私人樁難安，公共樁難用，幾乎成了制約電動(dòng)汽車發(fā)展的最大障礙。此前，中國電動(dòng)充電技術(shù)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟發(fā)布2019年4月充電樁運(yùn)營數(shù)據(jù)，我國純電動(dòng)汽車保有量為211萬輛，而用于純電動(dòng)汽車充電使用的充電樁僅有95.3萬臺(tái)，車樁比近似8:3。這意味著每8臺(tái)電動(dòng)車僅擁有3個(gè)充電樁，充電缺口巨大。

　　7月12日，大眾集團(tuán)聯(lián)手一汽、江淮和星星充電，開始在中國建設(shè)充電網(wǎng)絡(luò)。這意味著全球汽車巨頭對(duì)目前中國充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的進(jìn)展和運(yùn)營水平表現(xiàn)出不滿與擔(dān)憂。

　　根據(jù)大眾集團(tuán)提供的調(diào)研數(shù)據(jù)，充電問題依然是消費(fèi)者購買電動(dòng)車的最大障礙。在支持用戶購買電動(dòng)車的政策已經(jīng)推行了十年之后，充電難依然困擾著電動(dòng)車消費(fèi)者。

　　今年6月，北京市等地方政府，正式取消對(duì)純電動(dòng)汽車的市級(jí)財(cái)政補(bǔ)助，轉(zhuǎn)為用于支持充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)（加氫基礎(chǔ)設(shè)施）和配套運(yùn)營服務(wù)等方面。

　　更加重要的是，車樁互聯(lián)，將成為未來電動(dòng)出行生態(tài)圈必備的基礎(chǔ)設(shè)施，車企自營充電網(wǎng)絡(luò)將成為未來決勝的關(guān)鍵點(diǎn)。

　　充電困局

　　北京的消費(fèi)者大月準(zhǔn)備購買一輛電動(dòng)汽車，可是在與小區(qū)物業(yè)溝通安裝私人充電樁時(shí)被拒絕了。物業(yè)給出的理由是，小區(qū)前期安裝的充電樁過多，用電容量已滿，無法再為個(gè)人安裝充電樁。

　　在北京，大月的遭遇幾乎成為一個(gè)普遍現(xiàn)象。作為全國最大的電動(dòng)汽車保有市場(chǎng)，由于北京對(duì)純電動(dòng)汽車的優(yōu)惠政策很多，導(dǎo)致前期購買電動(dòng)車的用戶較多，很多小區(qū)里已經(jīng)不再允許用戶安裝私人充電樁了。

　　私人樁被拒，公共充電樁是否能解決用戶的充電焦慮呢？

　　深圳的劉先生是一名電動(dòng)車主，在來到某花園小區(qū)內(nèi)的充電站之前，他已經(jīng)走過了附近兩家充電站，嘗試了四五個(gè)充電樁。儀表盤上的從65公里降到46公里的續(xù)航里程足以證明劉先生充不上電的焦慮。他苦笑著表示“充電靠運(yùn)氣”。

　　事實(shí)上，這種”充電靠運(yùn)氣”代表著大多數(shù)電動(dòng)車主的常態(tài)。如今，消費(fèi)者購買電動(dòng)車，除了能享受一定補(bǔ)貼和牌照政策之外，需要消費(fèi)者具有極大的耐心。私人樁難安，公共樁難用，幾乎成了制約電動(dòng)汽車發(fā)展的最大障礙。

　　5月13日，中國電動(dòng)充電技術(shù)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟發(fā)布2019年4月充電樁運(yùn)營數(shù)據(jù)，我國純電動(dòng)汽車保有量為211萬輛，而用于純電動(dòng)汽車充電使用的充電樁僅有95.3萬臺(tái)，車樁比近似8:3。這意味著每8臺(tái)電動(dòng)車僅擁有3個(gè)充電樁，充電缺口巨大。

　　車企加入建樁大軍

　　為保證充電設(shè)施的建設(shè)速度能夠跟的上新能源汽車的增長(zhǎng)速度，政府部門推行了一系列舉措。早在2014年，國家就發(fā)布《電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南（2015-2020年）》給出了指導(dǎo)方向，同時(shí)在今年推出的新能源汽車的補(bǔ)貼政策中還將地區(qū)補(bǔ)貼從對(duì)車輛的補(bǔ)貼轉(zhuǎn)變?yōu)榱藢?duì)充電設(shè)施的補(bǔ)貼，以鼓勵(lì)企業(yè)更積極地進(jìn)行充電設(shè)施建設(shè)。

　　到2019年3月，我國充電基礎(chǔ)設(shè)施保有量達(dá)到92.1萬個(gè)，較2018年底增長(zhǎng)14%。全國車樁比持續(xù)改善。

　　與此同時(shí)，很多汽車企業(yè)也開始加入到“建樁大軍”之中。

　　今年5月，大眾中國與星星充電、中國一汽以及江淮汽車四家共同出資成立開邁斯新能源科技有限公司，而該合資公司的主要經(jīng)營業(yè)務(wù)就是充電樁的安裝和運(yùn)營，向用戶提供充電服務(wù)。這被看作是大眾汽車集團(tuán)大舉進(jìn)軍中國電動(dòng)車市場(chǎng)的前兆。

　　今年上海車展，一汽-大眾發(fā)布了e-寶來和e-高爾夫兩款純電動(dòng)車，江淮大眾的純電動(dòng)品牌思皓EX20L也已經(jīng)醞釀了一年的時(shí)間，準(zhǔn)備在今年下半年上市。奧迪也在今年準(zhǔn)備上市Q2L e-tron和進(jìn)口版的e-tron。

　　他們都將成為這個(gè)充電網(wǎng)絡(luò)的受益者。大眾希望能通過投資建設(shè)充電網(wǎng)絡(luò)，讓用戶獲得更加便捷的充電體驗(yàn)。

　　相比之下，寶馬的動(dòng)作更早一些。從2017年開始，寶馬就將其充電品牌"即時(shí)充電ChargeNow"引入國內(nèi)，并與國內(nèi)的充電運(yùn)營公司共同建設(shè)充電樁。按照寶馬的計(jì)劃，到今年年底，將在國內(nèi)的充電樁數(shù)量提升到10萬個(gè)。寶馬是最早在中國引入電動(dòng)汽車的豪華品牌。

　　國家能源局副局長(zhǎng)劉寶華

　　在2018年的中國電動(dòng)汽車百人會(huì)的年會(huì)上，國家能源局副局長(zhǎng)劉寶華指出，將會(huì)同工信部等部委，督促車企深度參與充電運(yùn)營服務(wù)，探索創(chuàng)新充電商業(yè)模式，發(fā)揮車企引領(lǐng)作用，促進(jìn)車樁協(xié)同發(fā)展，提升用戶充電體驗(yàn)。

　　顯然，如何為用戶提供足夠便捷和優(yōu)質(zhì)的充電服務(wù)體驗(yàn)，已經(jīng)成為所有新能源車企必須要考慮的事情。

　　可是在1年多以前，這個(gè)事情還并沒有被車企所重視。

　　“充電屬于基礎(chǔ)設(shè)施，這個(gè)主要看政府的規(guī)劃，和我們關(guān)系不大。”每每問及車企高層是否要建充電樁時(shí)，大多數(shù)都是這樣的回答。

　　然而，現(xiàn)實(shí)卻讓很多車企不得不重新審視充電體系建設(shè)的問題。同時(shí)，車企加入建樁大軍還有另一個(gè)層面的考慮。

　　大眾集團(tuán)全球執(zhí)行副總裁蘇偉銘坦言：“充電樁我們必須要自己來，這樣才能做到數(shù)據(jù)完全打通，這是未來智能出行生態(tài)的基礎(chǔ)?！?/p>

　　用戶之痛誰來解？

　　在車云聯(lián)合電動(dòng)邦對(duì)電動(dòng)車用戶充電調(diào)研的問卷中，有68%的受訪者認(rèn)為，車企有必要自建充電服務(wù)體系，他們認(rèn)為由車企提供的充電服務(wù)體驗(yàn)會(huì)更好。

　　日常充電過程中，車主們遇到最多的問題是，充電樁位置被燃油車占位，這一項(xiàng)的比例達(dá)到了83%。充電樁損壞在車主們遇到的問題中排在第二位，占比67%。

　　顯然，樁有了，找到樁也并不難。但找到樁之后，卻沒法充電，這顯然不是充電樁建設(shè)的問題，問題出在了運(yùn)營上。

　　然而大多數(shù)充電樁公司，處于成本角度考慮，對(duì)運(yùn)營并不重視?！拔覀兊臉稘M街都是，沒辦法派專人去定點(diǎn)管理?！币患页潆姌豆矩?fù)責(zé)人這樣說到。

　　甚至一些電網(wǎng)公司，在電動(dòng)車發(fā)展初期，為了完成建樁的指標(biāo)，把樁建在一些電動(dòng)車并不容易停放的角落，導(dǎo)致很多充電樁無法被有效利用。樁和車是完全脫節(jié)的。

　　來自美國的電動(dòng)車公司特斯拉通過建設(shè)自有的超充網(wǎng)絡(luò)，基本解決了這一問題。

　　在北京的一家特斯拉超級(jí)充電站，一排特斯拉電動(dòng)車正在充電，還有幾輛特斯拉在旁邊等待，并未出現(xiàn)燃油車或者其他品牌的電動(dòng)車占位。

　　“特斯拉將這些車位包下來了，只提供給特斯拉車主充電使用。如果有別的車占位了，我們會(huì)給他們打電話，讓他們把車挪走。不配合的就鎖車?！蓖＼噲?chǎng)保安這樣告訴車云。

　　目前，特斯拉在中國已經(jīng)建設(shè)了超過170個(gè)超級(jí)充電站，超充樁的數(shù)量接近2000個(gè)。

　　來自廣州的小鵬汽車，也借鑒特斯拉的模式，自建自營超級(jí)充電站。目前已經(jīng)在全國建起了30座超級(jí)充電站。對(duì)于社會(huì)車輛占用充電車位的棘手難題，小鵬超級(jí)充電站則為每個(gè)充電車位配備了智能地鎖，確保了車位專屬專用。

　　傳統(tǒng)車企的轉(zhuǎn)變

　　另一家中國的造車新勢(shì)力，在自建自營加電服務(wù)體系中走得更遠(yuǎn)。從2018年6月28日開始，蔚來的NIO Power正式開始服務(wù)，距今正好一年時(shí)間。

　　為了實(shí)現(xiàn)“讓加電比加油更方便”的愿景，NIO Power提供了目前市面上最全面的加電補(bǔ)能服務(wù)。其中包括：換電站、移動(dòng)充電車、超充樁和代加電服務(wù)。

　　這是一個(gè)基于移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的能源服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，每一塊電池，每一個(gè)補(bǔ)能點(diǎn)，每一個(gè)加電小哥都由背后的一個(gè)“蔚來云”在調(diào)度。

　　顯然，只有在車樁協(xié)同的條件下，才能讓這樣一個(gè)能源網(wǎng)絡(luò)發(fā)揮出最大的效用。在這個(gè)網(wǎng)絡(luò)中，每一個(gè)換電站、每一個(gè)超充樁以及移動(dòng)充電車的部署，都是根據(jù)用戶密度來安排的。能夠在滿足客戶加電需求的基礎(chǔ)上，優(yōu)化成本和提升服務(wù)效率。這也是自建加電服務(wù)體系最重要的原因。

　　在NIO Power運(yùn)行的這一年中，很多以前對(duì)于自建充電樁和服務(wù)體系嗤之以鼻的傳統(tǒng)汽車公司，也開始出現(xiàn)轉(zhuǎn)變。

　　作為蔚來能源副總裁的沈斐博士，在NIO Power一周年之際感慨說，“這一年來最戲劇的就是充電車、代客加電被眾多友商接受?！?/p>

　　2018年8月30日，上汽乘用車在榮威MARVEL X之夜上，推出了超級(jí)用戶服務(wù)計(jì)劃，其中包含了免費(fèi)充電和移動(dòng)充電車緊急送電服務(wù)。

　　2019年4月，上海車展期間，梅賽德斯-奔馳計(jì)劃為即將上市的首款純電SUV車型EQC提供基本涵蓋全部電動(dòng)車使用場(chǎng)景的“星”級(jí)充電服務(wù)，包含代客泊車充電服務(wù)、24小時(shí)應(yīng)急充電服務(wù)以及梅賽德斯-奔馳專屬充電站等。

　　2019年6月3日，廣汽新能源AION.S上市時(shí)，推出了超級(jí)服務(wù)計(jì)劃，其中將一次性一次性開通 47 個(gè)城市代客充電服務(wù)。

　　自建能源服務(wù)體系的好處

　　為何眾多傳統(tǒng)車企開始出現(xiàn)轉(zhuǎn)變呢？好處顯而易見。

　　1、對(duì)于汽車企業(yè)來說，自建能源服務(wù)體系最大的好處，是能使車企與用戶產(chǎn)生直接的連接。這是與傳統(tǒng)燃油車時(shí)代最大的不同。以前，車企將車賣出去之后，與用戶的連接是極為低頻的，加油是由加油站負(fù)責(zé)。一年內(nèi)車主能有1-2次返廠就算是不錯(cuò)的。

　　但在電動(dòng)車時(shí)代，用戶加電的頻率屬于高頻動(dòng)作，如果車企能在這個(gè)高頻服務(wù)上提供足夠優(yōu)秀的體驗(yàn)，對(duì)于品牌口碑、對(duì)于整個(gè)用戶用車生命周期的運(yùn)營和管理都會(huì)產(chǎn)生極大的幫助。

　　2、車樁協(xié)同，能夠保證電動(dòng)汽車的用電安全。今年以來，電動(dòng)車起火等安全事故再次引發(fā)社會(huì)關(guān)注，一方面原因在于車輛本身，而另一方面，充電樁過載猛充也是重要原因之一。有車企負(fù)責(zé)人就曾向車云吐槽，曾經(jīng)在調(diào)查電動(dòng)車起火事故時(shí)，充電樁企業(yè)不配合，不提交充電數(shù)據(jù)，導(dǎo)致調(diào)查受阻。車樁協(xié)同，甚至車與整個(gè)能源網(wǎng)絡(luò)協(xié)同，能夠保證車聯(lián)以及動(dòng)力電池?cái)?shù)據(jù)的通暢，對(duì)于電池安全的監(jiān)控，對(duì)于未來智能電網(wǎng)的建設(shè)，都有積極意義。

　　3、提供充電服務(wù)的企業(yè)，能讓營銷方式更靈活。在很多車企推出充電服務(wù)套餐后，可以通過贈(zèng)送充電服務(wù)套餐的方式進(jìn)行促銷，保證市場(chǎng)上整車價(jià)格的統(tǒng)一和穩(wěn)定。特斯拉在中國也曾推出過老用戶推薦新用戶贈(zèng)送超充站免費(fèi)充電的促銷政策。蔚來也曾對(duì)供應(yīng)商伙伴購車贈(zèng)送能量無憂包。

　　4、當(dāng)自建服務(wù)網(wǎng)絡(luò)能夠?qū)崿F(xiàn)收支平衡并開始盈利的時(shí)候，就可以成為新能源車企的另一個(gè)重要收入來源。甚至不排除拆分單獨(dú)上市的可能。

　　挑戰(zhàn)與機(jī)會(huì)

　　1、成本困惑。自建能源服務(wù)體系最大的挑戰(zhàn)還是在成本上，尤其是代客加電的服務(wù)。盡管蔚來汽車創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)、CEO李斌曾經(jīng)開玩笑說，美團(tuán)一個(gè)送外賣的都能養(yǎng)得起那么多人。但當(dāng)代客加電的服務(wù)量無法達(dá)到一定規(guī)模的時(shí)候，就無法實(shí)現(xiàn)規(guī)?；瘡?fù)制，其成本就無法降下去。

　　蔚來能源的一位內(nèi)部人士透露，如果蔚來一鍵加電的用戶量能夠達(dá)到現(xiàn)在的三倍以上，NIO Power就能實(shí)現(xiàn)收支平衡甚至盈利。這也是為何NIO Power要向其他品牌開放服務(wù)的原因。因?yàn)槎唐趦?nèi)，蔚來的量很難達(dá)到那么大的規(guī)模。

　　2、服務(wù)質(zhì)量的保證。是不是自建充電網(wǎng)絡(luò)就一定能有好的體驗(yàn)？目前，市面上建的充電樁并不少，但大多數(shù)沒有專人管理，導(dǎo)致在運(yùn)營層面水平很低。但如果每個(gè)充電樁的站點(diǎn)都派人管理，似乎成本又會(huì)增加很大一塊。

　　接下來，該怎么辦？

　　1、參股或收購充電樁企業(yè)，積極布局專有充電網(wǎng)絡(luò)。對(duì)于大多數(shù)車企來說，這是一套低成本又行之有效的辦法。

　　2、有條件的車企，應(yīng)積極探索統(tǒng)一充換電體系。比如蔚來、廣汽蔚來、長(zhǎng)安蔚來、甚至北汽新能源、江淮大眾等。據(jù)說，目前國家正在討論出臺(tái)換電的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，鼓勵(lì)車電分離。如果電池標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一可換，其商業(yè)模式對(duì)于中國更適合，畢竟當(dāng)電動(dòng)車太多之后，充電時(shí)間長(zhǎng)的痛點(diǎn)會(huì)更加突出。而換電是目前解決這一痛點(diǎn)的最好方案。

　　3、向已經(jīng)建有成熟能源服務(wù)體系的車企，購買服務(wù)權(quán)限，向自家車主開放，提升體驗(yàn)。我們做個(gè)假設(shè)，比如江淮與蔚來達(dá)成協(xié)議，NIO Power可以為江淮車主提供一鍵加電服務(wù)，而且價(jià)格與蔚來車主相同待遇。是不是有可能帶動(dòng)江淮電動(dòng)車的銷量？用一輛江淮的錢，買了蔚來的加電服務(wù)，值。

　　4、將旗下經(jīng)銷商轉(zhuǎn)型成能源服務(wù)提供商。傳統(tǒng)車企的優(yōu)勢(shì)在于服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)多，在經(jīng)銷商賣車不賺錢的時(shí)候，利用現(xiàn)有的成熟服務(wù)網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)，提供專屬加電服務(wù)，加速4S店轉(zhuǎn)型。