日前，空客正在開發(fā)一種增強飛行視景系統(tǒng)（EFVS），該系統(tǒng)可以裝備在所有空客公司正在生產(chǎn)的機型中，用于改善飛機在機場的進場，使其不受天氣及地面著陸輔助設(shè)備的限制。

　　EFVS是EVS（增強視景系統(tǒng)）的一種。EVS用于提高飛行員在黑暗或天氣原因等低能見度下的情境意識。目前，EVS有三種類型，分別是EVS基本型、EFVS（增強飛行視景系統(tǒng)）以及CVS（組合視景系統(tǒng)）。EVS基本型采用獨立的熱成像照相機將外界物體的紅外熱輻射形成實時圖像顯示在多功能顯示器（MFD）上。EFVS采用熱成像照相機將外界物體發(fā)射的紅外熱輻射顯示在平視顯示器（HUD）上。CVS采用熱成像照相機結(jié)合數(shù)據(jù)庫驅(qū)動地形地圖在主飛行顯示器（PFD）上顯示。

　　支線飛機制造商ATR公司正在進行類似系統(tǒng)的認證工作。空客工程師將借鑒A400M及ATR的經(jīng)驗，兼顧空客本身的設(shè)計要點開展EFVS的試飛認證工作。由于空客A320的天線罩更大，可以容納更多的傳感器，因此空客試飛員建議可以設(shè)定高于ATR的標準。與ATR選擇了可穿戴顯示器不同，空客更傾向于使用HUD來保證圖像質(zhì)量和閱讀舒適性。據(jù)悉，泰雷茲和埃爾比特系統(tǒng)公司是可能的EFVS供應(yīng)商競爭者。其中，泰雷茲已經(jīng)提供了HUD設(shè)備。

　　空客今年將在A320MSN6101原型機上進行首次EFVS飛行試驗。相關(guān)光電傳感器將安裝在雷達罩下、氣象雷達的正上方?？湛驮囷w員表示這項工作將涉及“數(shù)十小時”的飛行試驗。法國航空航天研究中心（Onera）已經(jīng)在天氣模擬室中測試了在有遮擋物例如人造霧情況下，傳感器將如何判定給定距離的光線。接下來的試驗重點是飛機可能需要飛越不同的障礙物層。

　　由于EFVS具有使飛行員視覺能力和飛行狀態(tài)感知能力得到明顯提高以及提高飛行運行品質(zhì)等特點，越來越受到民航界的青睞。中國民航局對EFVS系統(tǒng)的實施與應(yīng)用高度重視，已將其確定為近年來著力試點應(yīng)用的一項航行新技術(shù)，積極支持和鼓勵航空公司更多更好地利用EFVS這一先進科技手段。根據(jù)民航局公布的《平視顯示器應(yīng)用發(fā)展路線圖》，到2020年，我國將有50%的飛機具備EFVS應(yīng)用條件；2021年，全國所有適用機場將公布EFVS運行最低標準；2025年，所有飛機都將具備EFVS應(yīng)用條件。中國航空公司的代表或?qū)⒓拥诙A段評估。中國民航局路線圖目標計劃在2025年廣泛使用HUD和EFVS設(shè)備。為了讓更多的國內(nèi)機場能夠提供可靠的服務(wù)，同時減少對地面的投資，中國民航局正在鼓勵航空公司在其飛機上安裝這些系統(tǒng)。據(jù)稱，一些中國航空公司已經(jīng)要求空客提供相關(guān)服務(wù)。