新冠疫情這兩年，汽車芯片短缺的情況越來越嚴(yán)重，通用、福特、大眾、戴姆勒、豐田、日產(chǎn)等整車廠的多個工廠因此停產(chǎn)，有些新車功能被迫推遲推出，有些車型甚至不得不退回到老的配置。疫情導(dǎo)致芯片短缺加劇，也讓網(wǎng)民關(guān)心智能汽車和智能設(shè)備的發(fā)展。芯片的缺乏可能會持續(xù)到疫情結(jié)束。國際交流與合作會給不同國家的許多企業(yè)帶來不同的發(fā)展機遇，尤其是芯片產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。相關(guān)技術(shù)人員只能在線交流，大大降低了相互交流的結(jié)果。

一提到汽車芯片，我們聯(lián)想到的首先是自動駕駛、車載GPS等。這些系統(tǒng)用的高端芯片較多，采用最新的技術(shù)和工藝。其實芯片在汽車中無處不在，比如座椅，輪胎，剎車片，攝像頭，雨刷，空調(diào)，影音，后面都有芯片。這些芯片數(shù)量眾多，功能簡單，俗稱“單片機”，英文簡稱MCU，是相應(yīng)部件的“微處理器”，比如控制車窗的升降，檢測輪胎的氣壓，調(diào)整空調(diào)的溫度。

汽車行業(yè)復(fù)蘇速度超出預(yù)期，車企對芯片需求快速增長，導(dǎo)致供需失衡;其次，部分芯片供應(yīng)商受疫情等因素影響，限制芯片產(chǎn)能;最后，汽車電動化、智能化和網(wǎng)聯(lián)化不斷提速，進(jìn)一步提升汽車領(lǐng)域?qū)π酒男枨?。智能汽車的發(fā)展將使得車用芯片，尤其是大算力芯片需求的快速增長。因此希望通過政策引導(dǎo)，多方協(xié)同，建立車規(guī)級芯片統(tǒng)一的技術(shù)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，并成立第三方檢測認(rèn)證平臺;建議國家牽頭設(shè)立專項資金，鼓勵芯片企業(yè)、汽車企業(yè)共同參與，加快形成國產(chǎn)大算力芯片的研發(fā)、制造和應(yīng)用能力。

面對全球芯片短缺，很多汽車品牌面臨工廠停產(chǎn)，同時也采取了必要的措施。除了不惜一切代價“高價掃貨”，一些汽車企業(yè)還采取了與芯片廠商直接談判的形式，避免因芯片不足再次關(guān)閉工廠。

新冠疫情來臨，各國競相禁足、封城、停工、停學(xué)，對汽車行業(yè)來說猶如世界末日，汽車銷量銳減，各大車廠大幅下調(diào)預(yù)測，取消給供應(yīng)商的訂單，嚴(yán)陣以待地準(zhǔn)備“過冬”。沒想到2020年下半年，汽車行業(yè)就開始V型復(fù)蘇，回彈幅度之大，遠(yuǎn)超整車廠的預(yù)期。于是各大車廠大幅拔高預(yù)測，短缺也就接踵而來。 短缺之下，供應(yīng)鏈的每個環(huán)節(jié)都在拔高預(yù)測，拔高安全庫存，增加訂單，一層層傳到芯片制造商，再到芯片代工商，層層產(chǎn)能吃緊。胳膊粗得多拿，胳膊細(xì)的少拿，分銷渠道也在囤積居奇，都讓有限的庫存、產(chǎn)能不合理分配，讓糟糕的短缺變得更糟糕。種種博弈，都是“牛鞭效應(yīng)”在作祟，這些人為因素跟天災(zāi)一起，就造成我們當(dāng)前的局面。

緩解汽車芯片危機和加快車規(guī)級芯片國產(chǎn)化落地也是工信部2022年的重點工作之一。在今年2月底，工信部副部長辛國斌表示，除了搭建汽車芯片在線供需對接平臺，暢通芯片產(chǎn)供信息渠道，完善產(chǎn)業(yè)鏈上下游合作機制外，還將進(jìn)一步提升芯片供給能力，包括支持整車、零部件、芯片企業(yè)協(xié)同創(chuàng)新，穩(wěn)妥有序提升國內(nèi)芯片生產(chǎn)供給，同時還將推動跨國芯片企業(yè)在中國本地化生產(chǎn)布局，從而增強汽車芯片產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈的穩(wěn)定性和韌性。

隨著智能化技術(shù)的快速發(fā)展，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的滲透率正在快速攀升，其中中國市場更是走在全球前列。數(shù)據(jù)顯示，2020年，全球汽車市場智能網(wǎng)聯(lián)汽車滲透率為45%，中國市場滲透率為48.8%。據(jù)IHS Markit預(yù)測，到2025年，全球智能網(wǎng)聯(lián)汽車滲透率提高至59.4%，而中國市場的滲透率將超過75%，高于全球智能網(wǎng)聯(lián)汽車滲透率水平。

我們一定要回到基本面來應(yīng)對，比如制定清晰的供應(yīng)商戰(zhàn)略，跟關(guān)鍵供應(yīng)商構(gòu)建長期關(guān)系，集中采購額，增加對供應(yīng)商的話語權(quán)。這也是平日獲取更多訂單、更好服務(wù)的關(guān)鍵。