兩年一度的上海車展剛剛落幕。汽車產(chǎn)業(yè)當(dāng)前所面臨的“新四化”轉(zhuǎn)型升級，為本次車展增添不少亮點(diǎn)。與電動化相比，汽車的智能化、網(wǎng)聯(lián)化伴隨著更多未來感和便捷性的新體驗(yàn)。

從此次參展情況來看，無論是大眾、上汽、北汽等傳統(tǒng)車企，還是蔚來、威馬等新造車企業(yè)，都紛紛展示了其在智能交互、自動駕駛、智能車生活等智能網(wǎng)聯(lián)汽車方面的新技術(shù)、新成果。值得一提的是，隨著今年5G技術(shù)掀起商業(yè)化應(yīng)用浪潮，越來越多車企的智能網(wǎng)聯(lián)方案又玩出了新花樣。

5G智能網(wǎng)聯(lián)汽車爆發(fā)可期

2019上海車展期間，北汽新能源旗下高端品牌ARCFOX發(fā)布全球首個(gè)商業(yè)5G技術(shù)平臺 ——IMC智能模塊標(biāo)準(zhǔn)架構(gòu)。該架構(gòu)擁有42個(gè)核心模塊、127個(gè)功能模塊，具備超級拓展、超級智能、超級交互、超級進(jìn)化四個(gè)特點(diǎn)，在未來2020－2021兩年內(nèi)，ARCFOX將推出六款產(chǎn)品，包括ARCFOX－GT賽道版、ARCFOX－GT街道版兩款跑車，以及四款高性能智能車。這意味著，伴隨5G時(shí)代而來的不僅是5G手機(jī)，還有全新的智能移動終端——5G汽車。

本屆上海車展上，上汽榮威Vision－i Concept的正式發(fā)布進(jìn)一步吹響5G汽車的號角。基于5G技術(shù)，榮威Vision－i Concept將打造全球首款5G主動交互智能概念座艙，在任意需要的位置上展現(xiàn)無限的內(nèi)容，讓信息覆蓋全艙每個(gè)角落。

事實(shí)上，無論是北汽新能源ARCFOX，還是上汽榮威，5G汽車的推出都離不開華為這個(gè)重要的合作伙伴。手握智能汽車時(shí)代所需的核心技術(shù)，作為本屆上海車展上的“特殊展商”之一，華為幾乎成了多數(shù)車企的座上賓。

據(jù)華為輪值董事長徐直軍介紹，在5G領(lǐng)域，華為一方面將向車企提供通信模塊，作為數(shù)據(jù)鏈接；另一方面還將為合作車企提供計(jì)算大腦和華為云，用于模擬計(jì)算和自動駕駛訓(xùn)練。此外，華為將與車企共同致力于打造與車結(jié)合的智能終端生態(tài)，以實(shí)現(xiàn)全場景智能生活，打通消費(fèi)者業(yè)務(wù)和汽車生態(tài)。

可見，5G不止在數(shù)據(jù)層面加寬了汽車智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)發(fā)展的道路，更多在自動駕駛、車聯(lián)網(wǎng)等方面對汽車的智能化發(fā)展提供必要的技術(shù)支撐。在億歐汽車主辦的“新動能時(shí)代 · GIIS 2019第二屆智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新峰會”上，高新興科技集團(tuán)首席方案架構(gòu)師兼戰(zhàn)略＆品牌總經(jīng)理吳冬升表示，未來，如果車聯(lián)網(wǎng)的滲透率和5G聯(lián)網(wǎng)的覆蓋率問題得到解決，那么基于5G技術(shù)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車爆發(fā)可期。

每個(gè)硬件都將有“頭腦”

最近《復(fù)仇者聯(lián)盟4》正在熱映，在開車去接朋友時(shí)，你們一拍即合，決定一起去看，此時(shí)只需一句指令，你的車便已自動安排好了行程。在停車場等待朋友時(shí)，如果你想在車?yán)锟磿娪?，也只需一個(gè)指令，車內(nèi)的音響、座椅、氛圍燈等便會調(diào)整到影院模式。

這樣的場景在不少人看來都是電影里所構(gòu)想的未來生活。在上海車展的威馬汽車展臺上，新上市的威馬EX5 Pro憑借其搭載的LivingEngine全車交互智能引擎，已經(jīng)可以讓類似的功能實(shí)現(xiàn)。威馬汽車智能網(wǎng)聯(lián)團(tuán)隊(duì)由一塊屏、一個(gè)助手開始探索，逐步將包括座椅、雨刷、車外發(fā)聲、中控儀表等在內(nèi)的汽車硬件軟件化，并產(chǎn)生協(xié)同。用威馬創(chuàng)始人沈暉的話講，威馬正在讓每一個(gè)硬件都擁有“頭腦”，從而逐步實(shí)現(xiàn)交互的全車化。

小鵬汽車總裁夏珩表示，智能汽車的交互革命已經(jīng)到來，其不但是基于視覺、聽覺、感知能力、反饋能力、深度學(xué)習(xí)去實(shí)現(xiàn)場景交互的人工智能技術(shù)，還要讓車能夠“認(rèn)識你”、“聽懂你”、“看懂你”，并實(shí)現(xiàn)情感交互。在本屆車展上，人車交互的情感化已有所體現(xiàn)。例如，北汽新能源ARCFOX的多模態(tài)情感交互系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)觸摸、語音、人臉、手勢、情緒多通道五感交互。此外，天際ME7上搭載的情感化智能助理“AI精靈”，不但會在車主上車時(shí)播報(bào)俏皮的歡迎語音，還能通過智能語音語義技術(shù)，實(shí)現(xiàn)車機(jī)和人的情感化交互。

據(jù)悉，天際ME7采用了iMA架構(gòu)，聚合了人臉識別技術(shù)、大數(shù)據(jù)分析算法、用戶畫像、車輛遠(yuǎn)程診斷、智能語音交互等智能化技術(shù)；同時(shí)采用高通S820A芯片，CPU計(jì)算能力和GPU圖像處理能力分別為市場主流芯片的2倍和4倍，可全時(shí)響應(yīng)車主對于電動汽車的智能網(wǎng)聯(lián)需求。

億歐汽車認(rèn)為，如果說交互全車化是智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)圍繞車機(jī)端軟件覆蓋所做的廣度化探索，那么人車交互的情感化則是在圍繞人的需求做深度化應(yīng)用。無論何種方式，未來都將有助于智能網(wǎng)聯(lián)汽車在人車交互領(lǐng)域積聚用戶，助推汽車產(chǎn)業(yè)升級。

L2．5級自動駕駛成車展主流

自動駕駛是汽車智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的重要應(yīng)用領(lǐng)域之一，也是近年來各車企借以超越對手的一項(xiàng)重要手段。從本屆上海車展來看，介于L2和L3級之間的L2．5級自動駕駛已成為主流。例如長安歐尚全新緊湊級SUV歐尚x7、上汽大通全新D60、合眾汽車旗下新車U、博郡iV6等都宣布搭載了L2．5級自動駕駛系統(tǒng)。

從具體內(nèi)容看，各車企推出的L2．5級自動駕駛系統(tǒng)大同小異，都是在目前的ADAS系統(tǒng)中新增了相對豐富的駕駛輔助功能。如上汽大通D60可在停車場內(nèi)無人自主泊車，并支持車主遠(yuǎn)程召喚；長安歐尚X7能夠應(yīng)對高速公路行車、市區(qū)人車混雜路況、狹窄車位泊車等多種場景。

當(dāng)然，此次上海車展上也有不少車企已經(jīng)在新車上超越行業(yè)主流水平，實(shí)現(xiàn)了L3級別自動駕駛。具體量產(chǎn)版車型包括：零跑C－more、廣汽新能源Aion LX、上汽榮威MARVEL X Pro版、威馬EX6 Limited、奔馳全新一代S級等；量產(chǎn)車型包括：北汽新能源ARCFOX ECF Concept、寶馬Vision iNEXT等。

通過此次上海車展，我們不難發(fā)現(xiàn)，在自動駕駛由L2向L3級發(fā)展的過程中，新造車企業(yè)和自主品牌車企表現(xiàn)得更為積極。相反，以BBA為首的國際品牌車企似乎“有恃無恐”。

此外，大眾、雷諾等車企在此次上海車展上亮相了可實(shí)現(xiàn)L4級自動駕駛概念車；國內(nèi)首次亮相的Icona Nucleus概念車則更為激進(jìn)地將其自動駕駛能力定位在L5級。

億歐汽車發(fā)現(xiàn)，此次車展上的不少車型，在硬件方面都已具備了實(shí)現(xiàn)更高級自動駕駛的能力。例如搭載G3智能化系統(tǒng)，選用英偉達(dá)DRIVE Xavier自動駕駛芯片及驍龍820A處理器的小鵬P7，按照官方說法，該車可在實(shí)現(xiàn)高級別智能駕駛能力的同時(shí)，還能擁有車與人、車與車和車與環(huán)境間的高感知能力，后續(xù)將通過整車OTA技術(shù)能夠支持L3級自動駕駛功能。搭載Leap Pilot自動駕駛系統(tǒng)的零跑C－more，通過OTA升級后，可實(shí)現(xiàn)L4級自動駕駛。天際汽車CTO牛勝福在上海車展接受媒體采訪時(shí)表示，在高速場景或者城市交通里，真正意義上從A點(diǎn)到B點(diǎn)的自動駕駛，至少要五年后才能實(shí)現(xiàn)。

億歐汽車認(rèn)為，未來很長一段時(shí)間，軟件能力將逐漸成為各車企角逐自動駕駛的競爭力所在。此外，威馬汽車合伙人、首席技術(shù)官（CTO）閆楓在“新動能時(shí)代 · GIIS 2019第二屆智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新峰會”上指出，汽車智能化的本質(zhì)，是人、車、環(huán)境信息不斷數(shù)據(jù)化的過程，只有完成大量數(shù)據(jù)積累，才能獲得更好的算法輸出，因此對車內(nèi)、車外客戶海量使用數(shù)據(jù)的系統(tǒng)采集，有望推動L3、L4的技術(shù)進(jìn)步。

汽車將成為“第三空間”

在第二屆智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新峰會”上，億歐公司副總裁、億歐汽車總裁楊永平表示：“智能汽車會成為集成式移動智能化空間”。從此次上海車展來看，不少車企正在將此作為智能化、網(wǎng)聯(lián)化的發(fā)展目標(biāo)，使汽車逐步從交通工具演變?yōu)橹悄艹鲂衅脚_。

例如榮威Vision－i Concept依托空間布局和SKY VISION整艙主動交互系統(tǒng)，將整車打造為未來出行服務(wù)的入口，帶著海量的互聯(lián)網(wǎng)內(nèi)容和服務(wù)，為車內(nèi)人員提供會議、教育、游戲、休閑、冥想等多種場景下的出行。

除此之外，奧迪在2019上海車展期間全球首發(fā)的全新概念車AI：ME，基于超大城市出行解決方案而誕生，詮釋了未來城市出行愿景。AI：ME不但采用了小尺寸、大空間的設(shè)計(jì)，以及可伸縮式方向盤等配置，而且集成了L4級別自動駕駛功能和各類人機(jī)交互系統(tǒng)，打造出一個(gè)融合社交、辦公等功能的移動智能化第三空間。

在億歐汽車看來，2019上海車展上的智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品、方案整體向兩端有了很大延伸。在用戶端，由于汽車產(chǎn)業(yè)智能化、網(wǎng)聯(lián)化的深入推進(jìn)，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的功能性進(jìn)一步豐富，實(shí)用性得到了很大提升。在車企端，恰逢5G的商業(yè)化應(yīng)用，智能網(wǎng)聯(lián)方案向前推進(jìn)，豐富了我們對于未來汽車生活的想象。至于這一劃時(shí)代的變革何時(shí)進(jìn)入爆發(fā)期，億歐汽車認(rèn)為，其依賴于芯片、軟硬件、集成＆測試、算法領(lǐng)域的持續(xù)投入。其中，軟件能力的提升最為關(guān)鍵，華為、科大訊飛等企業(yè)或?qū)⒊蔀椤吧裰ァ薄?/p>