽I(yè)巨頭）也是特斯拉既定的路線。
2019年，全球新能源汽車銷量約為221萬輛。據(jù)EV Sales Blog的數(shù)據(jù)，去年前11月，全球新能源汽車銷量已經(jīng)達(dá)到263萬輛。2021年，特斯拉一家的銷量規(guī)劃即為100萬輛。而據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長葉盛基預(yù)測，2021年我國新能源汽車銷量增速很可能超過30%，達(dá)到180萬輛。算上美國以及其余市場銷量，2021年全球新能源汽車市場仍將出現(xiàn)兩位數(shù)的增長。
規(guī)?；瘞沓杀炯眲∠陆?，電動車的普及加速，與燃油車的競爭將更加直接。