最近德國和法國兩個國家先后做出表率，努力拉動消費，根據目前的情況來看：

　　1. 法國宣布：為該國汽車產業(yè)增加 80 億歐元援助計劃，購買電動車的消費者可獲得 7,000 歐元補貼，購買燃油車的消費者可獲得 3,000 歐元補貼。

　　2. 德國據路透社報道，德國經濟部提議發(fā)放總額 50 億歐元的汽車購置補貼，鼓勵政策是買新車可獲得 2500 歐元補貼（節(jié)油型車輛額外再獲 500 歐元補貼）；針對電動汽車，在現有補貼政策 6000 元補貼外，純電動汽加 1500 歐元補貼，PHEV 加 750 歐元補貼。

　　按照這個情況來看，疫情使得歐洲兩個生產汽車的國家加速轉型，而這些措施其實是落實到德國和法國的企業(yè)上。從全球范圍來看，戴姆勒也是一家目前對電池布局比較積極的企業(yè)。

　　01

　　戴姆勒的新能源汽車

　　戴姆勒的起量的過程，我們可以看下面這個圖：

　　圖 1 戴姆勒在全球新能源汽車銷售情況

　　把 2020 年 Q1 和歷史累計銷量做個散點圖之后，我們能看到短期內奔馳在德國大力拓展的 E 級和 C 級的 PHEV 是 2020 年的銷量主力，目前 EQC 的銷量和 Smart 四人版差不多，還夠不上 Smart 兩人版。

　　圖 2 當期銷量和累計銷量

　　但是目前的情況，好像戴姆勒會繼續(xù)擴展自己的戰(zhàn)略，如下所示，也就是說在產品層面迭代下一代，總體的電池制造相似的條件下，奔馳要加大整體的量，面向 50 萬和 100 萬的量做準備。這是非常讓人疑惑的地方，請看這個視頻，是前幾日發(fā)布的對于電池工廠的介紹

　　視頻 電池工廠（還在審核中，我估計得明天補一下）

　　02

　　戴姆勒的電池工廠

　　在這里我們可以發(fā)現有幾個有趣的現象：

　　1） Daimler 的 PHEV 和 BEV 都用的是軟包的電芯，而且做了產品的分類：

　　圖 3 戴姆勒的電芯供應商分配

　　2） Daimler 定義軟包電芯的尺寸和容量，然后自己設計模組和 Pack

　　圖 4 PHEV 和 BEV 的模組都是采用相似的設計邏輯

　　3） 整個電池的抓手是戴姆勒子公司 Accumotive，目標產能是每年生產 50 多萬套電池系統。而中長期的目標是每年一百萬套鋰電池模組。在設計中也在為下一代 EQ 車型做準備

　　4） 這個公司總共投資超過 10 億歐元，在全球 7 個地方設立了 9 家工廠，歐洲有 6 個工廠，在 Kamenz 有兩個，Untertürkheim 要建兩個，波蘭的 Jawor 一個工廠；亞洲在泰國和北京兩個；美國建立一個工廠

　　備注：對于戴姆勒這樣花大力氣投入模組和 Pack 產線的車企來說，要切換到 CTP 整個調整產線的建造邏輯，有很多地方具有不可實現性

　　圖 5 奔馳的模組和 Pack 工廠

　　目前知道的這臺 EQV 純電動 MPV 會做到 100kwh，也就是說在 80kwh 的基礎上通過增加一部分電量，由于 MPV 不太像轎車那樣有后排，所以預計這個電池系統會在原來的基礎上把電池做的更長，如果采用相同的電芯的話，能做的辦法是在原來的基礎上多做串聯。

　　小結：我目前的理解，之前花了大錢投在電池方面的車企，這一波德國和法國持續(xù)推動補貼拉出一個電動汽車小高潮，但是不可能持續(xù)這么補貼下去的。也就是歐洲車企面臨和我們的問題是相似的，一邊要擴大規(guī)模，一邊要持續(xù)不停去掉補貼去考慮問題，這種邏輯已經讓中國電動汽車當前的性價比已經高于美國和歐洲市場。我傾向于認為歐洲也會通過撒錢，讓歐洲車企在歐洲再來一輪迭代，在補貼預算用完以前到底能不能燒出來，和我們當前的局面是相似的