備受世界矚目的電動(dòng)車(chē)（EV）。日本電產(chǎn)正在從事EV的心臟部位—牽引電機(jī)的開(kāi)發(fā)和銷(xiāo)售。此次新發(fā)布了EV用的輪轂電機(jī)樣機(jī)的開(kāi)發(fā)。

　?。ㄝ嗇炿姍C(jī)樣機(jī)尺寸圖）

　　輪轂電機(jī)是牽引電機(jī)的一種?，F(xiàn)有EV的主流方式是從搭載于引擎部位的馬達(dá)經(jīng)由傳動(dòng)軸來(lái)傳遞驅(qū)動(dòng)力。而輪轂電機(jī)為了直接驅(qū)動(dòng)各個(gè)驅(qū)動(dòng)輪，在輪轂內(nèi)或是與驅(qū)動(dòng)輪同軸搭載了小型化馬達(dá)。

　　經(jīng)由驅(qū)動(dòng)軸等使車(chē)輪驅(qū)動(dòng)的汽車(chē)，其方向盤(pán)的轉(zhuǎn)角是有極限的，然而通過(guò)使用輪轂電機(jī)能夠消除方向盤(pán)轉(zhuǎn)角的限制，從而能夠?qū)崿F(xiàn)車(chē)輛的平行移動(dòng)和原地轉(zhuǎn)向。并且，由于不經(jīng)由驅(qū)動(dòng)軸，介于其之間的齒輪數(shù)較少，因此摩擦阻力較小，有利于提高能量的傳遞效率。另外，通過(guò)每個(gè)驅(qū)動(dòng)輪的獨(dú)立控制，有望實(shí)現(xiàn)TCS（牽引力控制系統(tǒng)①）和ESC（電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)②）等性能的提升。除此之外，由于以往的引擎部位沒(méi)有搭載馬達(dá)，有望提升汽車(chē)內(nèi)部布局的靈活度。

　　此次的樣機(jī)是充分運(yùn)用2019年5月量產(chǎn)車(chē)型搭載的牽引電機(jī)E-Axle的技術(shù)且將馬達(dá)和減速機(jī)融為一體的油冷式驅(qū)動(dòng)單元，其特征在于具有較高的功率密度。功率為100kW（135PS）以上，單輪能輸出相當(dāng)于1,800cc排量的引擎的功率，尺寸在20英寸輪的范圍內(nèi)，重量為32kg，實(shí)現(xiàn)了輕量化。能夠支持后輪驅(qū)動(dòng)、前輪驅(qū)動(dòng)、四輪驅(qū)動(dòng)中的任一驅(qū)動(dòng)方式。據(jù)開(kāi)發(fā)負(fù)責(zé)人透露，輪轂電機(jī)旨在2023年左右實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

　　近年來(lái)，二氧化碳排放引發(fā)的溫室效應(yīng)及排氣造成的大氣污染問(wèn)題等全球規(guī)模的環(huán)境能源課題備受關(guān)。

　?、僖环N自動(dòng)調(diào)節(jié)驅(qū)輪扭矩的系統(tǒng)，用于代替以往、駕駛員通過(guò)適當(dāng)踩踏油門(mén)來(lái)引擎輸出功率方式。

　?、谄?chē)在回旋時(shí)，用于穩(wěn)定姿勢(shì)的裝置。