電動汽車只是換個發(fā)動機？Too naive！配套設備一個都不能少。

　　在過去不久的日內瓦車展上，各大品牌都推出了電動車型。除了電動機使其的身份與眾不同外，我們還能發(fā)現(xiàn)Pinanfarina Battista和Italdesign DaVinci這兩款令人驚嘆的全電動超級跑車，全部采用了專用的EV設計輪胎。

　　那么，電動車真的需要重新設計一款輪胎嗎？答案可能出乎很多人的預料：

　　“是！電動車的輪胎確實需要和傳統(tǒng)燃油車區(qū)分開來?！?/p>

　　1、電動車輪胎側壁要更堅硬

　　首先，電動汽車使用的電池組自重較大，整車重量比燃油車重，所以EV輪胎側壁需要采用更堅硬的材料，才能支撐更多重量。

　　2、電動車輪胎胎冠要更柔軟

　　其次，電動車的輪胎的接地面需要更柔軟。這是因為更軟的化合物材料能產生更大的摩擦力，提供電動汽車更大的加速度，匹配電動機高扭矩的特性，發(fā)揮最高性能；同時，因為電動汽車輪胎的磨損速度要比燃油車快30%，也需要接地面更軟才能延長輪胎壽命。

　　更堅硬的側壁，配合更柔軟的接地面，軟硬之間達成一種高效的平衡，會使電動汽車的續(xù)航里程擴大5%到10%。

　　事實上，如果駕駛員已經習慣了EV輪胎，然后再換回傳統(tǒng)輪胎的話，發(fā)動機的動力損失會增加，續(xù)航里程會減少。

　　3、電動車輪胎要更安靜

　　最后，因為電動車沒有燃油發(fā)動機的噪音，所以駕駛員對輪胎和路面摩擦的噪音比較敏感，因此電動車輪胎也需要重新設計才能保證車內安靜。

　　4、電動車輪胎的解決方案在哪里？

　　在電動車勢力越來越強大的背景下，專用的輪胎設計和生產，其實也在逐步推進。

　　比如針對噪音問題，利用計算機模型模擬輪胎產生噪音的機理，通過調整車輛軸距以及輪胎胎面花紋塊的數(shù)量和設計，就可以降低一部分噪音；另外，還可以使用阻尼塊來減少輪胎腔體的噪音。

　　這也意味著，為特定車型設計輪胎已經成為技術趨勢，因為輪胎制造商需要根據車輛的特定重量、平衡和驅動特性，花費幾年時間，重復開發(fā)和測試一款電動車專用輪胎。

　　由于這些因素使然，電動車輪胎或許比傳統(tǒng)燃油車用的輪胎更好，但也更貴。