與燃油汽車相比，電動汽車最為用戶所關(guān)注的就是續(xù)航里程及電氣安全性。如果發(fā)生自燃事故，不管具體原因如何，都會引起電動車用戶及潛在用戶對于電動汽車安全性的疑慮。所以，對于芯片廠商來說，面向混動/電動汽車領(lǐng)域的應(yīng)用方案，安全性無疑是方案能否為用戶接受的前提和關(guān)鍵。

        日前，德州儀器（TI）中國區(qū)汽車業(yè)務(wù)總經(jīng)理張磊和德州儀器（TI）中國區(qū)汽車電子技術(shù)應(yīng)用經(jīng)理師英介紹了TI在混動/電動汽車領(lǐng)域的多項新產(chǎn)品及應(yīng)用方案，為車輛電氣化中的系統(tǒng)可靠性帶來更大保障。

德州儀器（TI）中國區(qū)汽車業(yè)務(wù)總經(jīng)理張磊

德州儀器（TI）中國區(qū)汽車電子技術(shù)應(yīng)用經(jīng)理師英

基于BQ79606-Q1的電池管理系統(tǒng)

        電池管理系統(tǒng)BMS（Battery Management System）是電動汽車廠商的重要核心技術(shù)之一，也是廠商競爭力差異化的重要體現(xiàn)。TI新推出了用于混動/電動汽車管理系統(tǒng)的參考設(shè)計。

        TI新推出的電池管理系統(tǒng)（BMS）參考設(shè)計可擴(kuò)展至6節(jié)至96節(jié)串聯(lián)系列電池監(jiān)測電路，采用先進(jìn)的BQ79606-Q1高精度電池監(jiān)視器，可監(jiān)測溫度、電流和電壓水平，從而有助于最大程度地延長電池壽命和行駛里程。該方案以菊花鏈結(jié)構(gòu)配置實(shí)現(xiàn)電池監(jiān)測，為3S至300S 12V和48V鋰離子電池組提供高精度和可靠的系統(tǒng)設(shè)計。

        此外，BQ79606-Q1監(jiān)視器還具有安全狀態(tài)通信功能，可幫助系統(tǒng)設(shè)計人員滿足汽車安全完整性等級D（ASIL-D）的要求，這是ISO26262道路車輛標(biāo)準(zhǔn)定義的最高功能安全指標(biāo)。

TMP235-Q1：用于電動汽車的高精度溫度傳感器

        電動汽車的牽引逆變器和電池需要轉(zhuǎn)換過濾大量的電力，產(chǎn)生的高溫可能會損壞成本高昂且敏感的傳動系統(tǒng)元件。優(yōu)異的系統(tǒng)熱管理功能不僅對車輛的性能至關(guān)重要，同時也能保護(hù)駕駛員和乘客。

        為了避免48V起動發(fā)電機(jī)過熱，TI近日推出了TMP235-Q1精密模擬輸出溫度傳感器。該器件器件靜態(tài)電流僅9μA，在-40°C至150°C溫度范圍內(nèi)典型精度為±0.5°C，可幫助系統(tǒng)響應(yīng)溫度變化，并降低油門或啟動水冷。

先進(jìn)的保護(hù)功能，無需犧牲牽引逆變器系統(tǒng)的空間

       TI近日發(fā)布了新型的集成傳感功能的IGBT和SiC隔離式柵極驅(qū)動器UCC21710-Q1和UCC21732-Q1，可幫助設(shè)計人員打造出占用空間更小、更高效的牽引逆變器設(shè)計。這兩款產(chǎn)品是首例集成了絕緣柵雙極晶體管（IGBT）和碳化硅（SiC）FET傳感功能的隔離式柵極驅(qū)動器，可在高達(dá)1.5 KVRMS的應(yīng)用中實(shí)現(xiàn)更高的系統(tǒng)可靠性。它們還可以提供快速檢測，以防止發(fā)生過流現(xiàn)象，同時確保系統(tǒng)安全關(guān)閉。

        為了實(shí)現(xiàn)直接由汽車的12V電池為新型IGBT/SiC柵極驅(qū)動器供電，TI推出了一種新型緊湊型偏置電源功率級IGBT/SiC柵極驅(qū)動器參考設(shè)計，包括反極性保護(hù)、電瞬態(tài)鉗位以及過壓和欠壓保護(hù)電路。該緊湊型設(shè)計包括新型LM5180-Q1，這是一款100V，1A同步降壓轉(zhuǎn)換器，提供極低的10μA典型待機(jī)靜態(tài)電流。

        張磊介紹道，在新能源汽車和動力汽車領(lǐng)域上，TI所提供的芯片方案想達(dá)到的最終目標(biāo)，是使得整個新能源汽車變得更加有效率，更加節(jié)能和安全。