日本汽車行業(yè)也在反思智能化時代，日本汽車行業(yè)該怎么走。日產汽車也在努力推動汽車行業(yè)的商業(yè)模式轉型和軟件定義汽車（SDV）的發(fā)展，由日產汽車先進功能&服務平臺總部項目管理部總經理山內進一郎發(fā)表的演講中，探討了軟件定義汽車所帶來的商業(yè)模式轉變，軟件的重要性以及軟件定義汽車的發(fā)展方向和各公司的布局舉措。

山內進一郎認為汽車行業(yè)商業(yè)模式的變化，未來的發(fā)展趨勢是朝向“經常性（循環(huán)型）”業(yè)務模式發(fā)展，汽車企業(yè)需要建立一個跨行業(yè)生態(tài)系統(tǒng)，包括保險、導航、廣告和能源管理等領域。以電動汽車“即插即用”商業(yè)模式為例，車企、充電點運營商和聚合充電服務平臺等五個利益相關者的生態(tài)系統(tǒng)。

汽車行業(yè)正從傳統(tǒng)的銷售模式轉變?yōu)橥ㄟ^提供售后服務來增加“經常性收入”的循環(huán)模式。車企努力探索與其他行業(yè)主要參與者的合作，以打造新的商業(yè)模式，奔馳提供的汽車保險和NTT參與豐田智慧城市的項目。

隨著技術的發(fā)展和社會變革，汽車不僅在交通中提供移動的價值，還在乘車前后的整個用戶體驗中提供價值。為了延伸汽車的價值，軟件的重要性日益凸顯。通過智能網聯(lián)技術進行軟件更新，能夠在整個車輛生命周期內提供不斷升級的功能，增加汽車的剩余價值。2025年可能成為汽車行業(yè)的分水嶺，企業(yè)的差異化將不再是功能，而是用戶體驗。

軟件定義汽車的開發(fā)體系采用了以微服務架構為基礎的三方合作模式，包括車輛平臺、云平臺、用戶和各種服務合作伙伴。

這改變了車企與供應商之間的關系，從傳統(tǒng)的金字塔型關系轉變?yōu)橐攒嚻鬄楹诵模c軟件供應商、第三方等建立多任務結構。

車企采取不同的軟件定義汽車開發(fā)方法。特斯拉采用自主研發(fā)，成本較高但開發(fā)速度快；而其他車企多采用與合作伙伴合作的方式，形成多種開發(fā)模式?，F(xiàn)有資產的存在是導致各大車企策略差異的一大因素。

中國車企和特斯拉直接躍升到最新電子電氣架構，而歐系車企和日系車企則相對滯后。

在軟件定義汽車轉型的過程中，現(xiàn)有資產、合作模式以及用戶體驗都將是決定企業(yè)成敗的關鍵因素。業(yè)務模式轉變的關鍵時機，車企需要充分利用每一個機會，通過創(chuàng)新和合作創(chuàng)造價值。預計未來，軟件定義汽車將成為塑造下一代汽車的關鍵方法！