隨著自動(dòng)駕駛的迅速發(fā)展，汽車前燈性能的要求也越來越高。畢竟，在自動(dòng)駕駛普及的理想世界中，任何司機(jī)或行人在夜間行駛或走路時(shí)都能十分安全，完全不用擔(dān)心被車撞。
然而，據(jù)交管部門相關(guān)統(tǒng)計(jì)表明，夜間發(fā)生交通事故的幾率要比白天多1.5倍，55%的交通事故都發(fā)生在夜間。這主要是由于夜間的光線差、照明習(xí)慣不良等因素使駕駛員的視覺機(jī)能特性發(fā)生變化造成行車不當(dāng)，引發(fā)交通事故。因此，提高汽車夜間行駛的安全性，顯得非常重要。
據(jù)了解，為了解決汽車夜間行駛的安全問題，歐洲和日本的汽車OEM、一級(jí)供應(yīng)商和燈源科技供應(yīng)商現(xiàn)在已經(jīng)紛紛進(jìn)入了ADB（AdapTIve Driving Beam ）新興市場(chǎng)中。
AdapTIve Driving Beam是一種智能遠(yuǎn)光燈系統(tǒng)。傳統(tǒng)的汽車頭燈，包括一些氙氣大燈光線耀眼，在夜間會(huì)車時(shí)極易造成對(duì)向車道駕駛者的眩目，為行車安全埋下隱患。
相比之下，ADB技術(shù)通過視頻攝像頭信號(hào)的輸入，判斷前方來車的位置與距離，并相應(yīng)調(diào)整燈光照射區(qū)域，關(guān)閉或調(diào)暗對(duì)面車輛區(qū)域的燈光照射，避免對(duì)來車產(chǎn)生炫光，同時(shí)最大限度地滿足駕駛者的視野需求，將成為汽車安全照明的技術(shù)趨勢(shì)。
最近，荷蘭燈具公司Lumileds自動(dòng)LED部門全球策略市場(chǎng)營(yíng)銷高級(jí)經(jīng)理Dirk Vanderhaeghen表示，ADB行業(yè)的汽車制造商不僅僅是高端汽車供應(yīng)商（比如奧迪和奔馳），還有德國(guó)歐寶、日本豐田、法國(guó)標(biāo)致和雪鐵龍這樣的中低端汽車供應(yīng)商。中國(guó)的一些汽車供應(yīng)商也紛紛加入到ADB的行列中。
汽車行業(yè)外媒 Driving Vision News CEO Hector Fratty和法國(guó)汽車照明科技和市場(chǎng)調(diào)研專家表示，ADB是汽車照明研究中最大的創(chuàng)新。雖然就現(xiàn)在而言，安裝ADB系統(tǒng)的車輛只占據(jù)全球汽車市場(chǎng)的1%，但Fratty預(yù)計(jì)到2025年，這個(gè)數(shù)字將達(dá)到15%。
至于為什么ADB變得越來越受歡迎，這還和高級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)(ADAS)的迅速發(fā)展有關(guān)。
汽車視覺系統(tǒng)公司Vision Systems Intelligence創(chuàng)始人和首席顧問Phil Magney表示，雖然ADB和自動(dòng)駕駛沒有直接的關(guān)系，但我對(duì)它非常感興趣。因?yàn)?，ADB和自動(dòng)駕駛一樣需要安全系統(tǒng)，特別是汽車前側(cè)攝像頭系統(tǒng)。
去年，美國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)發(fā)表了一篇報(bào)告，提出了ADB的測(cè)試流程、性能要求和設(shè)計(jì)指導(dǎo)。但其實(shí)，對(duì)于美國(guó)人來說，ADB仿佛很神秘。究其原因，是因?yàn)槊绹?guó)聯(lián)邦機(jī)動(dòng)車安全表標(biāo)準(zhǔn) (FMVSS)部門要求汽車的燈光為離散高或低光線，因此禁止了ADB。
就此，許多科技供應(yīng)商（比如Lumileds）希望相關(guān)部門改變這個(gè)現(xiàn)狀。
現(xiàn)在，美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局（NHTSA）正在審查ADB，一些供應(yīng)商希望ADB在2018年得到相關(guān)部門許可，如2018年未能實(shí)現(xiàn)，最晚2020年也能得到許可。
ADB行業(yè)的巨頭們
Fratty表示：ADB市場(chǎng)中大約有10個(gè)主要的汽車制造商。它們包括汽車照明供應(yīng)商的四大巨頭：Hella (利普施塔特, 德國(guó)),，Koito Manufacturing (東京)，Valeo (巴黎) 和 AutomoTIve LighTIng (羅伊特林根, 德國(guó)）。
Fratty表示，ADB非常重要，許多Tier 2和照明科技供應(yīng)商正在進(jìn)行激烈競(jìng)爭(zhēng)，來提高解決方案。同時(shí)，ADB的光源技術(shù)正在迅速發(fā)展，與之相關(guān)的結(jié)構(gòu)屏蔽、LED矩陣光束、DMD、LCD、μAFS和激光掃描技術(shù)都在飛速發(fā)展。
為了提高精確度，照明供應(yīng)商正在增加矩陣LED像素。Lumileds的Vanderhaeghen表示，我們現(xiàn)在已經(jīng)有了多種解決方案，從20LEDs到84 LEDs都有。在洛杉磯車展上，奔馳展示的2018C級(jí)汽車，這輛汽車安裝的就是84 LED燈，其還搭載了Lumileds的LUXEON Neo解決方案。
為了提高燈光亮度，一些工程師正在探索電子顯微鏡設(shè)備(DMD)，在該設(shè)備中幾百萬像素可以開或關(guān)。隨著DMD設(shè)備的發(fā)展，新的應(yīng)用也開始發(fā)展。
Vanderhaeghen表示，DMD設(shè)備可以看清楚道路上的障礙，甚至讀懂路標(biāo)。
Fratty表示，ADB設(shè)備所蘊(yùn)含的技術(shù)還包括μAFS。
最近，德國(guó)聯(lián)邦教育部發(fā)起了μAFS項(xiàng)目，并得到了全球LED照明大廠歐司朗、德國(guó)汽車制造商戴姆勒、德國(guó)與歐洲最大科技應(yīng)用研究機(jī)構(gòu)Fraunhofer、德國(guó)汽車零配件供應(yīng)商海拉、德國(guó)半導(dǎo)體公司英飛凌的支持，這些公司和機(jī)構(gòu)聯(lián)合在一起，旨在發(fā)展新的創(chuàng)新LED芯片，來“讓ADB朝著新的方向發(fā)展”。新的LED芯片包含1024個(gè)獨(dú)立可控像素。
根據(jù)德國(guó)研究聯(lián)盟（German research alliance）的報(bào)告：在目前的主動(dòng)式轉(zhuǎn)向頭燈（adaptive headlights）中有幾個(gè)LED部件，其他的電子部件也要求能夠關(guān)閉或者打開光線片段。因?yàn)轭^燈的空間有限，電子部件的數(shù)量也是有限的。而通過μAFS項(xiàng)目開發(fā)的新方法，LED的電子激活部件已經(jīng)能夠融入到芯片中，這樣一來，相同大小空間內(nèi)的分辨率便會(huì)更高。