在《Porsche electric car prototype achieves new record 400 kW charge rate》一篇報(bào)道里面，保時(shí)捷拿著自己的改造的車，嘗試了800V&500A的測試，而寶馬也拿著自己改造的I3（57kWh）去測試較高的功率。

　　這個(gè)問題很有趣：

　　我們?yōu)槭裁匆非蟾吖β剩垦a(bǔ)電的速度表征了自由感，這種自由在某些條件下可以直接決定消費(fèi)者對一臺車的感受

　　在客戶的需求下，會(huì)濫用快充，也就是說他會(huì)盡可能使用這種便利的快速的，當(dāng)連續(xù)的快充累積在一起的時(shí)候，對電池的損傷，造成廠家和消費(fèi)者之間的對立

　　我覺得未來是需要通過車輛的實(shí)際的使用，歷史的數(shù)據(jù)來提供基于消費(fèi)者和車輛質(zhì)保和車輛殘值幾方面的平衡，說白了，我們需要通過軟件讓消費(fèi)者知道自己能有幾次超快充的機(jī)會(huì)，如何使用

　　1）保時(shí)捷和寶馬的快充測試

　　兩家企業(yè)是做了一個(gè)研究項(xiàng)目，通過測試來看整個(gè)充電電氣系統(tǒng)能否承受這個(gè)極限和電池的極端承受能力，使用一輛配備了90度電的改裝Taycan樣車測試了800V/400千瓦充電。

　　保時(shí)捷的目標(biāo)是450千瓦，測試的充電速度可以達(dá)到3分沖充100公里的續(xù)航里程。保時(shí)捷目前在Mission E上能夠達(dá)到的穩(wěn)態(tài)充電功率應(yīng)該在200千瓦左右；在極限試驗(yàn)的極限充電速度已經(jīng)達(dá)到了400千瓦，是完全不考慮整個(gè)系統(tǒng)的耐久性的，但是給需要緊急充電的駕駛員可以帶來額外的驚喜（這個(gè)速度就是抽根煙可以跑了）