與非網(wǎng) 4 月 2 日訊，呼吸機被認為是救治新冠肺炎患者最關(guān)鍵的醫(yī)療設(shè)備之一。近日，有消息稱，由于美國呼吸機緊缺，通用、福特、特斯拉等企業(yè)獲得了制造呼吸機的制造資格，同時歐洲英德意等國家的車企也開始響應(yīng)政府號召，加入提供醫(yī)療物資行列中。

據(jù)了解，呼吸機因工藝復(fù)雜、價格高昂（通常 2.5 萬美元 -5 萬美元），普通醫(yī)院只有重癥監(jiān)護病房（ICU）才會配備。而今，隨著海外感染人群激增，諸多國家存儲量已現(xiàn)嚴重不足。盡管相關(guān)廠商已經(jīng)處于一周 7 天不停工，工人三班倒的超負荷運轉(zhuǎn)狀態(tài)，但因之前能生產(chǎn)相關(guān)設(shè)備的企業(yè)本來就不多，加上生產(chǎn)設(shè)備和場地有限，短期內(nèi)很難榨出更多的產(chǎn)能。在此境況下，各國政府將希望瞄向了擁有精益生產(chǎn)經(jīng)驗的工業(yè)巨頭，車企更是被重點提名，甚至直接被下令督促生產(chǎn)。

事實上，能制造精良設(shè)備的企業(yè)眾多，緣何此次在跨界生產(chǎn)呼吸機的這一問題上，車企會被重點“提名”？車企實現(xiàn)可行性又有多大？

車企“萬能” 造呼吸機相對可行

一直以來，車企都有制造業(yè)中的“皇冠”之稱，其“萬能”性也在近代歷史發(fā)展中得到充分證明。

據(jù)了解，二戰(zhàn)期間，諸多民營車企紛紛轉(zhuǎn)產(chǎn)軍工產(chǎn)品，可以說是下可著地，上可觸天。其中，最為外界熟知的莫過于福特轉(zhuǎn)產(chǎn) B-24 解放者轟炸機。有關(guān)資料顯示，從 1941 年建廠到 1945 年停產(chǎn)，福特的柳溪飛機廠共制造了 8,600 架 B-24 轟炸機，在產(chǎn)能效率最大的時候，每 63 分鐘就能下線一架。

“事實上，造車比造飛機還要難，除了對質(zhì)量體系上要求極為嚴格外，同步還要均衡成本?？梢哉f，能造好汽車者，轉(zhuǎn)到其他領(lǐng)域一樣會做的很好。”曾在北美福特就任職多年的縱目科技市場和戰(zhàn)略副總裁陳超卓表示。

而近的來看，在中國全民抗疫行動中，部分車企快速轉(zhuǎn)產(chǎn)醫(yī)療設(shè)備取得了實質(zhì)性的成功。如比亞迪口罩產(chǎn)線和消毒凝膠產(chǎn)線如今均處于滿負荷運轉(zhuǎn)狀態(tài)，日產(chǎn)能分別可以達到 500 萬只和 30 萬瓶。而廣汽及上汽通用五菱亦在較短時間內(nèi)完成了口罩生產(chǎn)線的搭建和生產(chǎn)，為“戰(zhàn)疫”作出了較大貢獻。

盡管生產(chǎn)呼吸機與制造口罩工藝不同，難度亦較大，但車企在關(guān)鍵時刻的靈活性以及萬能性讓各國政府看到了希望。

因此，相對于其他工業(yè)而言，汽車制造者既然能造得了飛機，造得了口罩，呼吸機只不過是一個新的嘗試，在能否造出來這一問題上基本是肯定的，只不過要看時間長短。

造呼吸機與造車 有一定相通性

談及車企為何能造呼吸機這一話題，近期，北美華人汽車工程師協(xié)會副會長董愚在接受蓋世汽車采訪時表示：“車企屬于機械制造業(yè)，有著相當(dāng)強的設(shè)備設(shè)計集成整合能力。呼吸機雖屬于醫(yī)療設(shè)備，但從機電液控一體化角度，與傳統(tǒng)汽車行業(yè)有著必然的工程技術(shù)的相通性。特別是在當(dāng)今自動化、智能化、集成化、數(shù)字化的今天，汽車產(chǎn)業(yè)相對更有能力承擔(dān)呼吸機以及其它醫(yī)療設(shè)備的研發(fā)與制造?！?/p>

意大利最大的呼吸機制造商 Siare Engineering 首席執(zhí)行官吉安盧卡·普雷齊奧薩亦聲稱，“呼吸機制造和汽車工業(yè)存在共性，都非常依賴電子和氣動技術(shù)?！?/p>

不過，盡管存在相通性，然畢竟位處兩個不同領(lǐng)域，車企要想短期達標(biāo)，恐怕依然存在較大挑戰(zhàn)。具體來看，主要呈現(xiàn)在以下幾個方面：

1. 時間有限。目前，許多車企選擇開放自身車間生產(chǎn)呼吸機，但是車間改造就需要花費很長時間。此外， 汽車與呼吸機從生產(chǎn)線到技術(shù)人員的操作方式都大相徑庭，即便制造出零部件，組裝也非易事。呼吸機不是即插即用的設(shè)備，它需要精準校準后才能給患者使用，如果校準做得不對，會對患者起到相反的效果，比如氣胸、肺萎縮、被細菌感染的肺炎、肺氧中毒和吸入嘔吐物等。因此，要達到一定的技術(shù)成熟度和認證標(biāo)準，需要花較多時間測試和培訓(xùn)。

2、產(chǎn)業(yè)鏈有待保障和完善。受疫情影響，物流受阻、關(guān)鍵元器件的短缺和原材料配套能力不足等成為全球呼吸機產(chǎn)量短期內(nèi)無法大幅提高的原因，車企屆時亦無法避免。

3、資金鏈急需跟進。眾所周知，疫情影響下，大多數(shù)車企處于關(guān)廠停產(chǎn)狀態(tài)，受損嚴重。如再增產(chǎn)呼吸機，勢必又是一筆不小的投入。對于車企而言，除了技術(shù)支持外，資金支出及現(xiàn)金流等方面不得不成為考慮重點。

4、 渠道的打造和售后服務(wù)跟進。對于車企而言，既然投入，有可能面對的是全球市場供應(yīng)，因此，渠道體系的打造以及售后服務(wù)的跟進上亦存在一定挑戰(zhàn)。

善于變通 借力而行

在此次被寄于厚望的車企巨頭中，不少已經(jīng)過百年風(fēng)雨洗禮，早已熟稔各類變通之道。在新事物加身時，或會困惑，或會抱怨，然一旦命令下達，或放真格去干，辦法永遠多于困難。

因此，我們看到，盡管挑戰(zhàn)重重，然鑒于各方壓力和社會責(zé)任，諸多車企已經(jīng)開始有所行動。只不過，為在最短的時間達成生產(chǎn)，大多選擇“借力而行”，與呼吸機巨頭合作，采用現(xiàn)有技術(shù)，借鑒相關(guān)經(jīng)驗。

通用汽車在一份聲明中表示，他們正在與呼吸機制造商 Ventec Life Systems 合作，內(nèi)部亦加班加點部署相關(guān)事宜，此后將安排 1000 名工人在印第安納州科科莫工廠生產(chǎn)呼吸機。據(jù)外媒報道，預(yù)計會在 4 月中下旬交付。

福特亦回應(yīng)稱，正在以最快的速度進行呼吸機的生產(chǎn)工作，該公司相關(guān)團隊正在與通用電氣醫(yī)療集團（GE Healthcare）全力合作，提升簡化版呼吸機產(chǎn)量。

而一直在此方面聲量較大的特斯拉，則表示將與美敦力公司（Medtronic Plc）合作生產(chǎn)呼吸機。美敦力公司發(fā)文稱：“有人說他是天才，也有人說他是騙子，但不管你怎么看待埃隆·馬斯克，有一件事是肯定的，如果馬斯克想和呼吸機對話，美敦力會聽的?！?/p>

此外，菲亞特克萊斯勒及旗下的法拉利品牌也已與上述中提及的國內(nèi)最大呼吸機制造商 Siare Engineering 進行合作，合作方式為車企生產(chǎn)呼吸機的部分零部件，以及對現(xiàn)有的舊設(shè)備進行翻新，最終的組裝及設(shè)備調(diào)試仍然由呼吸機制造商來完成。

大眾集團所選路徑雖與以上有所不同，然其目前正在考察用 3D 打印機生產(chǎn)呼吸機配件的可能。據(jù)了解，在呼吸機上有部分一次性用品，通過 3D 打印技術(shù)恰好能在短時間大量地生產(chǎn)出這種消耗品。

綜上來看，在生命和責(zé)任面前，即便困難重重，飽受壓力和質(zhì)疑，但大多車企依然盡全力達成實現(xiàn)，有此擔(dān)當(dāng)，值得點贊。但呼吸機畢竟事關(guān)生命安全，車企增產(chǎn)很難一蹴而就，政府除了督促生產(chǎn)外，完善的監(jiān)控和認證體系至為關(guān)鍵。此外，疫情過后，這些投入重金的醫(yī)療設(shè)備生產(chǎn)線將何去何從，亦值得探討。