半導(dǎo)體圈的并購永遠(yuǎn)是不朽的話題，而且并購也是最能影響整個(gè)半導(dǎo)體市場(chǎng)排名的途徑之一。2020年4月16日，英飛凌正式完成了對(duì)賽普拉斯的收購。自此，“新英飛凌”成功躋身全球十大半導(dǎo)體制造企業(yè)，并成為全球第一的車用半導(dǎo)體供應(yīng)商。按照Strategy Analytics等權(quán)威機(jī)構(gòu)的數(shù)據(jù)，英飛凌自身在車用半導(dǎo)體的占比為11.2%，與賽普拉斯“合體”后，加上賽普拉斯的2.2%，“新英飛凌”將以13.4%的市場(chǎng)份額超越恩智浦榮登第一位。此外，合并后，英飛凌也將成為功率半導(dǎo)體、安全I(xiàn)C和NOR閃存市場(chǎng)首屈一指的供應(yīng)商。

　　全球車用半導(dǎo)體市場(chǎng)排名和占比情況

　　汽車電子事業(yè)部（ATV）是英飛凌四大事業(yè)部之一。2019年英飛凌的總營收為80.29億歐元，其中汽車電子收入占據(jù)44%，電源與傳感系統(tǒng)占30%，工業(yè)功率控制占18%，安全互聯(lián)系統(tǒng)占8%。

　　英飛凌2019財(cái)年各業(yè)務(wù)部門收入占比

　　“新英飛凌”如何實(shí)現(xiàn)1+1>2？

　　為什么叫“新英飛凌”？“新”在哪里？英飛凌內(nèi)部是這樣定義的：英飛凌與賽普拉斯二者合而為一，我們想追求的就是“1+1＞2”的效果和很多的協(xié)同效應(yīng)互補(bǔ)。二者的合并必將催生出新的元素，所以可以叫它“新”。9月17日在南京的汽車電子開發(fā)者大會(huì)上，英飛凌科技大中華區(qū)高級(jí)副總裁兼汽車電子事業(yè)部負(fù)責(zé)人曹彥飛解釋到。

　　英飛凌科技大中華區(qū)高級(jí)副總裁兼汽車電子事業(yè)部負(fù)責(zé)人曹彥飛

　　“英飛凌與賽普拉斯的合并將助力我們實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略規(guī)劃，下一步工作重點(diǎn)是雙方的整合，發(fā)揮雙方的協(xié)同優(yōu)勢(shì)，為客戶帶來1+1>2的效果。”那么“新英飛凌”又將如何實(shí)現(xiàn)1+1>2的效果？

　　在汽車電子領(lǐng)域，兩家通過產(chǎn)品、技術(shù)和市場(chǎng)的完整契合與互補(bǔ)，“新英飛凌”將擁有非常全面的產(chǎn)品組合，涵蓋了從車身到儀表/信息娛樂系統(tǒng)、底盤/安全、動(dòng)力總成、高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)/自動(dòng)駕駛等在內(nèi)的所有汽車應(yīng)用領(lǐng)域。

　　具體來看，首先，英飛凌與賽普拉斯兩家的微控制器家族產(chǎn)品的互補(bǔ)，將進(jìn)一步完善車身電子應(yīng)用領(lǐng)域；再者，賽普拉斯在信息儀表與人機(jī)交互領(lǐng)域（觸摸式），擁有豐富的無線互聯(lián)產(chǎn)品組合，包括Wi-Fi、藍(lán)牙等；兩家在技術(shù)上也是高度互補(bǔ)，通過賽普拉斯領(lǐng)先的存儲(chǔ)半導(dǎo)體技術(shù)，新英飛凌將為ADAS/AD和儀表/信息娛樂系統(tǒng)等高增長(zhǎng)應(yīng)用領(lǐng)域提供更先進(jìn)的解決方案；英飛凌也將成為全球第二大車規(guī)級(jí)存儲(chǔ)半導(dǎo)體供應(yīng)商，市場(chǎng)份額為13.2%，這部分全部來自賽普拉斯，主要是NOR Flash產(chǎn)品。

　　曹彥飛講到；“對(duì)于我們合并以后的戰(zhàn)略調(diào)整，我認(rèn)為其實(shí)兩家公司都是在汽車半導(dǎo)體行業(yè)內(nèi)非常優(yōu)秀的公司，之所以能走到一起，也是因?yàn)閮杉夜镜膽?zhàn)略方向，甚至產(chǎn)品組合等，在業(yè)界有相應(yīng)的共識(shí)。賽普拉斯很好地互補(bǔ)了英飛凌的產(chǎn)品線，所以我認(rèn)為是這一個(gè)強(qiáng)化的過程?！?/p>

　　在“強(qiáng)化”之后，我們還是依舊堅(jiān)信英飛凌對(duì)于汽車的三個(gè)理念，所有戰(zhàn)略方向都圍繞三個(gè)核心觀點(diǎn)：

　　第一，零排放必定會(huì)實(shí)現(xiàn)。汽車電動(dòng)化勢(shì)不可擋，在這一進(jìn)程中，車內(nèi)半導(dǎo)體含量將不斷提高，多種類型的新能源汽車將并存。

　　第二，駕駛員轉(zhuǎn)變?yōu)槌丝?。目前L2已是多家車廠標(biāo)配，L2+到L3的主要挑戰(zhàn)是法規(guī)和車內(nèi)系統(tǒng)復(fù)雜性的增加，在這演變中，半導(dǎo)體器件的可靠性對(duì)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)至關(guān)重要。

　　第三，車還是那個(gè)車。用戶對(duì)舒適性和豪華感的需求將進(jìn)一步推動(dòng)傳統(tǒng)細(xì)分市場(chǎng)的創(chuàng)新和發(fā)展：舒適性配置從高端走向中端車型，將驅(qū)動(dòng)車身及信息娛樂細(xì)分市場(chǎng)的增長(zhǎng)；車燈照明成為OEM品牌辨識(shí)度和設(shè)計(jì)獨(dú)特性的關(guān)鍵要素。

　　車用半導(dǎo)體含量暴漲，英飛凌實(shí)力秀“肌肉”

　　根據(jù)2020年7月Global and Markets 的最新報(bào)告，受道路安全需求不斷增長(zhǎng)，交通擁堵和污染日益加劇，以及政府的支持和更多廠商的加入等因素的刺激，預(yù)計(jì)至2025年，汽車V2X市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到105.5億美元。新能源汽車、ADAS、以及用戶對(duì)汽車舒適度、豪華感的需求驅(qū)動(dòng)車內(nèi)半導(dǎo)體含量將不斷提高。作為全球最大的車用半導(dǎo)體供應(yīng)商，英飛凌也正受益其中。

　　在新能源汽車領(lǐng)域，2019年，全球最暢銷的BEV和PHEV中，有15款在電動(dòng)動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)中采用了英飛凌的功率器件。而2020年至2021年，有35款采用英飛凌產(chǎn)品的全新BEV和PHEV車型即將開始量產(chǎn)。

　　未來五年乃至更長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)，隨著自動(dòng)駕駛程度的提高，所需要的傳感器數(shù)量越多。英飛凌是許多tier 1和tier II客戶的首選供應(yīng)商，為之提供攝像頭中用到的傳感器和存儲(chǔ)器。

　　曹彥飛還指出，雷達(dá)和攝像頭傳感模塊的增加也將推動(dòng)半導(dǎo)體含量的持續(xù)增長(zhǎng)。英飛凌是最大的車用77GHz雷達(dá)芯片供應(yīng)商，目前市場(chǎng)上2/3的77GHz雷達(dá)芯片都來自英飛凌。

　　5G與自動(dòng)駕駛密不可分，智能汽車是5G網(wǎng)絡(luò)中的一個(gè)終端應(yīng)用節(jié)點(diǎn)，5G更好地提升了云端和汽車端的通訊帶寬，在信息娛樂系統(tǒng)方面將帶來更大的提升空間，改善用戶體驗(yàn)。隨著賽普拉斯的加入，英飛凌在該領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)力也得到進(jìn)一步提升。賽普拉斯的車載WiFi解決方案在汽車數(shù)據(jù)交換方面（如車輛實(shí)時(shí)信息傳送、FOTA固件空中升級(jí)、V2X）扮演著重要角色。

　　最后，用戶對(duì)舒適性和豪華感的需求將進(jìn)一步推動(dòng)傳統(tǒng)細(xì)分市場(chǎng)的創(chuàng)新和增長(zhǎng)。在這些方面，賽普拉斯的RSDB（真雙頻并發(fā)）無線技術(shù)在車載高清音視頻娛樂方面也可為用戶帶來全新體驗(yàn)。利用這一技術(shù)，車內(nèi)不同位置（如前后座）的設(shè)備，以及車內(nèi)人員的不同移動(dòng)設(shè)備之間可通過車輛這個(gè)節(jié)點(diǎn)，分享不同的音視頻內(nèi)容。隨著賽普拉斯的加入，強(qiáng)化了英飛凌在娛樂系統(tǒng)、人機(jī)交互、觸控屏幕和互聯(lián)方面的解決方案。

　　不得不提的汽車功率半導(dǎo)體布局

　　談到汽車電子市場(chǎng)，就不得不提這幾年尤為火爆的功率半導(dǎo)體。我們都知道，英飛凌在IGBT方面一直領(lǐng)先，其基于EDT2技術(shù)HybridPACK? IGBT模塊，是目前全行業(yè)的標(biāo)桿。在英飛凌看來，硅仍會(huì)是汽車產(chǎn)業(yè)采用的主流技術(shù)；同時(shí)，產(chǎn)業(yè)對(duì)碳化硅的需求增長(zhǎng)迅速，預(yù)計(jì)至2025年，汽車電子功率器件領(lǐng)域采用碳化硅技術(shù)的占比將超過20％。

　　在新能源汽車成為趨勢(shì)之后，碳化硅技術(shù)的主要優(yōu)勢(shì)是能助力提升效率、降低系統(tǒng)成本、增加續(xù)航里程。目前英飛凌的功率半導(dǎo)體涵蓋了新能源汽車的關(guān)鍵應(yīng)用領(lǐng)域（如下圖所示），同時(shí)也涵蓋了硅基及碳化硅基的技術(shù)。

　　英飛凌在碳化硅技術(shù)領(lǐng)域擁有25年的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，針對(duì)多種新能源汽車系統(tǒng)已推出廣泛的碳化硅解決方案以及全方位的車規(guī)級(jí)產(chǎn)品系列（包括CoolSiC?車用肖特基二極管，CoolSiC?車用MOSFET，全SiC模組的HybridPACK? Drive CoolSiC?等）。英飛凌的碳化硅技術(shù)應(yīng)用到主逆變器，在基于800伏的系統(tǒng)下，可實(shí)現(xiàn) 7%以上的續(xù)航里程的提升，已經(jīng)得到了主車廠的認(rèn)可。

　　另外在英飛凌看來，氮化鎵元件在新能源汽車市場(chǎng)中的滲透率在未來幾年仍占極少數(shù)。氮化鎵在電動(dòng)車應(yīng)用領(lǐng)域，相對(duì)成熟度仍不足，還有很長(zhǎng)的一段路要走。如果能克服技術(shù)以及商業(yè)上的挑戰(zhàn)后，48V DCDC有望在中長(zhǎng)期成為有潛力的應(yīng)用領(lǐng)域。

　　在引領(lǐng)功率半導(dǎo)體迭代的速度下，英飛凌最引以為豪的地方的就是質(zhì)量。我們的目標(biāo)是追求“零缺陷”。舉個(gè)例子，英飛凌無錫工廠每10億個(gè)芯片的缺陷數(shù)量不足4個(gè)，曹彥飛透露到。

　　最后，英飛凌還非常注重本土化以及本地生態(tài)圈建設(shè)，英飛凌將根據(jù)本土的應(yīng)用場(chǎng)景和駕駛習(xí)慣，做好應(yīng)用和產(chǎn)品規(guī)劃的本土化。英飛凌致力于打造完整的產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)圈，與產(chǎn)業(yè)界分享成果、經(jīng)驗(yàn)和數(shù)據(jù)，打通半導(dǎo)體到應(yīng)用端的障礙和技術(shù)壁壘。

　　憑借“零缺陷”的追求、全面的產(chǎn)品線、遍布全球的供應(yīng)鏈體系，軟硬件結(jié)合以及不斷縮短客戶設(shè)計(jì)周期等的優(yōu)勢(shì)，“新英飛凌”在產(chǎn)品差異化上繼續(xù)保有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

　　結(jié)語

　　半導(dǎo)體領(lǐng)域龍頭強(qiáng)者恒強(qiáng)，產(chǎn)品線越來越廣，一直是行業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)。40多年來，英飛凌一直在為車用電子系統(tǒng)供應(yīng)高質(zhì)量半導(dǎo)體，收購賽普拉斯是英飛凌整個(gè)發(fā)展歷程中具有里程碑意義的一步，其實(shí)不止是汽車市場(chǎng)，英飛凌也正在從元器件領(lǐng)域的引領(lǐng)者逐步發(fā)展為汽車、工業(yè)和物聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)系統(tǒng)解決方案的領(lǐng)導(dǎo)者。