3 月 22 日訊，受疫情影響，2020 年新能源汽車產(chǎn)銷同比大幅下跌，車市降至冰點。面對現(xiàn)狀，政府出臺政策干預(yù)以短期起到救市作用，但從長遠(yuǎn)來看，還是需要依靠車企盡快恢復(fù)生產(chǎn)，提升自身實力是關(guān)鍵。

　　新能源汽車市場冰封，2 月產(chǎn)銷同比跌幅超七成

　　數(shù)據(jù)顯示，2 月新能源汽車產(chǎn)銷分別完成 9951 輛和 12908 輛，同比分別下降 82.9%和 75.2%。對比去年 2 月受春節(jié)假期影響產(chǎn)生的最低值，更加顯示出疫情給車市帶來的重創(chuàng)。1-2 月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成 53840 輛和 59705 輛，同比分別下降 63.8%和 59.5%。自 2019 年 7 月起新能源汽車市場出現(xiàn)連續(xù) 8 個月下滑，今年 2 月更是成為近年來最大跌幅。

　　數(shù)據(jù)來源：中汽協(xié)

　　部分車企公布 2 月新能源汽車銷量數(shù)據(jù)（輛）

　　數(shù)據(jù)來源：各車企銷量快報

　　新能源汽車之所以出現(xiàn)連續(xù) 8 個月下滑，重要原因來自于補(bǔ)貼退坡。進(jìn)入 2020 年，又收到春節(jié)假期和突發(fā)疫情的嚴(yán)重沖擊，目前車市已經(jīng)處于疲軟狀態(tài)，面對現(xiàn)狀，車市需要政策加以干預(yù)，并增強(qiáng)支持力度，以穩(wěn)定市場跌宕。

　　國家及部分地方在疫情影響下，重新提及解除新能源車限購并優(yōu)化延長補(bǔ)貼措施。由于疫情影響太過嚴(yán)重，車市整體陷入低迷狀態(tài)。進(jìn)入 3 月以后，首周依舊沒有好轉(zhuǎn)，銷量下跌 51%。乘聯(lián)會預(yù)測 3 月的銷量將繼續(xù)下滑，降幅在 36%左右，但實際情況遠(yuǎn)超于預(yù)期，市場悲觀情緒越來越嚴(yán)重，主機(jī)廠、經(jīng)銷商普遍壓力增大。

　　在地方層面，部分城市重新提及汽車購置補(bǔ)貼，2 月 16 日，廣東省佛山市出臺《佛山市促進(jìn)汽車市場消費(fèi)升級若干措施（試行）》3 月 1 日實施，成為國內(nèi)首個落地促進(jìn)汽車消費(fèi)的地區(qū)。隨后，越來越多的城市跟進(jìn)補(bǔ)貼政策或增加購車指標(biāo)，正面刺激市場消費(fèi)。

　　2020 年各地汽車消費(fèi)補(bǔ)貼政策措施

　　國家發(fā)改委、司法部聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于加快建立綠色生產(chǎn)和消費(fèi)法規(guī)政策體系的意見》的通知，其中提及建立完善新能源汽車推廣機(jī)制，有條件的地方對消費(fèi)者購置節(jié)能新能源汽車給予適當(dāng)支持。同時鼓勵公交、環(huán)衛(wèi)、出租、通勤、城市郵政快遞作業(yè)、城市物流等領(lǐng)域新增和更新車輛采用新能源和清潔能源汽車。

　　補(bǔ)貼能夠緩解企業(yè)在疫情之下的燃眉之急，但長遠(yuǎn)來看，新能源汽車?yán)谜邔⑥D(zhuǎn)向以非財稅引導(dǎo)為主。

　　車市下行，汽車行業(yè)需打破原有產(chǎn)業(yè)邊界，促進(jìn)信息技術(shù)與汽車制造技術(shù)深度融合，與能源、信息、通訊和交通等領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)聯(lián)動。2 月車市依然降至冰點，3 月預(yù)測將起底回暖，產(chǎn)業(yè)逐漸步入正軌，但依然需要處于較長的恢復(fù)期中，車企需要在完全復(fù)工生產(chǎn)之后，將工作重心放在技術(shù)研發(fā)上，未來競爭必將更加激烈，攻克核心技術(shù)難題才是實現(xiàn)自救的關(guān)鍵。