時(shí)速 350 公里、運(yùn)營(yíng)里程 3 萬(wàn)公里。中國(guó)高速鐵路快速發(fā)展，已成為閃亮的“中國(guó)名片”，而中國(guó)高鐵技術(shù)正不斷提高。

　　中國(guó)京張高鐵今年年底即將開(kāi)通，屆時(shí)將采用智能型動(dòng)車(chē)組。據(jù)了解，這款動(dòng)車(chē)組能夠?qū)崿F(xiàn)自動(dòng)駕駛、智能行車(chē)，乘車(chē)環(huán)境也更為舒適。

　　皆時(shí)，系統(tǒng)功能可以實(shí)現(xiàn)：車(chē)站自動(dòng)發(fā)車(chē)，區(qū)間自動(dòng)運(yùn)行，車(chē)站自動(dòng)停車(chē)，停車(chē)自動(dòng)開(kāi)門(mén)，車(chē)門(mén)與站臺(tái)門(mén)聯(lián)動(dòng)控制。

　　此外，自動(dòng)駕駛系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn) 4 個(gè)提高和 2 個(gè)降低。4 個(gè)提高包括：列車(chē)安全性提高，列車(chē)正點(diǎn)率提高，旅客舒適度提高，行車(chē)效率提高。2 個(gè)降低包括：司機(jī)勞動(dòng)強(qiáng)度降低，列車(chē)牽引能耗降低。

　　中國(guó)鐵道科學(xué)研究院集團(tuán)有限公司機(jī)車(chē)車(chē)輛研究所副所長(zhǎng)、鐵科院復(fù)興號(hào)總結(jié)技術(shù)及核心系統(tǒng)研發(fā)團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人張波當(dāng)天在國(guó)務(wù)院新聞辦公室舉行的見(jiàn)面會(huì)上透露，京張高鐵采用的智能型動(dòng)車(chē)組是以“復(fù)興號(hào)”動(dòng)車(chē)組為基礎(chǔ)，按照“平賽結(jié)合”的理念來(lái)設(shè)計(jì)，即包含標(biāo)準(zhǔn)配置和奧運(yùn)配置兩種。

　　他表示，標(biāo)準(zhǔn)配置是在現(xiàn)行“復(fù)興號(hào)”的基礎(chǔ)上增加了智能模塊，以更好適應(yīng)山區(qū)、高寒地區(qū)運(yùn)行；奧運(yùn)配置則在標(biāo)準(zhǔn)配置的基礎(chǔ)上進(jìn)一步增加了部分功能，以滿足奧運(yùn)期間的需求，如設(shè)置了能夠進(jìn)行新聞轉(zhuǎn)播、觀看賽事直播的媒體車(chē)廂，針對(duì)運(yùn)動(dòng)員、滑雪愛(ài)好者的需要設(shè)計(jì)了放置滑雪板的空間等。

　　自動(dòng)駕駛系統(tǒng)是智能鐵路的關(guān)鍵核心系統(tǒng)之一，對(duì)于降低司機(jī)勞動(dòng)強(qiáng)度、提高駕駛安全、提升旅客體驗(yàn)、綠色節(jié)能等均有重要意義，系統(tǒng)具有四個(gè)提高，兩個(gè)降低的技術(shù)特點(diǎn)：

　　列車(chē)安全性提高，列車(chē)正點(diǎn)率提高，旅客舒適度提高，行車(chē)效率提高，司機(jī)勞動(dòng)強(qiáng)度降低，列車(chē)牽引能耗降低。系統(tǒng)功能上可以總結(jié)為四自動(dòng)一聯(lián)動(dòng)：車(chē)站自動(dòng)發(fā)車(chē)，區(qū)間自動(dòng)運(yùn)行，車(chē)站自動(dòng)停車(chē)，停車(chē)自動(dòng)開(kāi)門(mén)，車(chē)門(mén)與站臺(tái)門(mén)聯(lián)動(dòng)控制。時(shí)速 350km 的復(fù)興號(hào)動(dòng)車(chē)組自動(dòng)駕駛試驗(yàn)很成功，實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)表明，動(dòng)車(chē)組停車(chē)誤差控制在 10cm 以內(nèi)，節(jié)電指標(biāo) 15%左右，列車(chē)準(zhǔn)點(diǎn)率理論上達(dá)到 100%。

　　2016 年，我國(guó)珠三角城際在世界范圍內(nèi)率先實(shí)現(xiàn)了時(shí)速 200km 的自動(dòng)駕駛，2018 年在京沈高鐵試驗(yàn)時(shí)又率先實(shí)現(xiàn)了時(shí)速 300km 以上的高鐵自動(dòng)駕駛。中國(guó)鐵路在高鐵自動(dòng)駕駛領(lǐng)域已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了領(lǐng)跑。