未來(lái)我國(guó) 新能源汽車進(jìn)入到了高速發(fā)展期，但對(duì)于新能源汽車來(lái)說(shuō)，也不再是一個(gè)陌生的產(chǎn)物，隨著路上新能源汽車跑越來(lái)越多，作為現(xiàn)在汽車的一種發(fā)展趨勢(shì)，那么制約新能源汽車高速發(fā)展的瓶頸有待突破，從制約車輛的瓶頸上面來(lái)說(shuō)，有基礎(chǔ)設(shè)施、車輛售后服務(wù)政策、以及三電技術(shù)三大瓶頸仍然有待突破。

　　從目前新能源汽車車輛售后政策問(wèn)題上面來(lái)說(shuō)，電池雖然有著車輛8年或者是15萬(wàn)公里左右的質(zhì)保周期，但是一旦電池受到人為損壞，按照目前電池的成本來(lái)說(shuō)，以一輛續(xù)航在四百公里的新能源純電動(dòng)汽車單電芯成本就會(huì)三萬(wàn)元。當(dāng)電動(dòng)汽車電池出現(xiàn)問(wèn)題，需要更換時(shí)價(jià)格太昂貴，無(wú)法承受。

　　其次來(lái)說(shuō)，從三電技術(shù)上面來(lái)說(shuō)，以電池充電來(lái)說(shuō)，現(xiàn)階段電池的充電效率低，目前國(guó)內(nèi)主流快充技術(shù)一般也是半小時(shí)充電到80%，想要充滿差不多要一個(gè)小時(shí)以上。家用充電設(shè)備很少使用快充，充電時(shí)間差不多要四小時(shí)到八小時(shí)。加之三電系統(tǒng)”(電池、電機(jī)、電控)十分重要，若想實(shí)現(xiàn)快充，需對(duì)電池技術(shù)進(jìn)行提升以外，還需要對(duì)于電池的快充技術(shù)做進(jìn)一步的提升，與此同時(shí)，安全性能的負(fù)面影響不可小覷。

　　從基礎(chǔ)建設(shè)上面來(lái)說(shuō)，公共充電配套設(shè)備覆蓋率和使用率相對(duì)來(lái)說(shuō)還是比較低的，加之一些充電樁的接口并不是完全的統(tǒng)一，目前國(guó)內(nèi)公共充電設(shè)備明顯不足，尤其是二線城市以下，一線城市好點(diǎn)。在充電的時(shí)候，若使用與自身電壓標(biāo)準(zhǔn)不相匹配的充電設(shè)備，即使能夠充電，也會(huì)對(duì)車的電池壽命造成影響。從使用率上來(lái)說(shuō)，會(huì)存在燃油車占位的情況，另外對(duì)于充電樁的配置設(shè)施而言，一些車企自身參與設(shè)計(jì)的充電樁，很多的也是限自家的車使用，綜上所述，新能源汽車在技術(shù)和發(fā)展策略上的不足成為了限制其發(fā)展的瓶頸，對(duì)于目前的新能源汽車來(lái)說(shuō)要想打破制約車輛高速發(fā)展的瓶頸，還得是從根本入手踏踏實(shí)實(shí)造車，打造性價(jià)比高的車輛。