1886年于德國誕生第一輛汽車，發(fā)明者是卡爾·本茨，因而獲得“汽車之父”美譽(yù)。汽車自德國開始，向歐洲各國蔓延，再到美國福特公司發(fā)明汽車流水生產(chǎn)線，大幅度提高汽車生產(chǎn)效率，從此汽車走進(jìn)千家萬戶才成為現(xiàn)實(shí)。至上世紀(jì)六七十年代，另一個(gè)汽車工業(yè)強(qiáng)國屬于日本，而中國的汽車商業(yè)真正發(fā)展階段，實(shí)質(zhì)起于上世紀(jì)九十年代。

　　因此說，國產(chǎn)汽車和國外發(fā)達(dá)國家差距有多大？從時(shí)間上對比，國產(chǎn)汽車快速發(fā)展階段僅是近30年時(shí)間，而德國、英國、美國、日本四國，發(fā)展時(shí)間最長已超過133年，發(fā)展時(shí)間最短的日本也超過74年。而技術(shù)發(fā)展從來不是平均式增長，而應(yīng)呈現(xiàn)倍數(shù)級增長，所以說，國產(chǎn)汽車與國外發(fā)達(dá)國家相比，相差并不是40年或100年時(shí)間而已。

　　工業(yè)基礎(chǔ)差距會(huì)直接影響汽車發(fā)展差距，一個(gè)國家的工業(yè)水平代表著該國的基礎(chǔ)工業(yè)水平。例如德國、日本早已步入發(fā)達(dá)國家行列，在汽車工業(yè)基礎(chǔ)方面，無論是零件精度還是行業(yè)法規(guī)都比國內(nèi)要求更嚴(yán)格更規(guī)范。

　　例如一個(gè)汽車軸承精度、螺母精度要求都非常規(guī)范，螺絲的扭矩設(shè)定為多少都有精準(zhǔn)的要求。所以說，在整車故障率最低提名上，為何常年位居前列的車企為豐田、保時(shí)捷、寶馬等品牌，是有其原因的。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)

　　發(fā)動(dòng)機(jī)除了講究能“正?！碧峁﹦?dòng)力輸出之外，還要求擁有故障率低、燃燒效率高、節(jié)能環(huán)保等各種優(yōu)勢。目前所知，商用發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率最高的是豐田搭載于凱美瑞轎車上的2.5L排量發(fā)動(dòng)機(jī)，熱效率高達(dá)41%；而本田1.5T地球夢發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率最高為38%，目前引以為豪的國產(chǎn)品牌奇瑞1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率最高僅是37.1%也是非常之優(yōu)秀的。行業(yè)內(nèi)有人說道，發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率能突破一個(gè)百分點(diǎn)非常不易，不亞于普通人獨(dú)自登上珠穆朗瑪峰峰頂，然后安全返回的壯舉。

　　變速箱技術(shù)

　　汽車“難產(chǎn)”的總成不止發(fā)動(dòng)機(jī)，而變速箱也代表一個(gè)里程碑。目前市場上銷售的汽車，搭載的變速箱主要是手動(dòng)擋、DSG雙離合、AT愛信、CVT等幾種類型，品牌主要來自國外采埃孚、愛信、捷特科、派沃泰、格特拉克、美國艾里遜（Allison）、通用變速箱。而國產(chǎn)奇瑞自主CVT變速箱算拿得出手的一個(gè)例子，多數(shù)國產(chǎn)品牌變速箱都是借鑒模仿國外變速箱而來，國產(chǎn)變速箱穩(wěn)定性、平順性非常差，這就是變速箱方面的劣勢。

　　底盤懸架

　　汽車底盤懸架也是國產(chǎn)汽車的一大軟肋，穩(wěn)定性差、行駛質(zhì)感單薄等問題是部分國產(chǎn)汽車的一大通病，加上行駛?cè)旰螅妆P懸架異響嚴(yán)重，成為部分國產(chǎn)車主詬病的問題。歸根結(jié)底還是國產(chǎn)汽車技術(shù)落后造成的，這需要時(shí)間推移和科技的進(jìn)步才能逐漸縮小兩者的差距。

　　寫到最后

　　雖然國產(chǎn)汽車有彎道超車的夢想，例如研發(fā)和發(fā)展純電動(dòng)汽車、飛行汽車來反抗國外技術(shù)的壓制，然而目前電池技術(shù)未能取得突破，電池污染問題尚未解決，令純電動(dòng)汽車發(fā)展成為最大的變數(shù)。國產(chǎn)汽車和發(fā)達(dá)國家汽車的差距非常大，并非一時(shí)半刻能拉近或超趕的，最合理的做法，唯有拋棄浮躁的心態(tài)，沉下心搞研發(fā)，國產(chǎn)汽車才有機(jī)會(huì)趕超國外汽車品牌。