現(xiàn)在市面上的電動(dòng)汽車(chē)，不少是從燃油車(chē)型改造而來(lái)，俗稱(chēng)“油改電”。

　　“油改電”，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，就是把燃油車(chē)的油箱、發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器等動(dòng)力部分拿掉，換成電動(dòng)汽車(chē)的“三電”（電池、電機(jī)、電控）。這種辦法可以迅速把現(xiàn)成的燃油車(chē)改造成純電車(chē)型，汽車(chē)制造商又省時(shí)間又省錢(qián)；但缺點(diǎn)也很明顯，就拿電池布置來(lái)說(shuō)，只能在底盤(pán)上找地方東塞一塊、西塞一塊，有時(shí)候把寶貴的后備廂空間也擠占不少，能放進(jìn)去的電池?cái)?shù)量還是不理想。

　　還有一種“兼容思路”，就是在平臺(tái)研發(fā)的時(shí)候，就考慮了燃油車(chē)和電動(dòng)汽車(chē)的兼容問(wèn)題。比如吉利的CMA平臺(tái)就“原生兼容”弱混、油電混合、插電混動(dòng)、純電車(chē)型，CMA平臺(tái)的第一款車(chē)星越已經(jīng)有了插電版本，不過(guò)目前還沒(méi)有純電版本的確切消息。

　　這種“兼容”電動(dòng)汽車(chē)，在平臺(tái)研發(fā)階段為“三電”的布置設(shè)計(jì)了方案，比“油改電”的套路更合理。問(wèn)題是，既然想“兼容”，就既要照顧發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、油箱、排氣管甚至傳動(dòng)軸的布置，又要給“三電”留出合理的位置，結(jié)果必然是兩頭都顧到了，但兩頭都要互相遷就，很多方面難免要“湊合”了。比亞迪的e2就不一樣，它是一款“原生”的電動(dòng)汽車(chē)，出身于比亞迪的電動(dòng)汽車(chē)專(zhuān)屬平臺(tái)——e平臺(tái)。

　　電機(jī)和電控體積小，還有一個(gè)好處，就是汽車(chē)的前艙設(shè)計(jì)的自由度更大，前艙蓋的高低和傾斜角度可以靈活調(diào)整，既可以讓車(chē)頭的線條更流暢，還能降低風(fēng)阻系數(shù)。比亞迪的e平臺(tái)，是把電池布置在整車(chē)的中間，平鋪在駕駛艙的地板下邊。這種布局，一是給電池的前后留下最多的碰撞緩沖空間，安全性好；二是可以降低整車(chē)重心，讓車(chē)的下盤(pán)更穩(wěn)。

　　比如“三電”系統(tǒng)中的電機(jī)、電控系統(tǒng)、減速器本來(lái)是三種東西，在e平臺(tái)上就合體成了一個(gè)模塊，叫“驅(qū)動(dòng)三合一”。合體的好處是：零部件和線束少了，體積小了，分量輕了，能耗低了。

　　再比如，現(xiàn)在汽車(chē)上的功能越來(lái)越復(fù)雜，除了傳統(tǒng)的儀表、燈光、空調(diào)，還增加了無(wú)鑰匙進(jìn)入、倒車(chē)?yán)走_(dá)、胎壓監(jiān)測(cè)等等新功能。這些東西本來(lái)各有各的“大腦”（控制器），各管各的事兒，在比亞迪的e平臺(tái)上，多個(gè)“大腦”精減成了一個(gè)“大腦”，一個(gè)控制器就把活兒全包了。比亞迪e平臺(tái)，把動(dòng)力、電的分配管理、電池、車(chē)身控制、人機(jī)交互設(shè)計(jì)成了幾個(gè)模塊，簡(jiǎn)稱(chēng)“33111”。

　　e平臺(tái)的開(kāi)發(fā)思路有兩個(gè)：一個(gè)是標(biāo)準(zhǔn)化，另一個(gè)是集成化。標(biāo)準(zhǔn)化的好處，是不同車(chē)型可以共享核心技術(shù)。比如主打運(yùn)動(dòng)、時(shí)尚的e2，跟主打性能、技術(shù)的王朝系列純電動(dòng)汽車(chē)，共用e平臺(tái)，“三電”技術(shù)是同源的；集成化的好處，是能提升“三電”系統(tǒng)的效率，降低能耗，還有助于輕量化。比亞迪e2，百公里耗電僅有10.9度（kW·h）電，這主要就是e平臺(tái)集成化的功勞。

　　模塊化平臺(tái)還有一個(gè)好處，就是可以把一些先進(jìn)的配置，向全系車(chē)型普及。道理很簡(jiǎn)單，一個(gè)模塊開(kāi)發(fā)出來(lái)以后，功能是高度集成的，只要車(chē)上用到這個(gè)模塊，自然就有了相關(guān)功能。

　　不管是“油改電”還是“油兼容電”，都是汽車(chē)制造商向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型階段開(kāi)發(fā)的“過(guò)渡車(chē)型”。大眾真正的電動(dòng)汽車(chē)，是純電動(dòng)MEB平臺(tái)上的車(chē)型，首款車(chē)型ID.3剛剛在法蘭克福車(chē)展首發(fā)，預(yù)計(jì)明年上市；吉利也有自己的純電動(dòng)GE平臺(tái)，首款車(chē)幾何A已經(jīng)上市。實(shí)際上，純電動(dòng)汽車(chē)平臺(tái)也有區(qū)別，主要區(qū)別在于模塊化的程度。

　　電動(dòng)汽車(chē)的機(jī)械結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單，搞模塊化看似容易，實(shí)際上難度很大。不論是“驅(qū)動(dòng)三合一”還是“高壓三合一”，如果核心零部件是由不同的供應(yīng)商提供，核心技術(shù)也分散在各家供應(yīng)商手中，想整合成模塊，談何容易？

　　高度模塊化、標(biāo)準(zhǔn)化的電動(dòng)汽車(chē)平臺(tái)，也給電動(dòng)汽車(chē)進(jìn)化為“大型移動(dòng)智能終端”提供了很好的支撐。如果電動(dòng)汽車(chē)是個(gè)“標(biāo)準(zhǔn)硬件”（比亞迪秦Pro純電動(dòng)汽車(chē)就有開(kāi)發(fā)者版，可以作為自動(dòng)駕駛和車(chē)應(yīng)用的開(kāi)發(fā)平臺(tái)），就給開(kāi)發(fā)者提供了自由發(fā)揮的舞臺(tái)，電動(dòng)汽車(chē)的多種可能性也會(huì)就此打開(kāi)。