由于5G、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)等投資巨大，但短期內(nèi)較難獲得良好收益，面臨短期收益和長期戰(zhàn)略的矛盾，對此，苗圩表示，由于上述領域的應用場景尚未明顯到來，所以投資者對5G網(wǎng)絡基礎設施建設產(chǎn)生了一些懷疑、觀望。但從整體上來看，通訊基礎設施的建設應采取適度先行的辦法。

“如果車和路產(chǎn)生矛盾的時候，究竟是路等車還是讓車等路？這個答案我估計大家是統(tǒng)一的，還是要采用適度先行”，苗圩比喻，隨著我國數(shù)字經(jīng)濟不斷發(fā)展，寧可適度超前一點，讓路去等車，也不要等到堵到開不動車的時候，再來想到建設路。

就5G應用場景，苗圩還給出了“二八率”，即5G的應用場景中約20%是To C，80%是To B，“除了解決人和人之間的交互，信息、通訊之外，5G更大的應用還是在物聯(lián)網(wǎng)，在工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)”，他說。

苗圩表示，在工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)領域當中，車聯(lián)網(wǎng)可能是最大的應用之一?！耙詿o人駕駛為標志的智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展全世界都在如火如荼的展開，我們又確定了將來車路協(xié)同的發(fā)展模式，將來高速公路數(shù)字化、智能化改造以后，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展之后，車路之間的協(xié)同，車和車，車和路、車和人之間信息的交互，數(shù)字化的傳輸將會比人和人之間的通訊有幾何數(shù)量級的增長”。

苗圩坦承，完全無人駕駛的實現(xiàn)還需要比較長的時間，但輔助駕駛功能已經(jīng)出現(xiàn)在一些新車上，“像自動泊車、高速公路自動跟車、標線的提示、司機打磕睡的提醒等功能都陸續(xù)出現(xiàn)了，這些都是靠著數(shù)據(jù)的傳輸，數(shù)據(jù)的處理，處理的應用來帶來的實際效果”。

苗圩強調(diào)，5G建設未來的前景會很好，現(xiàn)階段要堅定信心，這也是我國少有的、在全球已經(jīng)處于領先位置的領域，不應錯失這個機遇。