當(dāng)今，隨著RFID技術(shù)的不斷發(fā)展，RFID技術(shù)的應(yīng)用變得十分的廣泛，它為我們的生活和行業(yè)發(fā)展提供了很大的作用。下面小編將帶領(lǐng)大家來(lái)了解一下RFID技術(shù)的這兩大應(yīng)用：鐵路車(chē)號(hào)自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)和海關(guān)車(chē)輛自動(dòng)核放系統(tǒng)。

    1. 鐵路車(chē)號(hào)自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)

    鐵路車(chē)號(hào)自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)(ATIS)是我國(guó)最早應(yīng)用RFID的系統(tǒng)，也是應(yīng)用RFID范圍最廣的系統(tǒng)。深圳遠(yuǎn)望谷為鐵道部開(kāi)發(fā)的“ATIS”(鐵路車(chē)號(hào)自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng))，可實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確無(wú)誤地采集機(jī)車(chē)、車(chē)輛運(yùn)行狀態(tài)數(shù)據(jù)，如機(jī)車(chē)車(chē)次、車(chē)號(hào)、狀態(tài)、位置、去向和到發(fā)時(shí)間等信息，實(shí)時(shí)追蹤機(jī)車(chē)車(chē)輛。目前，深圳遠(yuǎn)望谷的鐵路車(chē)號(hào)自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)已遍及全國(guó)18個(gè)鐵路局、7萬(wàn)多公里鐵路線(xiàn)，包括擁有自備鐵路線(xiàn)和自備車(chē)輛的大企業(yè)，也廣泛使用車(chē)號(hào)自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)進(jìn)行車(chē)輛運(yùn)輸和調(diào)度管理。

    車(chē)號(hào)自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)能為機(jī)務(wù)折返段內(nèi)部的運(yùn)輸調(diào)度管理和部門(mén)的管理自動(dòng)提供連貫性的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)信息。因此，結(jié)合機(jī)務(wù)折返段的具體管理需求，在車(chē)號(hào)自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，可開(kāi)發(fā)出各種應(yīng)用功能，進(jìn)行科學(xué)的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)、數(shù)據(jù)查詢(xún)和數(shù)據(jù)分析，使該系統(tǒng)的應(yīng)用效果得到充分的發(fā)揮，使得折返段的運(yùn)輸活動(dòng)逐步走向協(xié)調(diào)統(tǒng)一，減少各種與折返段運(yùn)輸相關(guān)的輔助時(shí)間，從而提高機(jī)務(wù)折返段的管理效率，節(jié)約生產(chǎn)與運(yùn)輸成本。

    XC型車(chē)號(hào)自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)采用了微波射頻技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，能夠?qū)⒉杉降能?chē)號(hào)數(shù)據(jù)進(jìn)行處理后通過(guò)計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)傳送到運(yùn)輸管理信息中心。鐵路車(chē)號(hào)自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)由車(chē)載設(shè)備、地面設(shè)備、網(wǎng)絡(luò)傳輸設(shè)備和數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)(鐵道部中央數(shù)據(jù)庫(kù)、數(shù)據(jù)處理軟件等)四部分組成。其中，ATIS的車(chē)載設(shè)備由機(jī)機(jī)車(chē)電子標(biāo)簽、機(jī)車(chē)標(biāo)簽編程器、車(chē)輛標(biāo)簽組成。

    ATIS可以為鐵路運(yùn)輸帶來(lái)的直接效益主要體現(xiàn)在三個(gè)方面：首先是準(zhǔn)確的貨車(chē)占用費(fèi)清算，避免了貨車(chē)占用費(fèi)的流失，每年可為鐵道部增收近3億元;第二，配合“5T”系統(tǒng)，根據(jù)車(chē)次、車(chē)號(hào)、車(chē)輛的端位對(duì)運(yùn)行車(chē)輛進(jìn)行故障準(zhǔn)確預(yù)報(bào)和跟蹤。舉例來(lái)說(shuō)，單THDS(紅外線(xiàn)軸溫探測(cè)系統(tǒng))一項(xiàng)，原來(lái)沒(méi)有車(chē)次、車(chē)號(hào)信息，每年誤扣、甩車(chē)數(shù)量高達(dá)1萬(wàn)輛(即1萬(wàn)列)以上，因此而打亂行車(chē)秩序造成的經(jīng)濟(jì)效益無(wú)法估量。第三，系統(tǒng)信息為列車(chē)實(shí)時(shí)追蹤和電子確保系統(tǒng)提供了實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，有利于鐵路現(xiàn)場(chǎng)管理和車(chē)輛調(diào)度，提高了鐵路運(yùn)輸效率。

    過(guò)去，車(chē)號(hào)的抄錄和匯總?cè)靠谀睢⒐P記、手抄的人工方式進(jìn)行，錯(cuò)漏多、效率低，勞動(dòng)強(qiáng)度大，由于漏抄車(chē)號(hào)造成了鐵道部貨車(chē)占用費(fèi)的大量流失。此外，路用貨車(chē)數(shù)量龐大，車(chē)輛分散于全國(guó)各地，鐵道部每年都需要抽調(diào)大量人力、物力進(jìn)行清查、盤(pán)點(diǎn)，耗時(shí)費(fèi)力。

    2.海關(guān)車(chē)輛自動(dòng)核放系統(tǒng)

    海關(guān)是境內(nèi)與境外日益連接的橋梁和紐帶，為國(guó)家肩負(fù)著安全和防走私稽查的重任，海關(guān)閘口車(chē)輛日通行量大，容易造成閘口瞬間堵塞，為關(guān)口的管理帶來(lái)了不必要的麻煩。遠(yuǎn)望谷公司推出的海關(guān)車(chē)輛自動(dòng)核放系統(tǒng)利用射頻識(shí)別技術(shù)對(duì)通行車(chē)輛進(jìn)行自動(dòng)識(shí)別，能有效地提高閘口通行效率并對(duì)各種過(guò)關(guān)車(chē)輛進(jìn)行追蹤管理。系統(tǒng)包括汽車(chē)電子標(biāo)識(shí)讀寫(xiě)系統(tǒng)、圖像工作站、監(jiān)控計(jì)算機(jī)、車(chē)道控制設(shè)備。當(dāng)車(chē)輛或集裝箱車(chē)進(jìn)入通道， 被入口感應(yīng)圈檢測(cè)到時(shí)，將激活讀寫(xiě)器，讀寫(xiě)器在7-10米的距離和0.5 秒內(nèi)讀取汽車(chē)擋風(fēng)玻璃上的電子標(biāo)簽，對(duì)車(chē)輛的合法身份進(jìn)行有效性檢驗(yàn)。車(chē)外讀寫(xiě)設(shè)備一般與車(chē)輛信息管理系統(tǒng)連網(wǎng)工作， 可通過(guò)車(chē)輛信息管理系統(tǒng)實(shí)時(shí)地交換信息。必要時(shí)可發(fā)出指令，禁止該車(chē)通行。車(chē)外讀寫(xiě)設(shè)備也可以不聯(lián)網(wǎng)脫機(jī)工作，讀取車(chē)輛電子標(biāo)簽信息，并利用存在機(jī)內(nèi)的黑名單進(jìn)行對(duì)比，采取必要的措施。當(dāng)離開(kāi)監(jiān)測(cè)區(qū)，出口感應(yīng)圈檢測(cè)到車(chē)輛時(shí)， 清除電子車(chē)輛顯示器(選件)上的內(nèi)容，關(guān)閉自動(dòng)欄桿(選件)，將出入車(chē)輛數(shù)據(jù)提交到信息管理系統(tǒng)。