昨天日產(chǎn)宣布要與欣旺達(dá)聯(lián)合開發(fā)適用于日產(chǎn) e-POWER 的下一代車載電池，在雷諾和三菱在中國的形式不明朗，這次算是日產(chǎn)在國內(nèi)的一錘定音，這里折射了很多的問題。一早上起來，我把一些數(shù)據(jù)給整理一下，我們一起來看看。我個(gè)人的觀點(diǎn)有幾個(gè)：

1） 日系車整體，豐田、本田和日產(chǎn)在國內(nèi)的極度激烈的純電競爭是沒有很好的準(zhǔn)備的，面對(duì)如今的狀態(tài)，保底的策略就是全面混動(dòng)化，這個(gè)兩田已經(jīng)很進(jìn)擊了

2） 由于 HEV 電池，供選擇的并不多，目前日系的電池還都是松下的，這次開拓為國內(nèi)往功率型電池方向開了一條新路，畢竟做 BEV 電池這事情目前變成一個(gè)很博弈的事情 

3） 未來隨著高功率電池的推進(jìn)，48V 和 12V 電池也有希望進(jìn)一步推廣使用

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日系車企的新能源汽車在中國市場的表現(xiàn)

 這是我拉的上牌數(shù)據(jù)，是幾個(gè)主要的日系汽車品牌在新能源汽車（PHEV+BEV）的表現(xiàn)：

1）豐田算是最為激進(jìn)的了，PHEV 是在穩(wěn)步銷售，BEV 也開始啟動(dòng)，我們可以吐槽目前豐田的續(xù)航，但是豐田目前還是有差異的，掛豐田牌子用的是松下電芯，是按照自己的節(jié)奏在走 

2）本田的理念系列，去年造了不少，但是沒有品牌效應(yīng)，消費(fèi)者為什么要買一個(gè)新品牌 

3）日產(chǎn)，可以分成兩部分，按照日本這邊做的基于 LEAF 的做法成本比較高，續(xù)航在如今的市場競爭狀態(tài)下也不是很好的選擇，而啟辰的問題是沒有大規(guī)模的資源注入，JV 去推總的銷量是被限制的 

圖 1 日系車企在新能源汽車的 2020 年上牌數(shù) 

2020 年，混動(dòng)的生產(chǎn)速度可是非?？斓?，如下所示，我們可以看到 5 月份混動(dòng)生產(chǎn)了 3/6 萬臺(tái)，今年累計(jì)已經(jīng)達(dá)到了 9.77 萬臺(tái)。

圖 2 2020 年的混動(dòng)的增長靜悄悄 

如下圖所示，這里豐田的擴(kuò)產(chǎn)是非常厲害的，和本田在推動(dòng)這個(gè)細(xì)分市場的擴(kuò)大，豐田占 60%，本田約占 40%。這塊吉利也做了 200 臺(tái)，做起來有點(diǎn)難，混動(dòng)的市場通用試過了，現(xiàn)代也試過了，消費(fèi)者的認(rèn)知都是給日系所主導(dǎo)的，所以市場就認(rèn)日本的混動(dòng)，所以其他車系要去開拓這個(gè)領(lǐng)域，事倍功半，目前這個(gè)領(lǐng)域唯獨(dú)缺了日產(chǎn)。

圖 3 2020 年 1-5 月混動(dòng)的情況 

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日產(chǎn)的下一步

在疫情以前，日產(chǎn)的經(jīng)營就有點(diǎn)問題了，上個(gè)月日產(chǎn)汽車公布 2019 財(cái)年（2019 年 3 月 -2020 年 3 月）財(cái)報(bào)結(jié)果，2019 財(cái)年日產(chǎn)汽車銷售額為 98789 億日元（￥6555 億元），下滑 14.6%；經(jīng)營利潤為虧損 405 億日元（￥-27 億元），而去年同期為 3182 億日元；凈利潤為虧損 6712 億日元（￥-445 億元）。一虧損就弄了一個(gè) 20 年來最大的虧損。從市場來看，日產(chǎn)汽車全球銷量為 493 萬輛 ，下滑了 10.6%，日本市場銷量下滑 10.3%至 53.4 萬輛；北美市場銷量下滑 14.6%至 162 萬輛；歐洲市場銷量下滑 19.1%至 52.1 萬輛；中國市場銷量下滑 1.1%至 154.7 萬輛。

圖 4 日產(chǎn)黑暗的 2019 年 

從現(xiàn)實(shí)來看，虧損也推動(dòng)著日產(chǎn)去做變革，一個(gè)是要扭虧為盈，一個(gè)是要找到轉(zhuǎn)型的道路，從日產(chǎn)的角度通過削減營銷、研發(fā)和其它成本來扭轉(zhuǎn)虧損的局面。最容易的事情就是收縮，減少車型的生產(chǎn)，從目前的 69 款削減至 55 款，同時(shí)年產(chǎn)能削減 20%至 540 萬輛。從總體車型比例來看，目前節(jié)流狀態(tài)下，日產(chǎn)大部分在日本和中國的協(xié)同目標(biāo)就是降本把 E-Power 做起來，BEV 車型在國內(nèi)已經(jīng)有 5 款這個(gè)表現(xiàn)，后面沒有什么大殺器再弄兩款 BEV 車型也沒什么期待。

圖 5 日產(chǎn)的全球車型投放

Ariya 的全球平臺(tái)投放，由于需要日本、歐洲、美國和中國同時(shí)投入，總量上可以期待一下但是分散的結(jié)果就是在中國的競爭力存疑。因此預(yù)期未來 3 年內(nèi)，日產(chǎn)就是依賴于 E-Power 的全球布局。我們可以評(píng)估下，在原有的松下電池支撐下，日本市場沒問題，而需要進(jìn)一步擴(kuò)展，欣旺達(dá)的供應(yīng)還是有一些想象空間的。當(dāng)然指望日產(chǎn)在純電上進(jìn)一步投入，可能性也不大，如今的經(jīng)濟(jì)形式對(duì)于日本車企來說，很多事情只能指望中國的合作伙伴了，畢竟日產(chǎn)在歐洲就指望雷諾想辦法了，法國這邊撒著電動(dòng)汽車的補(bǔ)貼，電動(dòng)車這段時(shí)間在歐洲還是有一陣好日子的。

圖 6 日產(chǎn)的電氣化車型的規(guī)劃

小結(jié)：從 2019 年開始，我們能看到很多全球絕大部分整車企業(yè)在投資，在產(chǎn)業(yè)鏈上猛然收縮，從買買買，投投投，到砍砍砍，這個(gè)趨勢(shì)是非常明朗的。而 HEV、48V 這樣的高功率電池的機(jī)會(huì)，我覺得會(huì)有一波需求。