近日，寶馬聯(lián)手捷豹路虎開發(fā)下一代電動(dòng)汽車，大眾投巨資10億美元（約合人民幣69億元）自建動(dòng)力電池工廠，豐田宣布將發(fā)展重點(diǎn)轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車，并首次與比亞迪、寧德時(shí)代兩家中國電池巨頭簽下電池大單。似乎一夜之間，汽車電動(dòng)化熱潮席卷了歐亞大陸，賺足了人們的眼球。
盡管品牌車企之間的分分合合也不少見，但是，當(dāng)寶馬與捷豹路虎近日宣布聯(lián)手之時(shí)，還是讓業(yè)界很多人大呼意外。但是，當(dāng)事人卻將形形色色的目光置之度外，宣布將攜手共同研發(fā)電動(dòng)汽車，加速電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的步伐。
“電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化是全球汽車業(yè)最重要的發(fā)展方向。電動(dòng)汽車的快速發(fā)展和消費(fèi)者與日俱增的興趣帶來了巨大的市場潛力。企業(yè)之間的合作能夠加快新技術(shù)研發(fā)的速度?！苯荼坊⑷蚨录婀こ萄邪l(fā)總監(jiān)尼克·羅格斯認(rèn)為，捷豹路虎和寶馬集團(tuán)都需要順應(yīng)汽車“新四化”發(fā)展趨勢，開發(fā)新一代電動(dòng)汽車，在合作中實(shí)現(xiàn)互利。
這樣的合作，是基于捷豹路虎和寶馬集團(tuán)在汽車電動(dòng)化領(lǐng)域多年的深耕和專業(yè)優(yōu)勢。而合作伙伴寶馬也在汽車電動(dòng)化方面毫不遜色，在電驅(qū)系統(tǒng)技術(shù)研發(fā)和生產(chǎn)制造方面積累了豐富經(jīng)驗(yàn)。它們共同“孕育”的新一代電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，將在各自的工廠獨(dú)立生產(chǎn)。捷豹路虎計(jì)劃安排由英國沃爾弗漢普頓發(fā)動(dòng)機(jī)制造中心生產(chǎn)。同時(shí)，該中心將和伯明翰附近的漢姆斯霍爾電池組裝中心一起，為捷豹路虎全球電動(dòng)汽車生產(chǎn)基地提供電動(dòng)化動(dòng)力系統(tǒng)。
其實(shí)，歐美的寶馬、奔馳、奧迪、通用、大眾等品牌車企向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型早已不是什么秘密。與BBA（寶馬、奔馳、奧迪）相比，大眾的側(cè)重點(diǎn)有所不同。大眾公開表示，未來6年內(nèi)，大眾將推出20款電動(dòng)汽車，這意味著其需要大量的動(dòng)力電池。為了解決電池供應(yīng)，大眾已經(jīng)決定自己投產(chǎn)電池工廠。此外，瑞典電池制造商N(yùn)orthvolt坦陳，大眾和寶馬為其提供了10億美元股權(quán)資金，以完成鋰電池生產(chǎn)廠的新一輪融資。由此可見，大眾的電動(dòng)化決心有多大。
在亞洲，作為國際一線品牌的豐田汽車，前些年一直沒有重視純電動(dòng)汽車，近來也突然發(fā)聲，宣布將電動(dòng)汽車作為未來發(fā)展重點(diǎn)，并且計(jì)劃明年一口氣要推出十款電動(dòng)汽車新車型。
此前，大眾已經(jīng)在公布的電動(dòng)汽車發(fā)展戰(zhàn)略中，將從今年起向中國市場投放17款新能源汽車，其中有4款是純電動(dòng)汽車，當(dāng)然也包括插電式混合動(dòng)力汽車。同時(shí)，大眾的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型目標(biāo)中，還包括2028年在中國生產(chǎn)1160萬輛純電動(dòng)汽車的宏偉計(jì)劃。由此可見，大眾對(duì)于中國市場的“瘋狂”布局，正是來源于對(duì)中國電動(dòng)汽車市場的樂觀和信心。
豐田此前在電動(dòng)汽車領(lǐng)域表現(xiàn)并不突出，但是現(xiàn)實(shí)特別是中國市場的消費(fèi)潛力，讓豐田管理層的理念發(fā)生了顛覆性變化。6月7日，豐田在東京宣布，將與寧德時(shí)代、比亞迪等動(dòng)力電池廠商合作，加速發(fā)展電動(dòng)汽車。從2020年起，將推出跨界車、SUV等六款面向全球市場的電動(dòng)汽車，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品線的全面電動(dòng)化，并且還將在2020年向中國正式投放自行研發(fā)的量產(chǎn)純電動(dòng)汽車。
從政策看，近年來，中國政府一直強(qiáng)調(diào)減排，在做好長期規(guī)劃的同時(shí)，也注重年度計(jì)劃的落實(shí)。從市場看，中國不僅擁有人口基數(shù)最大的汽車市場，而且市場環(huán)境一直在不斷向好。從產(chǎn)業(yè)發(fā)展看，各個(gè)廠家都在加快向電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)型，無論是傳統(tǒng)車企、造車新勢力、跨界造車等整車廠紛紛沖向電動(dòng)汽車市場前臺(tái)，而且電動(dòng)汽車零部件領(lǐng)域也有了巨大的進(jìn)步，為國外品牌就地解決零部件供應(yīng)提供了極大便利。
的確如此，車企巨頭們肯定不會(huì)對(duì)這一巨大市場視而不見。目前，大眾在中國已經(jīng)有了3個(gè)合作伙伴，包括一汽、上汽、江淮，特別是合資公司江淮大眾將會(huì)以電動(dòng)汽車為主。對(duì)于國內(nèi)市場來說，外資品牌的涌入，為車企和行業(yè)帶來了壓力，也帶來了動(dòng)力，基于政策導(dǎo)向和市場導(dǎo)向，近年來國內(nèi)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，傳統(tǒng)燃油車企在加快轉(zhuǎn)型，造車新勢力也不斷涌現(xiàn)。
國內(nèi)各大車企大多已推出電動(dòng)汽車。其中，不僅包括一汽、東風(fēng)、北汽、上汽、廣汽、長城、吉利、比亞迪等傳統(tǒng)車企都推出了各具特色的電動(dòng)汽車，同時(shí)，威馬、蔚來、新特、零跑、小鵬等一批造車新勢力也殺入電動(dòng)汽車市場。另外，恒大、寶能等房地產(chǎn)企業(yè)也開始跨界造電動(dòng)汽車。
就國內(nèi)現(xiàn)狀而言，相比于電動(dòng)汽車整車，電動(dòng)汽車零部件領(lǐng)域也實(shí)現(xiàn)了突飛猛進(jìn)的發(fā)展。此次豐田能夠首次在中國本土采購比亞迪、寧德時(shí)代的動(dòng)力電池，一方面是出于對(duì)中國市場的考慮，另一方面也折射出對(duì)中國本土動(dòng)力電池質(zhì)量性能的認(rèn)可。