佐思汽研近日發(fā)布《2019-2020 年 V2X 和車路協(xié)同行業(yè)研究報告》。

　　汽車網(wǎng)聯(lián)化催生的 V2X 產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為包括美、歐、亞等汽車發(fā)達國家或地區(qū)的重要戰(zhàn)略性方向，各國家和地區(qū)紛紛加快產(chǎn)業(yè)布局、制定發(fā)展規(guī)劃，通過政策法規(guī)、技術(shù)標準、示范建設(shè)等全方位措施，推進 V2X 的產(chǎn)業(yè)化進程。

　　根據(jù) 2020 年 2 月國家發(fā)改委印發(fā)的《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》，計劃到 2025 年，實現(xiàn)有條件自動駕駛的智能汽車達到規(guī)?；a(chǎn)，車用無線通信網(wǎng)絡(luò)（LTE-V2X 等）實現(xiàn)區(qū)域覆蓋，新一代車用無線通信網(wǎng)絡(luò)（5G-V2X）在部分城市、高速公路逐步開展應(yīng)用，高精度時空基準服務(wù)網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)全覆蓋。2035 到 2050 年，中國標準智能汽車體系全面建成、更加完善。

　　目前國際上主流的 V2X 無線通信技術(shù)有 IEEE802.11p（DSRC）和 C-V2X（Cellular-V2X）兩條技術(shù)路線。而應(yīng)用層標準則由各國家和地區(qū)根據(jù)區(qū)域性的應(yīng)用定義進行制定。

　　C-V2X 技術(shù)包含當前的 LTE-V2X 技術(shù)以及向后演進的 5G-V2X 技術(shù)。C-V2X 技術(shù)大部分指標明顯優(yōu)于 DSRC，因此逐漸后來居上，贏得產(chǎn)業(yè)界廣泛支持。中國主推 C-V2X 技術(shù)。

　　2019 年 12 月，美國聯(lián)邦通信委員會(FCC)一致投票通過了一項提案，該提案將重新分配 5.9GHz 頻段的大部分頻譜，并將這些頻譜專用于非授權(quán)頻譜技術(shù)和 C-V2X 技術(shù)。在過去 20 年時間里，5.9GHz 頻段的 75MHz 一直被指定用于 DSRC，但是 FCC 正在尋求修訂規(guī)則，并指出 DSRC 的進展已經(jīng)停滯多年時間。尤其在 2019 年 4 月，豐田“暫?！绷瞬捎?DSRC 版本的 V2X 通信技術(shù)，對這項技術(shù)造成了重大的打擊。

　　基于 5G NR V2X 將助力高度自動駕駛汽車發(fā)展

　　C-V2X 是基于 3GPP 全球統(tǒng)一標準的通信技術(shù)，包含 LTE-V2X 和 5G-V2X，從技術(shù)演進角度講，LTE-V2X 支持向 5G-V2X 平滑演進。

　　支持 LTE-V2X 的 3GPP R14 版本標準已于 2017 年正式發(fā)布；支持 LTE-V2X 增強（LTE-eV2X）的 3GPP R15 版本標準于 2018 年 6 月正式完成；支持 5G-V2X 的 3GPP R16+版本標準宣布于 2018 年 6 月啟動研究，將與 LTE-V2X/ LTE-eV2X 形成互補關(guān)系。

　　來源：高通

　　LTE-V2X 的設(shè)計目標主要是支持輔助駕駛，提升道路安全及提高效率和舒適性；NR-V2X 通過將通信技術(shù)與人工智能、大數(shù)據(jù)等新技術(shù)結(jié)合，可以更好地支持自動駕駛及其他新功能。

　　5G NR V2X 的標準立項進展迅速，計劃在 2020 年 3 月完成物理層規(guī)范。

　　2019 年 12 月，3GPP RAN 在西班牙舉行的全會通過的 Rel-17 共計 25 個立項中，有一個標準化項目是“5G 新空口 sidelink 增強”，將實現(xiàn)對 Rel-16 NR-V2X sidelink 的增強。此外，會議還明確了備受業(yè)界關(guān)注的 3GPP 5G 第 3 個版本(Rel-17)的技術(shù)演進路線，中國企業(yè)牽頭了 3GPP RAN R17 版本多項重要標準立項，其中來自中國的運營商廣泛參與和主導(dǎo)了多項重要標準立項。

　　3GPP 對 C-V2X（V2V/V2I）的商用部署時間

　　C-V2X 的應(yīng)用進程和部署動向

　　《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》明確提出構(gòu)建先進完備的智能汽車基礎(chǔ)設(shè)施體系，包括（1）建設(shè)智慧道路及新一代國家交通控制網(wǎng)，結(jié)合 5G 商用部署，推動 5G 與車聯(lián)網(wǎng)協(xié)同建設(shè)；（2）開展車用無線通信專用頻譜使用許可研究，快速推進車用無線通信網(wǎng)絡(luò)建設(shè)；（3）充分利用已有北斗衛(wèi)星導(dǎo)航定位基準站網(wǎng)，推動全國統(tǒng)一的高精度時空基準服務(wù)能力建設(shè)；（4）開發(fā)標準統(tǒng)一的智能汽車基礎(chǔ)地圖，建立完善包含路網(wǎng)信息的地理信息系統(tǒng)，提供實時動態(tài)數(shù)據(jù)服務(wù)；（5）充分利用現(xiàn)有設(shè)施和數(shù)據(jù)資源，統(tǒng)籌建設(shè)建設(shè)國家智能汽車大數(shù)據(jù)云控基礎(chǔ)平臺。

　　作為自動駕駛的關(guān)鍵基礎(chǔ)設(shè)施，5G+V2X 迎來政策風口。2019 年起 V2X 已陸續(xù)實現(xiàn)試點落地；預(yù)計 2022 年前后，伴隨 5G 商用化，V2X 商用化普及度將逐漸提升，5G NR V2X 同步展開測試驗證，為 2025 年高級別智能汽車規(guī)?；瘧?yīng)用做準備。

　　在車端，傳統(tǒng)的 T-BOX 等汽車終端設(shè)備將面臨變革。汽車 TCU（遠程信息控制單元）車載終端可以融合 4G/5G 模塊、C-V2X 模組、車載導(dǎo)航模塊等技術(shù)和產(chǎn)品，對座艙電子和傳統(tǒng)車聯(lián)網(wǎng)廠家是個新的市場機遇，同時也是巨大挑戰(zhàn)，因此受到市場普遍關(guān)注。

　　華為推出了可同時兼容 4.5G 和 5G 的 C-V2X 車載終端 T-BOX，博泰推出了 4.5g c-v2x T-box，東軟推出了融合 C-V2X/5G/ 以太網(wǎng)等技術(shù)的 T-Box 3.0 產(chǎn)品。國外三星哈曼推出的 TCU，內(nèi)置蜂窩式 NAD 以及 Autotalks 的第二代芯片組，提供 C-V2X 功能。

　　車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展，已從最開始的 TSP 平臺階段，到智能網(wǎng)聯(lián)平臺階段，再演進到自動駕駛云控平臺階段（車路協(xié)同）。5G TBOX 作為未來智能車輛大數(shù)據(jù)的入口，將是汽車智能硬件廠商的核心產(chǎn)品，同時整車廠也與 Tier1 展開合作，紛紛計劃在下一代發(fā)布的車型中推出 5G+v2X 配置。

　　部分國內(nèi)主機廠 C-V2X 部署動向

　　國內(nèi) C-V2X 產(chǎn)業(yè)鏈完善

　　C-V2X 產(chǎn)業(yè)鏈從包括通信芯片、通信模組、終端與設(shè)備、整車制造、測試認證以及運營服務(wù)等環(huán)節(jié)，這其中包括了芯片廠商、設(shè)備廠商、主機廠、方案商、電信運營商等眾多參與方。2019 年 10 月，C-V2X“四跨”互聯(lián)互通應(yīng)用示范成功舉辦，活動充分展示國內(nèi) C-V2X 全鏈條技術(shù)標準能力，將進一步推動國內(nèi) C-V2X 產(chǎn)業(yè)化落地。

　　C-V2X 產(chǎn)業(yè)地圖，來源：IMT-2020（5G）推進組

　　華為在 C-V2X 領(lǐng)域進展迅速，已推出了 C-V2X 芯片、網(wǎng)關(guān)、T-box、路測單元和端到端全面解決方案。2019 年，華為發(fā)布 5G 車載模組 MH5000，MH5000 高度集成了 5G 與 C-V2X 技術(shù)，采用 5G 基帶芯片 Balong5000，具備單芯多模、高速率、上下行鏈路解耦、支持 SA（5G 獨立組網(wǎng)）和 NSA（5G 非獨立組網(wǎng)）雙模組網(wǎng)、支持 C-V2X 等特性。

　　華為 C-V2X 產(chǎn)品線布局